Makro

På västkusten har jag nog inte sett en enda hamn där det inte funnits jordfelsbrytare i stolparna, men vad har det med galvanisk korrosion att göra, trafo, dioder och annat som skyddar bör ju finnas på din egen båt? Men jag kanske har missat något intressant här? 🙂

Gör ett hybridtrim med ett bärplan på kanske 15 cm ut från aktern och ungefär lika brett som det på Nidelven och längst bak på kanten plastar du fast flera rostfria skruvar, m8 eller m10 kanske som pekar rakt akterut. Här ska också finnas en plan lodrätt yta på ett par tre cm som går från bärplanets yta och uppåt. På denna yta sätter du sen en rostfri plåt som är 4-6 cm hög och lika bred som bärplanet och som har slitsar för att kunna justeras i höjdled som en interceptor och denna skruvas fast med vanliga eller vingmuttrar i de fastplastade skruvarna. Sen är det bara att köra och justera tills perfekt gångläge uppnås. Kika i den bifogade artikeln. Båtmagasinet mars 23.docx

Nu har jag har sett att det ska finnas startmotor till G-maskiner så det borde bara vara att skruva dit, om det inte ska till något extra fäste?

Trimplanet ska ju bilda en förlängning på botten, sätter man det vid vattenytan blir det ju ett steg och en del av nyttan går förlorad.

Jag vill minnas att det ät motorolja ja, men kolla manualen

Jag har inga djupare kunskaper i hydrodynamik men om du breddar så borde du inte behöva göra den så lång som den är idag, den på Nidelven är ju bra mycket kortare och jag lutar mig bara åt det jag har sett på andra båtar och som verkar funka. Men hade det varit ett måste med trimplan så hade konstruktören satt dit ett från början. Gör något mitt emellan och det bör ju ligga i samma plan som båtens botten så att du inte får för dig att sätt trimplanet högre upp, hur det ligger i förhållande till vattenytan när båten ligger still har ingen betydelse Se hur djupt mina trimplan sitter 🙂 Det kanske är någon annan här som gjort ett liknande ingrepp och som kan tipsa för övrigt?

Glödstift har jag ingen aning om det finns till G-maskinerna men i manualen rekommenderas ju några sprut med olja om du inte använder startcigarett, läs den som sagt och sen kan du ju slå Mattias på MK marin en signal och fråga, han säljer ju delar och reparerar motorer så han borde ha koll. Däremot är jag rätt säker på att det finns startmotor eller dynastart till G-typen och då slipper du veva.

Trimplanet gör absolut nytta och det ser helt rätt ut, som en förlängning på den platta delen av aktern. Däremot ser det lite smalare ut än de som brukar byggas på i mina trakter, jag bifogar en bild på en Nidelv 26 med ett liknande trimplan men detta är bredare och inte lika långt.

Ta av luftfiltret och känn med handen så att axeln till turbin och kompressorhjulet snurrar lätt, det är inte ovanligt att axeln fastnar under vintern. Hur är skicket på luftfiltret förresten?

Angående motorolja så använder du vanlig 15w/40 olja. Manualen hämtar du här och MK marin i Göteborg har reservdelar och Mattias kan även ge dig tips. Och i manualen får du i stort sett svar på alla dina frågor, hör av dig om du har svårt att förstå norska 🙂

För att de smörjande egenskaperna som håller tätningar i bra bra skick samt att de korrosionshämmande egenskaperna försämras, sen kan frostskyddet hålla i sig längre och det är ju lättare att mäta än de andra. Det kan ju vara därför som det tillslut blir en rostfärgad sörja i blocket när man tappar av en motor där glykolen inte är bytt på länge. Som jag skrev i tidigare inlägg hade en Pentaverkstad låtit analysera glykol efter 5 år och då hade egenskaperna försämrats en del men var fortfarande ok i just detta fallet men längre tid än så kanske man inte köra innan byte. Det är i mitt tycke ingen stor utgift vart 5e år för att hålla motorn i bra skick precis som oljebyte i motor, drev och backslag. På en Penta D4/D6 ska glykolen bytas vart 4e år eller 2000 timmar beroende på vilket som först inträffar (Pentas gula glykol?). För AD/KAD serien som haft den gröna typ 90 gäller vart annat år och den var den som testades och var i hyfsat skick efter 5år.

Skillnaden är att Penta har stoppat i lite korrosionshämmande och rengörande ingredienser i sin glykol och just den kombon har jag inte lyckats hitta i någon annan glykol på marknaden fast jag läst mängder av produktblad. Men byter man med jämna mellanrum och kör etylenglykol så spelar det nog ingen roll. Pentas glykol ska kunna hålla både frost och korrosionshämmarnivåerna i fem år och Swedol ska ha en longlifeglykol som är ganska lik Pentas enligt produktbladet.

Hej.Jag har använt zink till mina drev och från 290A till DP-A och DP-E används samma anoder, även till DP-G tror jag? Det är möjligt att Biltemas anoder har varit sämre tidigare men inget jag har märkt av de åren som jag har använt dem fram till idag.

Ska du ha till ”290” drev? I så fall funkar Biltemas utmärkt, i alla fall på västkusten utanför Göteborg. Jag har använt både Pentas original och Biltema och märker ingen skillnad.

För info så verkar @ekke verkar inte ha varit inloggad sen 2008 men ska du gå från Vänern till Göteborg så åker du ju medströms och borde kunna hålla samma minst samma marschfart som på platt vatten och lite till kanske? Det finns nog några här som vet hur mycket det skiljer i fart upp och ner. Med planande motorbåt är det redigt trögt om de släpper på mycket vatten från Vänern när man går uppströms men nedströms går det hur fint som helst.

Ja säkert något av det, felsök och blås rent allt noga. Det är inte lätt att avgöra det om man inte har sakerna framför näsan, annars kan du alltid slå en signal till Öckerö Marinmotor.

Ja under inträffar än idag så här långt efter Jesus återuppståndelse 😄

Om inte annat så en hårdare trissa, det är min erfarenhet. Jag kör alltid med ulltrissa tillsammans med oscillerande maskin.

Så låter vår gamla 900 också, till och från men den har alltid funkat

Förövrigt är det väl de varianter (D? och P) med slangar mellan laddluftkylare och oljekylare som inte har anoder men de övriga har, de äldre motorerna har ju rör.

Och de kan sitta fast som bara tusan så dra inte skallen rund med skiftnyckel.

Det tycker jag inte men eftersom trissan är 150 mm så har jag även en roterande Biltemamaskin med 75 mm trissa för alla små ytor och kanter, särskilt på överbygget. Anledningen till att jag kör oscillerande maskin är att jag tycker att den är enklare att polera med och mer förlåtande än en roterande då min teknik säkert inte är den bästa. Jag upplever det som mycket ”tyngre” att stå med en roterande maskin i huvudhöjd och tröttar mer, men det beror med största sannolikhet på dålig teknik som sagt. Med rätt trissa och medel så funkar det med oscillerande för mig, och sen använder jag den till bilarna också. Det här med polermaskiner och olika polermedel och fabrikat delar ju upp folk i många läger, särskilt polermedel där varje märke har sina anhängare, så man får prova sig fram till man hittar någon kombination som man gillar att jobba med och som ger det resultat man är nöjd med för det som många av oss amatörer är nöjda och stolta över skulle säkert ett proffs inte vara imponerad av. Jag började med en oscillerande Carwise maskin från Mekonomen med 8 mm slag och Internationals produkter i de fyrkantiga blåa flaskorna och har sen provat både olika maskiner och medel tills jag (för stunden 😄) har fastnat för Rupes maskin, ulltrissor och Angelwax produkter, men även Biltemas lilla maskin som jag tycker är riktigt bra för mina ändamål. Fast snart blir jag väl frälst av något annat 😄

Den funkar garanterat för hobbybruk, det som en dyrare maskin skulle kunna erbjuda är mindre vibrationer och lägre ljudnivå, men jag har inte kört Pelan själv så jag kan inte bedöma den. Det du skulle kunna kika på i övrigt är en oscillerande maskin med 21mm slag istället för 15mm, du kan hitta allt från Biltemas maskin för 899 kr och uppåt till Rupes och andra för 4500 kr och kanske mer? Jag kan även rekommendera att köra ulltrissa/rondell på gelcoat med oscillerande maskin, min favorit hittills är Rupes medium wool men det finns andra liknande som är billigare med fast tänk på att en sån trissa tvättar du om och om igen och kan funka i många år, mina är nog inne på tredje eller fjärde året nu.

Jag hoppas också även om jag tycker mer att det lutar åt allvarligare fel, jag la en order den 11 februari, exakt två månader sen och ingen verkar kunna lova leverans förrän i början av juni, det är fyra månader och innan dess lovades leverans nu i mitten av april så man har skjutit fram det ytterligare två månader. Det känns lång tid för ett problem på en liten elgrunka 😜 Jag var bara tvungen att gnälla lite, de våta blybatterierna som ska bytas ut är mer eller mindre tvärslut (trots rekondförsök) så det är inget alternativ att stoppa tillbaka dem, men jag har några skapliga AGM i garaget som kanske kan duga i en månad och så får jag göra eljobbet med båten i havet, om jag inte går på någon annan lösning som funkar.

Om jag nu ändå skulle gå på 2x Orion 30A istället för XS 50 så går alltså möjligheten att ställa max ström samt max spänning bort om jag tolkar tidigare inlägg rätt? Så två 30A kommer att göra jobbet mer eller mindre lika väl fast men lite begränsningar i inställningarna plus att jag nog får betala mer.