Makro

Jag tror att det är lättast att leta bland bildelarna, den motorn satt bl.a i Nissan Patrol en gång i tiden. Så kontakta någon lokal Nissanhandlare eller sök på nätet: https://www.autodoc.se/reservdelar/motorelektriskt-10854/nissan/patrol/patrol-station-wagon-w160/4323-td-w160?categories[0]=830 Vad det gäller luftningsskruven så kolla med någon verkstad som servar dieselpumpar. https://dieselspecialisten.se/dieselpump/nissan/

Japp, ner med vattenslangen och spola

Angående drivlinan så har både Penta och Mercruiser delvis använt samma grundmotorer även om drev och motorer inte passar tillsammans rakt av. Vad det gäller drevet så köpte Penta OMC-Cobra efter några års samarbete. När man påbörjade jobbet med en "efterträdare" till sitt egna s.k. 290 drev utgick från OMC´s Cobra drev så en del komponenter kan vara lika, i varje fall på tidiga modeller men OMC hade en klokoppling och Penta satte dit sin konkoppling, enkelt förklararat, så det bör ha hängt ett OMC drev på båten men man har byggt om för att passa ett Penta SX någon gång i tiden eftersom skölden verkar vara den samma. Till drevet köper du Penta delar och till motorn Mercruiser men det är ju svårt att säga till 100% när man inte sett grejerna. Skölden sitter i akterspegeln och i den sitter gimbalring som håller huset där själva drevet sitter. Sök på Penta SX på Youtube så hittar du en heldel beskrivningar. Jag är lite dåligt påläst om SX-seriens drev men kolla om du hittar en produktskylt någonstans eller så har säkert någon annan på forumet bättre koll. Tyvärr kan jag inte avgöra var det läcker och har inte koll på standardproblemen på dessa drev men packboxen till styrningen sitter ju högst upp, om det droppar ner från ovankant på skölden, annars hade jag kollat bälgar som tidigare nämnts.

Helt rätt

Det känns ju bra att vara en av de som ger statskassan ett hyfsat tillskott som ägare av planande båt med dubbla dieslar 😄 men det får väl kompenseras med färre restaurangbesök under semestern och säkert lägre snitthastighet, sett över hela säsongen. Och i år tror jag nog att bränslekostnaderna kommer att bli högre än kostnad för båtplats och vinterförvaring som idag är dryga 12000kr men som tidigare nämnts så är båtlivet den bästa avkopplingen vi vet och den har ännu inte nått upp till sitt rätta värde även om man givetvis vill komma undan så billigt som möjligt . Möjligen njuter man ännu mer när det blivit dyrare? Till båten promenerar jag oavsett bränslepris.

Hur långt är ett snöre Kolla djupet i de hamnar du tror att du kommer att åka till, Eniro är ju enkelt när du sitter vid dator eller platta. Sen brukar ju de (gäst)hamnar där det förekommer fiskebåtar eller andra större fartyg ha ett djup på 3,5-4 meter, tänk gamla fiskelägen, men tänker du på rena småbåtshamnar så är det ofta betydligt grundare. Tänker du att du blir begränsad i vilka hamnar du kan besöka eller att finna en hamn med fast plats till båten med tillräckligt djup?

Nu vet jag inte vad som räknas som normalt antal timmar men när man följer vad som har utannonserats och vad jag själv tycker är rimligt för ett fullt fungerande paket så borde det ligga mellan 50-100.000 beroende på om det har gått runt 1000 eller 2000 timmar samt om det är en AD41-A eller AD-41-P, alltså årsmodell 1987 eller 2005.

"Tittar jag i manuelen så står det bra, men jag har lite svårt att urskilja färskvatten systemets instruktioner till sjövatten" Jag antar att du menar att du har svårt att skilja färskvattensystemet med glykol från sjövattensystemet? För att tappa glykolen gör du enligt instruktioner på sidan 39, den översta bilden och tappar från blocket, värmeväxlare och ev. turbon. Sen så spolar du ordentligt med färskvatten genom påfyllningen i värmeväxlaren och låter det rinna ut ur avtappningarna tills vatten är klart innan du fyller på med ny glykolblandning. Sjövattendelen behöver du inte bry dig om när du byter glykol.

Ändra i rubriken och skriv att du söker delar till Bukh istället så är det kanske fler som nappar. Det fanns en firma i Göteborg som sålde delar till Bukh men han la nog ner av åldersskäl men kolla med LS Karlsson i Göteborg, jag tror han tog över reservdelarna Tel: +46 31 246963 eller Lidingö Marin som ska ha sålt Bukh om de fortfarande inte håller på? Här finns ju också lite att hämta.

Då ställer jag frågan så här, Har motorn fungerat som den ska och varvat enligt spec innan båten togs upp, har du själv kört då motorn fungerat som den ska? Alltså, varvade motorn som den skulle innan ni pillade på pumpen? Med klockan på pumpen avses nog den s.k. rökbegransaren som reglerar bränslet efter turbotrycket, det är den som sitter högst upp på högtryckspumpen.

Det är en turbotrycksmätare du ska mäta trycket med. Någon wastegate som reglerar turbotrycket finns inte, trycket styrs av hur mycket bränsle som motorn får från högtryckspumpmen. Varvade motorn som den skulle innan ni pillade på pumpen?

Och gör den det räcker det ju med on-off eftersom motorbåt alltid ska ha toppljus, det vill säga alla lanternor på. Annars är det vettigare att kunna tända toppljuset först och då ha det som ankarljus vid behov men så som det har varit förstår inte logiken med?

Du ska släcka topplanternan när du går för segel och bara ha akter och sidoljus.

Dubbelkolla pumpinställningen som @kossor beskriver.

För allmänt underhåll av tank och slangar använder jag Transclean 65 regelbundet och har inte haft några problem med lukt sen jag bytte allt utom den rostfria tanken för fyra år sedan. Och mellan gångerna vi använder båten spolar jag alltid rent i slangen mellan toa och tank med färskvatten och en skvätt Transclean som löser urinsten, så får det stå tills nästa gång vi kommer. Och jag har bara en kulventil i systemet, den som sitter i skrovet för fultömningen.

Elschema från instruktionsboken. Kabeln från startmotorn är ju ingående till relät (30) Den orangea kabeln går till tändningslåsets glödläge (85). 87 till glödstift Fast du behöver ingen glödning på en 41:a om du inte kör när det är kallt eller under 5-10° Är den svårstartad i sommarvärme är det något annat fel.

Jag isolerade varmvattenledningarna med rörisolering som träddes på slangen när jag drog nytt i båten och har backventil vid VVB och har aldrig haft problem likt de TS beskriver. Man ser den isolerade varmvattenledningen skymta bakom den blå kallvattenslngen.. @Bobba även om backventil finns kanske det är värt att kolla funktionen, det finns ju en möjlighet att den är trasig och släpper förbi varmvattnet?

Jag vet inte om dessa är godkända men de säljs av bl.a Watski som reservlanternor fast det gäller ju att man vet hur de monteras 🙄 Vanliga klassiska lanternor är nog ändå bäst, med eller utan LED.

Det går med stor sannolikhet att blanda om det bara är någon dl du ska fylla på men eftersom det verkar som om ditt drev ska ha 75w-90 så är det ju bättre att köpa den typen. Du ska ju ändå byta nästa år eller är det långt till butiken och nära sjösättning som gör att du inte kan skaffa rätt olja?

Det ska finnas backventil vid VVB kallvatteninlopp, och är vattnet skållhett så kommer antingen varmvattnet ut bakvägen (utan att passera termostatblandaren) eller så är blandartermostaten felinställd (om man nu inte vill ha ut skållhett vatten i systemet) Annars låter det ju märkligt? Är det ett tryckvattensystem?

Som @Pear4Life nämnde, att motorn startar lätt är en bra indikator, så se till att motorn är kall när du kommer och kikar på den. Är det en TAMD31A kan den ryka en del när den är kall men så länge röken är grå är det normalt och röken ska försvinna mer eller mindre när motorn är varm. Beroende på driftstimmarna, fråga om spridarna har renoverats, det bör göras efter 600h. Turbon brukar klara sig- mycket bättre på TAMD med axel än på AD modellerna med drev men kolla efter svart rök när du gasar på lite mer mot fullvarv och belastar motorn. Kylvätskan ska vara inte vara brun, ser den bra ut, fråga när den byttes sist, Pentas gröna kylvätska kan hålla upp till 5 år men sen tappar den både korrosionshämmande egenskaper och frostskydd.

Hur känns växlingarna, går fram och back i silkeslent och mjukt eller hörs ett distinkt "dunk"?

Då är det säkert denna du har? Anledningen till att jag frågade är att de saknas på mina drev och de verkar inte finnas längre att få tag på hos Penta så jag tänkte att det fanns en annan lösning än originalet.

Jo kardanvibrationer på gamla Volvo har jag varit med om 😄 Men denna rackaren har ingen axel emellan som kan hamna fel.

Jasså passar denna till DP-dreven, jag trodde bara att den var till SP?