Nolhott

Hej Jag har för avsikt att byta ut min gamla MD7A. Efter att gått igenom marknadens motorer runt 20 hk har jag kommit fram till att någon av följande två motorer skulle passa bäst i min båt. Den ena är VP D1-20 med 130s drev och den andra är Lombardini LDW702SD med Lombardinis segeldrev. Den gamla motorbädden verkar vara i gott skick så vitt jag kan bedöma så den kommer att återanvändas. Motorerna kostar, på någon tusenlapp när, lika mycket enligt de offerter jag fått. Nedan har jag listat några för och nackdelar med respektive motor. Volvo Penta D1-20. Fördelar 3 cylindrig Lågvarvig 2800-3200 max rpm. Bättre vridmoment. Kraftigare drev, tål 55hk mot 40 hk för Lombardini. ECV (fördel eller nackdel?) Elektriskt isolerat drev. Går att få hjälp och service ”överallt” Eventuellt lite bättre andrahandsvärde om man behöver sälja båten. Nackdelar I visa fall hutlösa priser på reservdelar, servicedelar och tillbehör. Något ”torftig” instrumentering som standard. Varje extra instrument kostar en tusenlapp. VP är kända för en kallsinnig inställning vid problem med motorn utanför garantitiden (goodwill) D1 – serien har haft en del barnsjukdomar. Är allt åtgärdat vid det här laget? Lombardini LDW702SD med ”frontkit”. Fördelar Något lättare än D1-20 och kompaktare än D1-20 vilket är en fördel i det motorrummet jag har. Inga större problem med att få plats med någon av dem dock. Traditionellt elsystem (fördel eller nackdel)) Självluftande. Expansionskärl ”inbyggt” i motorn. ”Frontkittet” framtaget av Rodahl vilket gör nästan alla servicepunkter extremt lättåtkomliga på framsidan motorn Anslutning för varmvattenberedare standard I det närmaste komplett instrumentering som standard Rostfri avgaskrök. Lombardini verkar vara ett väldigt serviceminded och ”öppet” företag. Man kan t.ex. ladda ned verkstadshandböcker från deras hemsida. När det gäller VP kostar det tusenlappar för att få dendokumentationen, om man ens kan få den som privatperson. Bästa tänkbara support från Rodahl. Relativt sett ”billiga” reservdelar och servicedelar. Nackdelar Elektriskt stopp genom att en solenoid görs strömlös, vilket innebär att motorn kan stanna vid ett enkelt elfel eller att en säkring går. Man kan dock koppla bort denna funktion och köra med ett gammalt hederligt mekaniskt stoppreglage om man vill. D1-20 stannar inte om det blir strömlöst om jag förstått det hela rätt. Högvarvig 3600 max rpm Kamrem. Dock relativt enkelt att byta och 10 år eller 2500 h bytesintervall. Topplock i aluminium tillsammans med gjutjärnsblock. 2 cylindrig. Min slutsats är att VP är den tekniskt sett bättre motorn med sina tre cylindrar och större cylindervolym men är den fortfarande det bästa valet sett över en livscykel på 20+ år, det är frågan? Jag tar tacksamt emot kommentarer och synpunkter från forumets expertis J

Tack för den länken! Jo då, jag känner mycket väl till Rodahl och själv fått ta del av deras utmärkta service. Kanske inte så långsökt, gissar att det sitter dieslar i Lamborghinis traktorerhttp://www.lamborghini-tractors.com/en-ND/ Jag tror nog att någon blandar ihop Lombardini med Lamborghini. :-) Bortsett från Lombardini och Yanmar är det ingen marinmotortillverkare av de i den storleken jag tittar på som tillverkar sina egna motorer. Volvo Penta D1-20 är i grunden en japansk Shibaura som kommer via Perkins och färdigställts av VP. Troligtvis samma grundmotor som sitter i t.ex. denna http://mattssonmaskin.se/GT161.html Det behöver inte på något sätt innebära att motorn är sämre än om VP hade konstruerat och tillverkat allt själv. Jag är inte orolig för att D1-20 är en sämre (eller för den del bättre) motor än konkurrenterna men om man nu skulle ha oturen att få ett "dåligt exemplar", något som kan hända alla tillverkare, vill man ju inte ha en leverantör som låtsas att det regnar när man har problem. Tanken med min fråga var snarast att höra om någon här på forumet haft erfarenhet de sista åren av att VP inte tagit sitt moraliska (eller juridiska) ansvar när problem uppstått. /Stephan

Hej. Ny här på forumet men har följt det som icke medlem under flera år. Jag kommer nog att starta ett antal trådar här den närmaste tiden men jag börjar med att ta upp denna gamla tråd igen eftersom det är aktuellt med ett motorbyte för mig. Jag har idag en trött MD7A med 110S drev och tänker mig att byta ut rubbet mot någon ny diesel med runt 20 hk. Om man tittar i lite äldre "motorbytartrådar" så ser man ofta att Volvo Penta och i viss mån även Yanmar väljs bort för att de ligger uppemot 30% över i pris, men i och med Volvo Pentas höstkampanj just nu är förhållandet närmast det omvända. En D1-20 med 130S drevet får man för 67 000 :- utan motorbädd. Om man tittar i aktuella prislistor är det ingen av konkurrenterna som kan matcha det. Dessutom har VP tagit fram konverteringssatser så att man kan använda sitt gamla drev (tänker inte jag göra) och/eller sin gamla motorbädd rakt av. Så min fråga är: Är verkligen VP så dåliga, fortfarande? (generellt) Sticker VP fortfarande huvudet i sanden när det gäller att ta ansvar för undermåliga produkter eller har de bättrat sig? Vad gäller just D1-serien har jag sökt i forumet för att försöka hitta trådar med problem med just den men har inte kunnat hitta mer än någon enstaka. Dessutom är den ju inte ny på marknaden så förhoppningsvis är eventuella barnsjukdomar åtgärdade vid det här laget. Mvh Stephan