Makro

Med grövre avsåg jag inte grövre än vad som tidigare nämnts utan att kabeln till säkringshållaren är grövre än de kablar som går från säkringshållaren till förbrukarna. Dimensionen får du räkna ut med nomogrammet. Dymo låter utmärkt, när jag rev ner nöjde jag mig med att skriva på en bit tejp som sattes på varje kabel och när allt var klart märkte vi faktiskt med dymo 🙂

Du kan sätta en dold enkel strömbrytare istället där Nautilocken satt så får du ett robustare stöldskydd 😄

Japp, så är det. Men kör på med tre säkringspaneler och dra lite grövre kabel till dem och ev säkra av samtliga med en enda säkring. Denna huvudsäkring ska ju skydda mot kabelbrand i ”matarkablarna” och vara dimensionerade efter dem och givetvis vara ansluten till förbrukningsbatteriet. Glöm inte att märka alla kablar när du börjar att lossa dem, jag gjorde nyligen ett liknande jobb på en kompis båt och det blev mycket som hängde löst ett tag. Där byttes bl.a en gammal skiljediod mot skiljerelä och en massa konstiga kopplingar som drog ur både start och förbrukningsbatteri rensades bort och ersattes med delvis ny kabel och framförallt nya kabelskor utan oxid i pressningen. Nu säger han att han alltid har bra laddning och slipper gå och kika i sin Victron-app hela tiden.

Är det precis samma beteende som när Nautilock är aktivt och spärrar start? Hittar du inte styrenheten till Nautilock heller? Nautilocken skulle kunna vara inkopplad vid tändnings/ startlåset, kika där och se om något ser "påkopplat" ut?

Jag kan börja så kommer det säkert lite fler tips? Vad det gäller kabelarea så kan man kika i nomogram och där ska totallängden av både plus och jordledare räknas. Så 2 meter pluskabel till en lampa gör 4 m totalt när du läser nomogrammet. Om du inte kan räkna på dina förbrukare så har ju Skyllermarks en tabell på ungefärliga Ah per förbrukar i sin elguide som du verkar ha kikat i. Håll elsystemet så enkelt som möjligt, så frågan är om du verkligen behöver 3 st säkringshållare om du har få förbrukare, de flesta båtar med några år på nacken upp till 10m har ju ofta bara en säkringscentral. Själv har jag flera men det beror på att jag ökat på antalet förbrukare. En huvudsäkring till varje säkringsdosa låter också överdrivet i detta fallet, har du flera säkringsdosor så lägg samtliga på en och samma huvudsäkring. Vad det gäller vilket batteri som försörjer vad så ska inget annat än startmotorn och motorrelaterat ligga på startbatteriet, enda undantaget kan vara ankarspel och bogpropeller som bara körs när motorn är igång, men det finns de som inte tycker så också. Biltemas skiljerelä tycker jag är en enkel och billig lösning för att slippa hålla på med batterifrånskiljare (huvudbrytare) för att få laddning på förbrukningsbatteriet. De undantag som jag har gjort är att min solpanel har jag kopplad rakt på förbrukningsbatteriet via säkring utan att passera någon batterifrånskiljare. Länspumpen har jag på en säkringsdosa utan batterifrånskiljare för att aldrig kunna stängas av av misstag. Detta kanske är udda men då stänger jag inte av gratisladdningen av misstag eller kommer till en båt som ligger på botten.

Ja självklart kan något annat krångla men det gäller ju kunna att utesluta Nautilock. Börja med att säkerställa (mät) att spänning (12v batteri) och bränsle finns samt att tändning och eventuella bränslepumpar och insprutare funkar, om det inte är förgasare. Nautilock bör ju vara inkopplad så att den bryter startmotorkretsen och/ eller tändning/bränslesystem. Hitta själva styrenheten till Nautilock och följ kablarna, sen kan man med hjälp av motorns elschema räkna ut var man kopplat in startspärren. Vad är det för motor? Det finns ju även några gamla trådar i ämnet om du söker i forumet.

Om du ska följa reglerna för transport av bränsle/ farligt gods som privatperson så får du bara transportera max 240 liter fördelat på behållare om max 60 liter styck Jag kan också rekommendera en hävert som @Boanjohan tipsade om, snabbt och sölfritt.

Jag satte in en ackumulator på 5 liter och det funkar kanonfint.

Här diskuteras ju liknande problem:

Allt går att laga. En ny veksats med glödspiral så funkar den säkert 🙂

Det var denna kylsprayen/ rostlösaren som jag använde, Freeze and Release Lycka till och ge inte upp!

Det där är ingen rolig historia. Jag fick inte heller loss sprintarna till styrstagen så jag gick på styrarmen och gaffeln istället och när styrarm och länkar var loss i ett paket satte jag det i skruvstädet och värmde/ pressade ut sprintarna hemma. För att få loss styrarmen från gaffeln satte jag kilar av delrinplast mellan sköld och gaffel och sen värmde styrarmen från insidan en stund och sprayade styraxeln med kylspray och hoppade ut och slog in delrinkilarna. Tror jag fick upprepa två, tre gånger innan styrgaffeln släppte och ramlade ner. Ja sen får man ju rensa alla fettkanaler och jag passade även på att byta tätningar och plastbussningarna till styraxeln. Sen ska det smörjas två gånger om året, så håller det sig i ordning.

Ja det var rackarns, det påminner om gamla tider på 27 mhz, fast jag har inte upplevt på VHF, men så lyssnar jag ju inte mer än när jag kör dagtid heller. Jag får slå på den bärbara hemma ikväll och se om det fortfarande är bra konditioner.

Jo det har väl varit i bruk i minst två säsonger nu.

Rörö idag. En av de få gånger som jag upplevt kö till sugtömningen, en segelbåt ligger och tömmer och några vänner väntar på att komma in och vi på kö där efter 😮 Men som vanligt har den bryggan få besökare i övrigt med tanke på omsättningen av båtar i gästhamnen.

Det är möjligt att det är samma problem ja. Styrgaffeln kan vara bråkig men jag har ett par fina delrinkilar du kan få låna om det blir aktuellt. Jag har lyckats få loss båda styrgafflarna från 1987 på vår båt.

Angående styrgaffeln lagring så kan det ju vara torrt så länge hjälmens övre del är ovanför vattenytan men jag har problem med att vatten kommer in, till och från när vi sitter flera i båten i aktern, detta trots nya bussningar och regelbunden smörjning. När jag är ensam i båten är den såpass lätt i aktern att jag inget läckage ser men är det fler så ser man hur det sipprar in.

Läckage i styrgaffelns lagring är vanligt, särskilt om man slavar med att trycka in fett 1-2 gånger om året som servicemanualen föreskriver. Men är det torrt där så är det ju inget att gå vidare med. Har du kollat när motorn går på tomgång? Jag hade fått en liten läcka vid bälgen mellan avgaskröken och bockhornet så det rann bara in vatten när jag körde, men det räckte med att justera bälgen och dra åt slangklämman.

Aha, du skrev i första inlägget att värmeväxlaren var rengjord? 🙂 Ett tips är att planera för att ta loss och göra rent och packa om växlaren, oljekylare och laddluftkylare ordentligt längre fram. Hoppas att allt funkar nu.

Var satt felet? 🙂

Klädesholmens anläggning funkar bra och även om den har munstycket med krage tätade det bra. Det är bra djup vid bryggan och den är hyfsat lång, det enda är att man satt en balk som är lite i vägen, precis vid bryggkanten som skydd för att båtvagnarna inte ska rulla i hamnen vid upptagning/ sjösättning. Bonus för att en av hamnvärdarna som tar emot i gästhamnen även tog tamparna vid tömningsbryggan 🏆 Under de två dygnen vi låg där såg vi ingen annan som tömde, men det var hyfsad omsättning på båtar i gästhamnen och på restaurangen på andra sidan hamnen.

-”Det finns inga genvägar till den perfekta kylningen” hade nog farbror Barbro sagt om hon var båtmekaniker 😁 Du får leta fel hur du vill @jackotto det är du som gör jobbet och vi på MG försöker bara hjälpa till med råd så gott vi kan. Men att mäta är att veta som @IngemarE säger annars är det okulärbesiktning och demontering som gäller för att vetat säkert. Annars är det lätt att börja ”gå i cirklar” med sin felsökning.

Jag tror ändå på oljekylaren, ja under förutsättning att sjövattenpumpen är ok då . Kommer inget vatten in kommer heller inget ut 🙂 Möjligen om klaffarna i bälgen har fastnat men annars är det inget som fastnar där som sitter kvar när man ger full gas, det låter högst märkligt. 🤔 Men all felsökning är väl bra felsökning.

Jag är bara nyfiken, hur kom du fram till det? 🙂 Är det något med eventuella klaffar som du misstänker?

Jag hade ett Balder 600 på min förra båt, en 24 fot på 2500kg och kitet var det där man själv fick fixa kablage. Men nu trodde jag att det bara sålde ”plug and play” versionen ? Först gjorde jag också en tabbe, med inkopplingen till autostoppet men sen funkade det fint och winchade in linan hyfsat snabbt, i varje fall så jag inte tyckte att det gick långsamt. Vad har du för kabeldimension mellan batteri - relä och ankarspelsmotor?