Makro

https://psauction.se/preview/item/view/912479/lotsbat-s-t-olof-ii/YZewtqUwwLu2MuEp_VMu4fbhIbITNAnN82LVB9Wu

Det beror ju på var du bor i landet, men i Göteborg är Herdbergs Kyl ett bra alternativ.

Du ska ha lock med bajonettfattning om det är den gamla plåtburken till expansionskärl, har du kärlet i plast funkar nog ett lock från 740.

Japp ”Birch island”, lagom avstånd från ”fjäderfäön” så man hinner gör sin plikt som nu nämner ja. Här är lite lagom liv nere vid hamnen men eftersäsongslugnet råder. Riktigt gött med andra ord.

Se till att få tätt vid filtrets packning först, lite olja kommer alltid upp i filtret. Sen kan det läcka där oljetrycksröret går in i vipparmsaxeln eller i toppen, för att kolla det behöver du ta av locket till bakre ventilkåpan eller hela kåpan så att du ser röret. Kör sen på tomgång, då ska inget sippra ut där röret är anslutet. Detta kan annars göra att olja kommer ut på fel ställe och som kan komma ut via vevhusventilationen. Men har motorn hängt med länge och det är tryck i vevhuset är det nog mest troligt att felet ligger i kolvringar, kolvar och/eller cylinderlopp, tyvärr. Röret syns till vänster i bild.

Ja då skulle det kunna vara Vrångö? Vi funderade på att åka dit med det blev en ö längre norr ut med hamnen åt väster som ligger närmare hemmahamnen. Det var ju synd att vi inte gick söderut då.

Rätt svar inom 20 minuter, det var raskt. Jag bor i närheten men åker oftare under den än på den 🙂

De har ju fått en butik på Hyppeln som har ”kvartersbutiksortiment” alltså mindre än Rörö men det nödvändigaste.

Nu är det inte många helger kvar innan skutan hamnar på land, så lite regn får man tåla och vi hoppas på bra väderlek resten av helgen. Nu ligger vi i hamn, skyddad för ostan och på väg hit passerade vi en bro i södra Bohuslän, vilken är det? 🙂

Ja du ska provtrycka med kylvätska i.

Har du testat att provtrycka systemet? Sätter du kylsystemet under tryck borde det vara lättare att hitta läckan.

Kolla om du hittar något artikel nr på givaren, det brukar vara lättast att söka på det för att finna specen. Men det skulle kunna vara en givare på 10-184 ohm om de inte har ändrat värdena? https://www.ebay.com/p/2215577178 https://vdo-webshop.nl/en/pressure-gauges/156-vdo-viewline-turbo-pressure-2bar-black-52mm-7640178727564.html

Brinner bälgen upp har du sannolikt för dåligt flöde på kylvattnet (sjövattnet). Kolla allt från intagen på dreven, slangen mellan drev och sköld samt slangen inne i båten som går från sköld till sjövattenfilltret då denna kan sugas ihop om den är gammal. Det kan även bero på skit i oljekylaren, värmeväxlare eller laddluftkylare. Kolla även att avgaskröken inte rostat invändigt och stryper vattenflödet. Men börja med att kolla upp impellern och även om den är ok kan sjövattenpumpen vara sliten i huset om allt annat är ok.

Oljekylaren sitter på ett ”block” med ovala oringstätningar emellan, sen är detta block skruvat med fyra, eller om det var sex M8 mot motorblocket och där sitter några oringar till, så det är ju möjligt att det kan bli läckage vid dessa tätningsytor. Blocket är fäste för oljekylaren samt ”adaptern” till oljefiltret och innehåller ventiler för kolvkylning och oljetrycket till motorn, ventilerna sitter bakom locken. Äldre modeller har oljefiltret skruvat rakt på ”blocket”. Så har du gjort rent där får du försöka se om det går att spåra läckan med allt på plats eller skruva ner allt i vinter. Jag kan inte svara på om det låter sig göras med kompressorn på plats?

Gött att du fann läckan 🙂 🥇 till @kossor Sen borde någon borde uppfinna långa robotiserade ap-armar som är böjbara åt alla håll, som man trär på händerna. Det vore en frälsning för alla båtmekar.

Mät med multimeter om tempvakten är sluten även om temperaturen är under 97°+- 3°

Nej tusan, du har ju en plugg där den sitter på de äldre 31:orna, jag hade för mig att det var lika på alla modeller. Jag får kolla elschemat till 31P.

Jag hade ett Quick Balder i tre år och det funkade problemfritt hela tiden och jag tog hål med en hålsåg i akterspegeln, köpt på Biltema.

Det sitter två givare, en till tempmätaren och och en temperaturvakt till summern. Troligen har tempvakten gett upp, den sitter brevid. Att det är luft i termostathuset är väl inte lika troligt. Börja med att kolla att kablarna är ok från tempvakten och även kontaktdonet vid den svarta ”elcentralen” som sitter på motorn.

Att själv göra service på sin motor brukar ju inte vara så svårt, om man vet vad man ska göra vill det säga. Byter man olja samt olje och bränslefilter och är nöjd med det kanske det inte alltid är korrekt utfört. Min erfarenhet är att man inte alltid känner till att det t.ex fettas in här och var, som styraxeln på Penta drev samt kontroll av anoder i kyl och avgassystem och annat. Missar man kan det bli dyrt i slutändan. Så skaffa tillverkarens serviceprogram och verkstadshandbok om det behövs men ofta räcker det att lusläsa manualen, där brukar stå hur motorn ska skötas även om många missar den lättåtkomliga informationen. Sen kan man ju leja bort tyngre jobb som bälgbyte på drevet och göra det enkla själv.

Jag kör på läge 2 på automatiken och med Lenco elektromekaniska trimplanscylindrar, som jag uppfattar som hyfsat snabba. Kanske skulle testa med det långsammare läget?

Jag förstår tänket, idag är ju ofta effekten per liter högre och det ger ju en lättare motor i de flesta fall. Pentas gamla AD41 på 3,6 liter och 200 hk väger ca 450 kg och en Hyundai 200 på 2,2 liter och 200 hk väger 280 kg. Perkins gamla 6:a på 150 hk och 5,8 liter är ju också en redig pjäs på 600 kg Lägre effekt per liter borde ge mindre slitage på cylindrar och kolvar och därmed bättre livslängd.

Här en av de längsta trådarna i om Mente: Jag tycker den funkar bra i vår Fjord 900, men är man för snabb upp i planing i sidovind kan den både kompensera sent och ibland överkompensera och lägger hela båten på sidan.

Jag har bara sett en Ilver 45 Big game som låg i vår hamn under några år, med redig v-botten och den hade raka axlar med Cat maskiner.