JonatanB

Tack! Jag ska kolla detta!

Hej! Hoppas ni njuter av säsongen såhär långt och läser detta guppandes på hav eller sjön Jag har varit med familjen söderut i några veckor och lånat ut båten till mina föräldrar, som tog den på en 3 dagar trip. När jag kom hem hittade jag nedan under motorn. Motorn i fråga är en Penta AD41B från 1991. Båda ”skruvarna” är M8 men bulten har en stigning på 1,25 och ”nippeln” en stegning på gängan på 1. Båda har varit Penta-målade, tycker jag det ser ut som iaf. Brickorna är som ni ser nyare och troligen något tidigare ägare satt dit. Dom passar inte på bult eller nippel, så dom lägger jag faktiskt mindre vikt vid. Försöker bifoga så mycket bilder med mått som jag tänkte kan vara användbart och som gick att ladda upp, säkert overkill Någon tanke var dessa ska sitta?

Hej! Jag ska se om det är något jag bör ändra enl. tabellen ovan, för något lågt laddar den. det var vid 12-13:00 på dagen som jag testade och helt utan skuggor.. Jag ska åka ut och ställa in så BM-1 har rätt ah på batteribanken och sen testa mer. "En annan sak där… du har väl inte permanent kopplat ihop AGM med vanliga batterier i samma batteribank, för det är inte bra. Helst skall det vara likadana batterier med samma kapacitet och gärna tillverkade samtidigt." nej, dom är kopplade som två individuella men båda får laddning via skiljerelät från generator (som fungerar) och solpanelen, samt landström.

Hej @IngemarE, @LuminaL och @Georg_Ohm ! Tack för era svar! Mycket väldigt bra information! Jag har varit ute ett gäng timmar på båten idag och tänkte uppdatera er lite med vad jag gjort och hur läget ligger Jag har gjort om de kopplingar jag var lite fundersam över samt kontrollerat dessa. Därmed är det bra fräs fram till min reg. på kablarna. Jag hade en länspump med krokodilklämmor som jag kopplade direkt på panelen och den startade och körde igång. Inte med fullt ös, det var en märkbar skillnad mot att köra den direkt mot fast uttag, men den körde i alla fall. Det var lite roligt att höra den öka när solen sken mer.. Jag testade då koppla bort plus och låta minus sitta kvar och gick in med multimeter mellan. Fick ungefär 0,7-0,8A genom denna mätningen. Dock var det lite mulet just då. Min regulator säger inte 14v när panelen är bortkopplad @IngemarE, den säger 0. Jag kopplade då tillbaka allt (startade även om min reg. som du rekommenderade @Georg_Ohm) och testade att inte sätta tillbaka röd i regulatorn utan gick in mellan på den med min multimeter och fick då till min förtjusning över 5,5A under en kort stund. Jag har efter det sett över samtliga påverkande kontakter för laddning, fördelning och BM-1. När allt var "återställt" ligger laddningen på 14V och 0,8-1,5A enligt skärmen på reg. Mäter jag med multimetern direkt på skrivarna på plintarna går den upp till 2,2A ungefär. Solen skiner som aldrig förr just nu. Lite tankar som ni gärna får hjälpa mig om jag är på rätt eller galet spår. 1. Panelen fungerar. 2. Batterierna säger inte att dom vill ha laddning. Brasklapp är att jag även har ett BEP DVSR skiljerelä. Jag ser att denna ibland laddar startbatterierna och ibland tänder sin röda lampa som visar att den laddar förbrukningsbatterierna. Så det laddar nog, men väldigt väldigt långsamt. https://www.watski.se/bep-laddningsfordelare-12v24v-11o5K?artnr=200571&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwyo60BhBiEiwAHmVLJeZf_nfQ3nCkzlpAWM63ohh4JmBTNs5ysyLcExCAIEL98fY6OnkYRBoCtggQAvD_BwE 3. Jag behöver justera min BM-1 och regulator efter att ha bytt till AGM-batterier denna säsongen. OBS! Bara förbrukning är AGM men det är på dessa BM-1 är kopplad. 4. Vet inte hur det påverkar DVSR att startbatterierna och förbrukning inte är AGM allihop? Kan det vara att den inte tycker förbrukningsbatterierna behöver laddas om inte om det är som @Georg_Ohm säger att de har högre vilospänning? 5. Det ska dock tilläggas att regulatorn och visar på display som att den laddar, så något laddar den iaf Se bild över hur regulatorn är inställd per idag. 6. Bara lite allmän info så är regulatorn först kopplad direkt på förbrukningsbatterierna, men antar att det spelar mindre roll det är DVSR's jobb att putta laddning dit den behövs? I de flesta fall är såklart dock startbatterierna nästan alltid fulla och det är förbrukning som behöver mest laddning, tänker jag.

Stort tack för ert fortsatta engagemang :) Mycket uppskattat! Jag har inte mätt upp 14V, det är display på regulatorn som säger detta. Om jag vill kontrollmäta den, borde jag mäta på plintarna på regulatorn som går till batterierna? Det är samma display som säger ca 1A och detta under sektionen för PV. Min båt har inget direkt kopplat till regulatorn, utan den är bara kopplad till batterierna och allt som förbrukar hämtar från batterierna. Kan inte svara på varför det är så, men det är så allt var kopplat när jag köpte båten :) Jag hade kunnat koppla in allt och testa lägga en filt över panelen eller åka ut sent på kvällen och se om det fortf. Står 14V och något A öht? På så sätt bör jag kunna dra slutsatsen att siffrorna på displayen på regulatorn har lite grejer för sig. bör jag köpa en enklare regulator och testa koppla in och mäta om jag får mer A med hjälp av den? typ: https://www.jula.se/catalog/fritid/friluftsliv-och-camping/solceller-och-stromforsorjning/solcellspaneler/solcellsregulator-016569/ Kan det vara så att någon anslutning är dålig så min MPPT inte tror att batterierna behöver någon laddning och därmed inte drar något? Det har blivit några inlägg, så jag sammanfattar: • Panelen laddar inte batterierna. • MPPT säger under PV 14V och som högst 1A • Mäter jag direkt på panelens kablar bortkopplade från MPPT säger den 19-20V och 0A • Nya batterier för året (AGM). • Ingen förbrukare kopplad på MPPT, allt hämtar från batterierna. • Jag nollställde räkneverket för laddningen på min MPPT för några veckor sedan, den säger att den laddat totalt 1,4 kW • Lampan på MPPT blinkar för ”Normal charging”.

Ah jag förstår, tack! Gå ger den bara effekt när den "efterfrågas" alltså. Det var jag inte med på som du ser. Tackar för rättelsen! Jag mätte med röd på röd och svart på svart. Multin på 10A, precis som på bilden ovan, med röd i A (10)-hålet och svart i COM. Du verkar inte tycka det är så troligt att det är panelen som är kass, eller? Mer att regulatorn strular alt. att det är något som för att regulatorn inte uppfattar det som ett behov av att ladda, t.ex. att något är dåligt anslutet mot batterierna?

@IngemarE & @Georg_Ohm - Tack! Jag får 19-20v när jag mäter direkt på panelens kablar bortkopplade från min regulator. Där får jag även 0.00 A 14V står på PV sektionen på displayen på regulatorn och på samma ställe står även 0.7 - 1-0A Inte högre än så. Detta är min reg: https://sunlux.se/produkt/epever-xtra-2210n-xds2-20a-mppt-12-24v/?gad_source=1&gbraid=0AAAAADnKoHahtpvdcj0rgRcrQDkOol4_F&gclid=CjwKCAjwp4m0BhBAEiwAsdc4aJGlZPOwyfn71F0Qs5ETuCBhCkDY5-jMMny_sKvLaBbZJ9zdshAjLBoCaL4QAvD_BwE Det som är lurt är att jag låg 2 dygn med kylskåp, lampor och el-toa och siffran blev aldrig högre än så, vilket gör mig ganska trygg med att batterierna inte är fulla. Vidare, om jag kopplat bort panelen från min reg och mäter dirket på kablarna påverkar ju inte batterierna. Panelen ger ju bara fullt ös hela tiden och regulatorn hanterar vad som ska gå in och inte till batterierna, så även därför tror jag inte batterierna är spöket.

Tack för era svar @anuba, @Georg_Ohm och @IngemarE! jag mäter enl. bild på mätaren ovan och har flyttat röd till 10A-uttag samt svart i COM. Direkt på kablarnas koppar, skalade från skyddsmaterialet på kabeln. Jag har en liten batteridisplay, typ denna: https://www.moory.se/p/nasa-batterimonitor-bm1-compact-svart/?gad_source=1&gbraid=0AAAAAoTWV3BuTylf2Kxv4XBmGtiamz5mn&gclid=CjwKCAjwp4m0BhBAEiwAsdc4aALmz1v4wLCk5-a447Ic_6hKgNmXRcMAvlrb3yzCONWvHWfz5RuSyBoCdvMQAvD_BwE Där ser jag laddningen och den har varit väldigt trovärdig tidigare. Har kollat alla kontakter för denna givaren och dom sitter bra och är rena och fina. Den visade också lågt förra säsongen när batterierna rent av tog närmast slut och det var då jag förstod att displayen visade rätt men att något annat var fel.. Min panel är bara limmad och inköpt 2019. Förra ägaren monterade, så jag har kvitto men inget mer än så skulle jag tro..om inte serienummer står på panelen. har dom svensk kontakt eller hänvisas man till återförsäljare ?

Hej! Jag har en Sunbeam Nordic Flush 104W. Den verkar inte lira längre då jag först märkte att den laddar väldigt långsamt, om öht. Jag brukar kunna vara ute med båten i naturhamn med kyl och lampor utan att behöva bry mig, men slutet av förra säsongen räckte det inte. Trodde först det var batterierna så mätte hälsan och dom va iof kass dom också, så bytte mot helt nya batterier till denna säsongen. Nu när jag varit ute kan jag komma tillbaka och se att batterierna fortf. bara står på typ 80-85% laddning som jag lämnade dom med, vilket känns som panelen laddar inte alls. Jag har tittat på min MPPT och där säger den att den laddar med ca 14v och max 1A. (OM jag räknar rätt så drygt 14W, eller hur?) Jag har kopplat bort den från min MPPT och mäter direkt på kablarna och får 19-20V men 0A Inte ens en decimal på A. Har mätt med multimeter på 10A-läget. Testat två olika mätare med samma resultet. Enda som kan strula är om en koppling när panelens inbyggda kabel möter förlängningskabel, det jag har inte testat, men dessa sitter med kopplingplint under krympslang med lim. Vad tror ni, kass panel? Mäter jag galet? Något jag bör testa?

Tack för era svar! Jag har idag en båt från tidigt 90-tal och nästa båt hade jag velat ska vara 2010 eller nyare. Budget är max 2 miljoner skulle jag säga. Det jag främst vill undvika är: två motorer och större än 33 fot. Det ska vara en båt där vi inte måste förboka plats i varje hamn, kunna enklare hitta platser i naturhamn och framför allt: en båt liten nog att åka ut till öarna med över dagen. jag har kikat på Marex ACC modeller och där 320 modellen ändå lockar för det blir gott om plats, men samma kabin. 370 eller den senare 375 blir för oss väl stor. Aquador har ändå lyckats få in det vi söker på 33 fot, så den lockar verkligen. Läst lite mindre smickrande artiklar om den samt tycker valet av körsbär gör båten mörk och ser något omodern ut. Någon som har erfarenhet av AQ 33 HT som kan berätta lite om erfarenheterna?

Hej! önskar tips på båt som är max (eller strax över) 33 fot och har tre kabiner men samtidigt bara 1st motor. Enda jag hittat är Aquador 33 HT. Känns som det alltid är två kaniner plus sällskapsytor och ju större båten blir, desto större blir dessa utrymmen. Väldigt sällan finns plats för en familj på fyra med äldre barn eller barn med respektive att sova. obs! Inte aktuellt att bädda ned cockpit eller liknande, utan söker fasta sovplatser. väldigt tacksam för tips!

Tack alla! Jag ska felsöka och kommer återkoppla här om jag hittar felet.

Det är en Penta AD41B, så en 6a diesel

Hej! tack för alla svar! Ska följa kablarna till mätaren bakåt och se över alla kontakter. Men då tolkar jag i alla fall som att mätaren visar rätt utan belysning igång, dvs innan jag trycker på den?

Hej! jag har penta panel som har en knapp, Instr. light, som helt enkelt tänder en belysning bakom mätarna på panelen. problemet är att den knapp påverkar visaren på temperaturmätaren och stämmer den i det högre läget så går den varm, stämmer den i det lägre läget går den fint. gott och gott, när jag trycker på knappen och tänder belysningen hoppar visaren upp minst 5 grader. Som att lamporna stör mätaren på något sätt. någon som sett detta innan och som kan hjälpa mig förstå vilket av de olika lägena jag ska tro på? tack!

Hej! 28 DC har en dränering som sitter bakre delen av sittbrunn, syns när man öppnar luckan till motorn. Dessa rör leder ut ur båten

Hej alla och tack för er engagemang! Lösningen är en kombination av slarv och okunskap. Returen på denna motor har en skruv med mindre hål än andra skruvar. 4 vs 2 mm vill jag minnas. I vårt fall hade vi monterat tillbaka returens skruv på en annan plats vilket gjorde att hålet var för litet och motorn fick för lite bränsle. Stort tack som sagt till alla som försökt hjälpa oss! Båten går nu bättre än någonsin.

Hej! Ja, silen i matarpump kollad. Ren och fin. För att för alla bekräfta att återmontering av pumpen är korrekt: Vi kopplade idag en dunk med diesel direkt mot insputningspumpen och en båt som gjort 14-15 knop på 3600 varv gjorde nu närmare 20. Problemet var helt borta, båten fick sin ungdom tillbaka Vi rev samtliga slangar och rör, blåste med tryckluft och rengjorde. Ingen smuts. Knäckande, men pumpen fungerar och allt verkar väl. Problemet måste ligga mellan tank (vi bröt innan tank och kopplade dunk i helgen) och insprutningspump. Vi har testat byta matapump, bytt filter osv. nu ska vi gå igenom allt i minsta detalj, någonstans måste sitta smuts eller vara en koppling som stryper flödet.

Hej! mätaren är jag med på men han nämner en klocka i pumpen det läckte direkt vid sjösättning så båten kördes inte innan arbetet med läckan påbörjades.

Hej! Vilken klocka i pumpen är det och är det i lågtryckspumpen du menar? Vet inte riktigt hur högtryckspumpen har ”kontakt” med turbon?

Kan meddela att vi testat en annan lågtryckspump utan framgång.

Hej alla och tack för era svar! det var diesel som läckte. den startar lika lätt som tidigare. pumpen är återmonterad korrekt. tryckslang till turbon. Om den försvinner och vi får samma fel, är det turbon då menar du ? Vi ser att den snurrar och hör det. Också, vi får ju upp högt varv men sen stryps det. Kan turbon skapa den effekten att motorn helt storknar och tappar effekt? vet ej vad varvtalsregulatorn sitter, men är den lättåtkomlig och är det något man byter eller reparerar? Finns detta ens på en TMD40?

Hej! Önskar hjälp för att rädda sommaren. Kort bakgrund. Avser Penta TMD40 Aldrig haft detta problem innan. Efter sjösättning upptrycker vi läckage på ”baksidan/insidan” av instruptningspumpen. Demonterade tillsammans med mekaniker vatten pump och insprutningspump och fixade en pensionerad o-ring. Satte tillbaka och linjerade inställning med hur den satt innan. Läckan löst. Vad som händer nu är att motorn varvar bara 2200 (march varv är ca 3300) och där tar det stopp. Sista trycket på gasreglage gör absolut inget, motorn varvar inte mer. Alla spridare och filter luftas samt att alla slangar kontrolleras. Förra årets Penta bränslefilter sätts tillbaka, därmed är allt återställt. Fick tipset att skruva på justerskruven på insprutspumpen först 0,25 och sen 0,5 varv. Detta gjorde motorn mycket piggare och båten närmare studsar iväg. När man nu drar fullt gaspådrag varvar den glatt mot 2800 och verkar hungrig efter mer, men innan den hinner varva upp mer hör man tydligt hur motorn stryps och går ner i varv igen. Som att den inte orkar. Vi misstänkte då turbon men den snurrar lätt och har testas köra med och utan filter (också nytt) för att inte tillflödet av luft ska spöka. Man hör också turbon susa. Kan turbon skapa detta problem? Om den väl kickat in så är väl den mekanisk och inte orsaka detta? Dieselfilter med glasburk visar hela tiden att det finns bränsle. Vi har testat sätta en handpump (”blåsa”) för att pressa fram diesel, men detta gör ingen skillnad oavsett läge. Vi har även testat leda bränsleslangen direkt ned i en dunk med diesel istället för hela vägen bak till tanken. Detta gjorde ingen skillnad. Inga synliga läckage och vi kan inte hitta att det tjuvläcker luft någonstans. Silen i matarpump var ren och fin. Ingen synlig smuts någonstans (typ dieselsjuka osv.). Jag är säkert missat att nämna vissa av de åtgärder vi testat, men snälla, all hjälp vi kan få är enormt uppskattad! Tack på förhand!

Hej Moltas! Jag väcker liv i din kommentar som är hela 6 år gammal snart, men med chansen att du har kvar samma båt eller rent av gott minne. Jag har problemet att min 28 DC knäcker bryterpinnen i motorn väldigt ofta. När jag byter håll men även om jag kör kortare sekvenser åt samma håll. Har du upplevt likande? Förra säsongen gick 2 pinnar och igår denna säsongens första. Har en -91a men utgår ifrån att det är samma bogpropeller? Jag snurrade propellern för hand när den låg på land och den gick inte anmärkningsvärt trögt. Edit: Sleipner tror att det är slitage i växelhuset som gör att det glappar och därför utsätter pinnen för ”ryckig” påfrestning vilket knäcker pinnen. Byta till nytt är isf lösningen…segt.

Hej! Vi har haft vår 28 DC en säsong nu och tidigare ägare och jag hade samma erfarenhet när det kommer till känsligheten i bogpropellern. Närmare bestämt om man snabbt byter håll från t.ex. styrbord till Babord eller tvärtom. Då knäcks brytarpinnen i motorn mer eller mindre varje gång. Max 5 ”vändningar” innan pinnen går skulle jag säga. min båt har inte en spak som man drar åt sidan, utan en knapp upp eller ned på gasreglaget, vilket i min värld när man ska lägga till och det är lite annat i huvudet, inte är lika självklart. Därav tätt byte av håll bogpropellen är den sleipner som sitter standard i båten. Har inte modellnummer i huvudet men ska komplettera med detta. jag var inne hos en handlare som sa att den ska ha ett relä som motverkar att just detta händer, så min fråga är eg; vet någon om detta relä faktiskt finns på båten? fler som haft samma upplevelse med denna modell eller annan båt som vet mer? kanske bara är att lära sig båten och gilla läget med hur snabbt man kan byta håll, men tänkte ändå kolla tack!