Makro

Här är en även en länk till bruksanvisningar för Anchormatic

Vi var för första gången på Stockholmsmässan förra året men det var ju ingen större skillnad, vi hade hoppats på lite mer, så nu blir det Göteborg i år igen. Jag tycker absolut att mässan har en funktion så länge det finns nyheter i båtar och tillbehör att presentera, sen är det upp till utställarna att göra den intressant och rolig att besöka. Jag har inga ambitioner att köpa ny båt men kollar gärna på dem ändå och försöker att hitta smarta eller snygga lösningar som man kan sno till sin egna gamla balja och sen kan man hoppas att hitta något till bra pris eller försöka att pruta ordentligt fast det gör man kanske säkrast på den sista söndagen då utställarna är trötta 😄 För några år sen köpte jag en Hamnguidenbok oförskämt billigt av en utställare som bara ville packa ihop och åka hem.

Det räcker inte med att smörja kopplingen? Har du läst felsökning/ gjort service enligt bruksanvisningen? Nu kanske ankarspelen ser lite olika ut beroende på årsmodell men jag hjälpte en kompis att få igång hans spel genom att smörja kopplingen under den röda kåpan.

Jag har verkstadshandböcker til dp-sm och sx/dpa om det kan vara någon av dem? De är på i och för sig på något anglosaxiskt språk och skulle det vara ett problem kan man ju alltid på titta bilderna.🙂

D3 har mig veterligen inget att göra med det som drabbat D4 och D6 när det gäller kolvhaveri och insprutare däremot är t.ex kärvande VNT-turbo inte ovanligt. D3 bygger på Volvos gamla 5-cylindriga bilmotor och som nu mer har slutat att tillverkas. Men annars håller jag med, man skulle gärna vilja ha siffror på hur vanliga problemen är egentligen, jag känner flera som åker både D4 och D6 och som inte drabbats.

Jag använder Simrads egen splitter, detta för att det ändå inte gick att sätta två separata antenner tillräckligt långt ifrån varandra (tror det var minst 1,5m som rekommendationen sa?) Förövrigt så fick jag AIS på köpet när jag bytte VHF till en med inbyggd GPS och AIS, en RS40-b, dock har radion separata antennutgångar för AIS och VHF, därför splittern.

Dieseln verkar ju ha gått från ca 30,5% till 6% men sen beror det ju på vad de 6% besår av? Är det HVO kan de ju tanka det i båten men det kan ju lika gärna vara RME som är mindre lämpligt om man ser till bakterietillväxten. Man får helt enkelt läsa produktspecen hos det bolag man tankar hos eller ringa och kolla. Men det är ju positivt att priset på HVO nu är nere på ungefär samma pris som dieseln var förut. Tankar jag på land idag kostar det 21.19/kr liten, hoppas att den prissättningen håller i sig.

Imatech som haft reservdelarna åt Penta har lagt ner sen årsskiftet och Penta ska tydligen lösa reservdelarna på annat sätt nu så det kan ju vara så att det haltar för tillfället eller i värsta fall på lång sikt? Från deras Linked in sida: Imatech Marin & Industri AB Imatech upphör med sin verksamhet 31 december 2023 Volvo Penta har beslutat att förändra sin återförsäljarstruktur i Sverige och Norge från den 1 januari 2024. Detta medför att det tyvärr inte längre finns förutsättningar att driva bolagen Imatech Marin & Industri AB och Imatech Marin AS vidare. Imatech kommer därför att upphöra med försäljning den 31 december 2023. Imatech har fortsatt ansvar att driva affären som Volvo Penta Center fram till och med 31 december, och med löfte om att inneliggande order kommer levereras ut under hela 2024. Vi vill rikta ett enormt tack till alla våra kunder, samarbetspartners och inte minst våra medarbetare för denna tid - vi fick 10 goda, roliga, utmanande och spännande år tillsammans. Kanske möts våra vägar igen på något vis. Tills dess - tack för oss.

Ja det blir ju så att tomgångsfarten blir hög på grund av att man vill ha en viss toppfart och varvtalsomfånget är ju dåligt på större dieslar, låt säga från 400-500 på tomgång till kanske 2500 varv på topp, då har man 2000 varv att spela med för att få båten att funka mellan 5 och 20-25 knop.

Absolut säger jag, vi har ju långt över 10 år kvar med förbränningsmotorer i landfordon så i båtar lär det finns både bensin och dieselmotorer i många år till. Det första som rimligen borde hända är att ersätta vanlig bensin och diesel med miljövänligare bränslen på sjömackarna eftersom de flesta (iaf äldre) båtmotorer saknar avgasrening och då borde miljövinsten bli större än i t.ex en common raildiesel med partikelfilter. Men det har ju inte hänt än. Nu tänker jag båtar som går i våra hav och större sjöar , i mindre sjöar kanske det kommer förbud för nöjesbåtar med förbränningsmotorer redan om10 år?

Ja det var ju bl.a denna som jag öppnade tråden med. Och absolut att det öppnar upp för handel utanför Sveriges gränser istället vilket kan medföra att med många målar på ”värre” färg än den man vill ha bort. Men den andelen kanske i gör så mycket på det stora hela?

Det är väl säkert godkännandet som går ut, för International och några till har ju färger kvar ett år till som innehåller höga halter av kopparoxid, sen verkar det fortsatt skilja på Östersjön och västkusten enligt KEMI men undrar hur mycket koppar de nya "reglerna" medger?

Jotun fortsätter ju en tid med övriga sortimentet som innehåller koppartiocyanat men undrar hur länge? Man får väl hålla utkik efter utförsäljningarna. Men undrar varför Jotun drog tillbaka sin ansökan? Det finns ju andra kvar med höga koppar halter som är godkända till nästa höst?

Jag suger ur det sista med våtdammsugaren genom säkerhetsventilen, det brukar funka.

Ja då är det nog så att Jotun och kanske fler slutar sälja bottenfärger i Sverige men fortsätter sin verksamhet i övriga Europa och världen. Då blir det väl som det brukar när man ”förbjuder” produkter eller hindar försäljning, man öppnar för den svarta marknaden som oftast erbjuder ”värre” saker än det som man ville få bort och som såldes över disk. Det finns alltid någon som ser möjligheter att tjäna pengar i såna lägen. Eller kanske tvingar det fram nya produkter?

Det verkar hända lite på marknaden för bottenfärger. Först hörde jag av min granne järnhandlaren att Jotun skulle lägga ner verksamheten med bottenfärger och båtprodukter, de som enligt mitt tycke varit bland de allra bästa, exakt när vet jag dock inte. Och nu kan man läsa att VC17 slutar att säljas på grund av EU-beslut och bland annat Seasea rear ut färgen nu. Vart ska detta barka hän tro? Kemikalieinspektionen har ännu inte uppdaterat sin sida för 2024 så man får väl hålla utkik där. Godkända färger för västkusten Godkända färger för ostkusten

Eftersom tillverkaren lägger ner många timmar på att optimera sina motorer för både kraft, förbrukning och utsläpp är det knappast troligt att en tillverkare av en box som manipulerar signalerna skulle göra det jobbet bättre. Och för att kunna få ner förbrukningen måste man tumma på något av de tre parametrarna. Men om du är beredd att gå ner i motoreffekt är det nog inga problem fast frågan är om någon gör såna jobb? Så ska man optimera motorn är det bäst uppdatera originalstyrenheten, om det finns någon som säljer den tjänsten och som har provat ut noga och inte gå över högsta effekten som tillverkaren själv har i samma motorserie. Jag hade inte riskerat något med en dyr dieselmotor och garantier kan du ta farväl till, men det finns ju de som chansar.

Kolla med Digasoft vid Stigs center i Göteborg.

@Georg_Ohm du har nog ingen nippel på din KAD43 med enkellager, tror bara de fanns på de äldre motorerna och då på strutens ovansida precis framför skölden, de senare har kapslade lager.

Återkom gärna med Propellertrims tankar kring det

Hur är Le Tonikios när den blir blöt, tänker om ytan blir hal jämfört med Goldspar?

Jag slipade av all gammal lack och la på Internationals Woodskin, det har stått sig bra i tre säsonger nu och blir inte hal om det blir blött, som vid bad t.ex, så jag kommer att lägga det på fler ställen. Woodskin är något gulpigmenterad så durk med vit nåt blir lite gulaktig då förstås.

Penta säljer ju bara A och B styckvis som reservdel nu för tiden och ska du ha ett nytt par ska man köpa J enligt dem och då är det billigare att köpa eftermarknads A och B och väljer man rätt tillverkare håller de lika hög kvalitet som Pentas egna (som antagligen görs av någon annan) Sen har ju Penta inget patent kvar på A och B men det har de på J så därav prisskillnaden kanske? Och att prova är ju det enda sättet att veta om det funkar. Men rådfråga absolut en propellerverkstad först, det gjorde jag. @Georg_Ohm intressant det där att båten slingrar sig mindre med J också. Jag hade gärna provat men det är lite drygt att chansa med över 20000kr ☺️

Ja J och B sägs ha lite olika karaktär så det är nog bäst att ha samma på båda sidor. Sen finns det delade meningar om J-propellrarna. Jag blev rekommenderad att välja eftermarknads A-propellrar istället för J på grund av att de inte funkar på alla båt/ motorkombinationer.