Makro

Har du testat att provtrycka systemet? Sätter du kylsystemet under tryck borde det vara lättare att hitta läckan.

Kolla om du hittar något artikel nr på givaren, det brukar vara lättast att söka på det för att finna specen. Men det skulle kunna vara en givare på 10-184 ohm om de inte har ändrat värdena? https://www.ebay.com/p/2215577178 https://vdo-webshop.nl/en/pressure-gauges/156-vdo-viewline-turbo-pressure-2bar-black-52mm-7640178727564.html

Brinner bälgen upp har du sannolikt för dåligt flöde på kylvattnet (sjövattnet). Kolla allt från intagen på dreven, slangen mellan drev och sköld samt slangen inne i båten som går från sköld till sjövattenfilltret då denna kan sugas ihop om den är gammal. Det kan även bero på skit i oljekylaren, värmeväxlare eller laddluftkylare. Kolla även att avgaskröken inte rostat invändigt och stryper vattenflödet. Men börja med att kolla upp impellern och även om den är ok kan sjövattenpumpen vara sliten i huset om allt annat är ok.

Oljekylaren sitter på ett ”block” med ovala oringstätningar emellan, sen är detta block skruvat med fyra, eller om det var sex M8 mot motorblocket och där sitter några oringar till, så det är ju möjligt att det kan bli läckage vid dessa tätningsytor. Blocket är fäste för oljekylaren samt ”adaptern” till oljefiltret och innehåller ventiler för kolvkylning och oljetrycket till motorn, ventilerna sitter bakom locken. Äldre modeller har oljefiltret skruvat rakt på ”blocket”. Så har du gjort rent där får du försöka se om det går att spåra läckan med allt på plats eller skruva ner allt i vinter. Jag kan inte svara på om det låter sig göras med kompressorn på plats?

Gött att du fann läckan 🙂 🥇 till @kossor Sen borde någon borde uppfinna långa robotiserade ap-armar som är böjbara åt alla håll, som man trär på händerna. Det vore en frälsning för alla båtmekar.

Mät med multimeter om tempvakten är sluten även om temperaturen är under 97°+- 3°

Nej tusan, du har ju en plugg där den sitter på de äldre 31:orna, jag hade för mig att det var lika på alla modeller. Jag får kolla elschemat till 31P.

Jag hade ett Quick Balder i tre år och det funkade problemfritt hela tiden och jag tog hål med en hålsåg i akterspegeln, köpt på Biltema.

Det sitter två givare, en till tempmätaren och och en temperaturvakt till summern. Troligen har tempvakten gett upp, den sitter brevid. Att det är luft i termostathuset är väl inte lika troligt. Börja med att kolla att kablarna är ok från tempvakten och även kontaktdonet vid den svarta ”elcentralen” som sitter på motorn.

Att själv göra service på sin motor brukar ju inte vara så svårt, om man vet vad man ska göra vill det säga. Byter man olja samt olje och bränslefilter och är nöjd med det kanske det inte alltid är korrekt utfört. Min erfarenhet är att man inte alltid känner till att det t.ex fettas in här och var, som styraxeln på Penta drev samt kontroll av anoder i kyl och avgassystem och annat. Missar man kan det bli dyrt i slutändan. Så skaffa tillverkarens serviceprogram och verkstadshandbok om det behövs men ofta räcker det att lusläsa manualen, där brukar stå hur motorn ska skötas även om många missar den lättåtkomliga informationen. Sen kan man ju leja bort tyngre jobb som bälgbyte på drevet och göra det enkla själv.

Jag kör på läge 2 på automatiken och med Lenco elektromekaniska trimplanscylindrar, som jag uppfattar som hyfsat snabba. Kanske skulle testa med det långsammare läget?

Jag förstår tänket, idag är ju ofta effekten per liter högre och det ger ju en lättare motor i de flesta fall. Pentas gamla AD41 på 3,6 liter och 200 hk väger ca 450 kg och en Hyundai 200 på 2,2 liter och 200 hk väger 280 kg. Perkins gamla 6:a på 150 hk och 5,8 liter är ju också en redig pjäs på 600 kg Lägre effekt per liter borde ge mindre slitage på cylindrar och kolvar och därmed bättre livslängd.

Här en av de längsta trådarna i om Mente: Jag tycker den funkar bra i vår Fjord 900, men är man för snabb upp i planing i sidovind kan den både kompensera sent och ibland överkompensera och lägger hela båten på sidan.

Jag har bara sett en Ilver 45 Big game som låg i vår hamn under några år, med redig v-botten och den hade raka axlar med Cat maskiner.

Järnkoll på historiken behöver man inte ha men kan inte säljaren säga att något är utbytt eller renoverat på en motor med över 2000 timmar så är den att betrakta som renoveringsobjekt och då ska priset vara därefter. Har motorn fått en dokumenterad genomgång med nya kolvar och foder och annat bytt så är ju köpet säkrare, och TS frågeställning var ju just "om han vågar det" Annars ska man ju vara beredd på att i stort sett vad som helst kan hända även om man kan ha tur och motorn bara tuffar på. Här är det ju också skillnad på om motorn sitter i en halvplanande båt som körs lite fortare ofta och då får jobba hårdare eller om den lever ett lättare liv i 2000 varv och 7 knop. Jag antar att motorn inte sitter i planande båt eftersom det står TAMD40? Vi köpte vår båt billigt med inställningen att motorerna, två AD31 behövde översyn och nu har de varit ur och fått en genomgång och mycket nytt allt eftersom men detta fanns ju hela tiden med i tanke och budget.

Tja, det är ju en väldigt gammal motor men är den väl underhållen så. Vad är det för båt motorn sitter i? Kolla driftstimmarna, fråga om /när turbon byttes och spridarna renoverades samt om några större jobb har gjorts och när det gjordes, t.ex rengöring av värmeväxlare, oljekylare och laddluftkylaren. Finns ingen dokumentation på underhåll mer än oljebyte tycker jag att man ska betrakta en såpass gammal motor som ett renoveringsobjekt, beroende på driftstimmarna då. Men packningar torkar och turbon kan rosta även om driftstimmarna är få. Och se till att motorn inte är varmkörd före du kollar på den, varmkör ordentligt och kolla att det finns kraft och att motorn inte ryker svart när den belastas. Sen tycker jag att man ska göra ett kort fullgastest på i varje fall 15-30 sek för att se om motorn orkar varva ut och att tempen inte skenar. Jag vet att många inte håller med mig här men pallar inte motorn 30 sek på fullt anser jag inte att den är frisk. Jag kör alltid mina egna motorer på fullvarv kortare stunder med jämna mellanrum och skulle även låta en eventuell köpare göra det, när jag är med givetvis.

Jag tror aldrig att jag sett en sån, men den var ovanligt plattbottnad så den bör ju vara gjord för skyddade vatten snarare än öppet hav, så varvet/ tillverkaren kanske finns/fanns i såna trakter med?

På västkusten tycker jag att det varit lika trångt som vanligt men min känsla är att det är färre segelbåtar och fler motorbåtar till salu på Blocket om man jämfört med 2-4 år sen, vad orsaken nu än må vara? Men jag välkomnar en prisnedgång då vi söker större/ nyare båt samt mer plats i naturhamnarna 🙂

Det är dessa locken som jag syftar på, jag tror de sitter på samma ställe som de äldre motorerna men filtret är flyttat till BB-sida?

Jag har heller inget märkt och det har inte varit något större att justera, men rätt spel ska ju alltid finnas och det går ju snabbt att kolla om man inte har KAD44 eller 300.

Jo jag hade läckage när vi låg still och särskilt när man sitter 4 eller fler i soffan i aktern. Eftersom smörjnippeln sitter så dumt till på styrarmen tänkte jag och en kompis fixa oss en stålomspunnen slang med nippelgänga som kommer upp i höjd med luftfiltret så att man lättare ska komma åt att trycka i fett. Vi kan höras vidare om det.

Mitt läckage kom från styraxeln, lite extra fett löste problemet, detta trots att jag tryckte in fett innan sjösättning

Ja slangen till vevhusventilationen och vevaxeltätningar har ju nämnts men kolla även locken till ventilerna som sitter på oljefilterhuset på styrbords sida.

Är det en permanent förtöjningsplats du menar, där båten ska ligga mellan gångerna som du använder den? I så får du kontakta någon småbåtshamn/ båtklubb och ansöka om en plats, men vart du ska vända dig får någon av forumdeltagarna i dina trakter svara på Annars har du ju fått svar i förra inlägget.