Makro

Det var bara en allmän info eftersom fler kanske läser tråden, så då är du väl bara för stark i nyporna eftersom du lyckas dra dina filter så hårt.

På hösten är ju hummerfisket vanligast och bland dem finns en del som inte har någon koll på hur man hanterar fiskeredskap som att ha på tok för mycket lina ute i förhållande till djupet eller för lite så de står i marvatten och därtill använder en flytande lina. Dåliga redskap utan tillräcklig tyngd som dras med av strömmen... Till råga på allt så lägger en del dem mitt i farlederna. Det är ju nästan som att skicka ut folk på älgjakt utan licens. Så jag kör som du @raol alltid i lä om välena och med gott avstånd. Men jag kan inte förstå hur det kan vara tillåtet att ha små 15 cm vita kulor som väle, de syns ju inte alls! Nä, minst en halvmeters pinne med flagga skulle vara minimum så att man har en chans att se dem när det är lite sjö. Men de flesta verkar ändå ha koll tycker jag även om man ser skräckexempel. De som fiskar med olika typer av garn (nät) däremot brukar ha ordentliga välen verkar det som.

Man ska aldrig dra fast ett filter med verktyg, dra tills packningen nuddar anläggningsytan och sen kanske max ett trekvarts till ett varv med enbart handkraft utan verktyg. Lite lagom helt enkelt Jag har inte haft problem varken med läckage eller att få loss ett filter på 30 år på så sätt. Tejp låter helt onödigt om du drar det rätt, hade det nödvändigt hade det stått i motorns manual.

OT, men jag kunde inte låta bli 😇 I mina trakter bränner man varje påsk stora högar med gamla julgranar (500-1000 st) och denna hög även kallad fyr, preppas ofta med diesel och tänds sedan med flera nödbloss som sticks in. Så det ska nog lite högre värme till innan dieseln tar sig, för när det väl är tänt så brinner det som bara den. För den som är nyfiken brukar detta spektakel sändas på Rapport eller Aktuellt varje påsk 😄

Och om man inte har batterierna i motorrummet som kan bilda gas, vilket t.ex jag har tillsammans med dieselmotorer. Annars är det väl ganska säkert att använda bilgenerator fast så sent som i våras råkade jag ut för att det gick hål på ett spridarrör och jag upptäckte det när jag gjorde en allmän kontroll efter start. Det såg först ut som tunn dieselrök i motorrummet tills jag förstod att det var dieseldimma från ett hål mindre än en knappnål i spridarröret. Motorn gick som vanligt. Nu är detta nog ett sällsynt fall men det är ju sånt man sk ta höjd för annars vore det ju onödigt med flytväst också 🙂

Jag försöker hjälpa en vän med hans motor och den ska vara felsökt av en mekaniker från någon firma som kom fram till att det borde vara styrenheten så jag har inga detaljer kring det tyvärr mer än att blev rekommenderad att skaffa en annan styrenhet, eller reparera.

Kustbevakningen har vi sett flera gånger men vi har inte blivit kontrollerade. Men min frus arbetskamrat blev kontrollerad, en segelbåt och de tog provet i förfiltret/vattenavskiljaren. Var exakt på västkusten det var, känner jag inte till.

Är det någon som har koll på de här snurrorna? Det är en 2007:a med insprutning som inte vill starta och det ryktas om att motorstyrenheten kan lägga av på dessa men även att det kan vara möjligt att reparera? Finns det någon i Sverige som kan det här tro?

Så är det säkert men heter säljaren "webastooparts" för jag hittar ingen säljare med det namnet? Sen finns det ju gott om andra med i och för sig.

Skulle säkert funka bra med rör men jag skulle ha problem få in rören över allt som du säger och det skulle bli en väldans massa böjar, småbitar och skarvar. Men det kan ju vara värt att kika igen, rördelarna är ju ganska billiga om man kolla på 32 mm, vilket borde vara tillräckligt om man har kvarn på toan.

Kolla ledningar och säkringshållare noga så att ingen korrosion finns och mät spänningen vid värmaren och jämför med spänningen vid batteriet. Menar du att bryta spänningen medan värmaren är igång? Absolut inte. Bara spänningsmatingen är ok och batteriet laddat så borde det inte spela någon roll om felkoden sitter kvar tycker jag?

Bra tips, men jag hittar inget, stavar de namnet exakt så?

Jag läste bland båtnyheterna idag att det nu finns ytterligare en aktör som vill hjälpa till att sprida driftsinformation om sugtömningsstationer, dock ingen app denna gången utan en webbsida som heter hamnkartan.se och där man verkar ha tagit över Transportstyrelsens gamla karta för en del stationer har fel position på kartan precis som på den som Transportstyrelsen hade. Hoppas att de lyckas bättre.

Har du instruktionsboken till din motor och drev så läs den så får du svar på mycket även om den inte just beskriver hur man justerar trimgivaren men väl hur du använder den rätt. Har du ingen bok kan du gratis ladda ner den här skriv motorns modell i fältet ”Product designation” och välj svenska.

Det är ju samma värmare som satt i Volvo 7-900 serien, 850 tror jag fick en annan. Jag tror att jag har en verkstadshandbok till den.

Jag håller med angående burarna, sån skit de får lov att sälja. Men funkar det inte på det ena stället får man prova ett nytt 😉 Hur många gånger har du satt i år utan att få något?

Absolut så länge bränslet håller specen för den diesel som Penta rekommenderar, EN590 och annat. Sen verkar det ju vara både D4 och D6 modellerna med högre effektuttag som är värst drabbade D6-310 t.ex sägs ju klara sig bra men det är ju bara hörsägen som allt annat och inget jag har någon statistik på.

Så är det nog säkert när det gäller toleranser men just moderna commonraildieslar med högt effektuttag per liter börjar ju närma sig personsonbilsmotorer i karaktären snarare än gamla båtmotorer med stor cylindervolym och 2-2500 varv på topp, såna som håller i "evigheter"

Ja självklart och sen ligger inte Gasoil utanför specen heller, då borde ju Penta gått ut med att det inte är ett godkänt bränsle, kan man tycka. Men det hade varit intressant att veta om det hade någon inverkan. Sannolikt är det flera faktorer som spelar in när en maskin havererar?

Jag undrar hur Gasoil E10/ E32 påverkar spridarna på D4/D6 för sånt bränsle är det säkert en och annan som kör på men de som har havererat kanske bara har gått på MK1? Det kan ju knappast vara positivt med högre svavelhalt och lägre cetaltal för en högvarvig dieselmotor? Jag har en bekant som för ett tiotal år sen arbetade i Dubai under några år, och där kunde han köpa en bil till förmånligt pris som han efter arbetskontraktets slut kunde ta hem som flyttgods. Självklart ville han ha en diesel eftersom det var det som gällde i Sverige på den tiden men han blev nekad av försäljaren då dieselbränslet där var av för låg kvalitet så att de fick byta spridare efter bara några tusen mil. Den dieseln kördes bara i lastbilar och entreprenadmaskiner sas det. Nu vet jag ju givetvis inte vad det var för bränsle de hade där i Dubai och om det kan likställas med GasOil men med tanke på beskrivningen så kan man undra.

Hur ofta cyklar kylskåpet och hur länge går det ungefär? Det är lite svårt att se tiden på minutnivå i diagrammet.

D3 säljs inte längre men det beror nog snarare på att personbilssidan la ner det 5-cylindriga blocket för 6-7 år sen och att det inte gjutits på några år, skulle jag tro. Och personbilarnas 4-cylindriga efterträdare lämpar sig kanske inte för marinkonvertering?

Jag är inte heller skrockfull, men det går åt skogen med jämna mellanrum ändå. Kanske ska lämna bananerna hemma nästa gång ändå 😁

När jag liten hörde jag det sägas att om man dödar en spindel så kommer det att regna. 🙂 Nu vet jag varför denna sommaren blev så regnig, men det borde regnat någon annanstans då tycker jag. 🤔

Nu har jag ju inte varit i farten lika länge när det gäller ”semesterbåtar” som många av er här på forumet men ändå märkligt att det inte kommit längre i folks medvetande när man kunde läsa sånt här 1997? Informationen kommer från Svensk kusthandbok, Vänern och Trollhättekanal. Kan hända att denna info bara fanns i böckerna för sjöar och inlandsfart?