Togero

De gamla såg ut så här.

Hej all, köpte nya Teleflex-kablar till en Mercruiser. Det gamla reglaget var för OMC men har markering för MERC också så det borde gå att använda. Problemet är att kopplingen i reglaget är ett hål, och samma i änden av vajern. Någon som vet vad jag ska sätta in emellan?

12 Volt obelastat betyder tomt batteri. Minst 12,7 v borde du ha direkt på batteriet.

Hej, köpte nyligen en ny drevsköld (den inte helt vanliga ASQ280T). Inser att det kan vara väldigt svårt att hitta reservdelar på ett 30 år gammalt drev. Någon som vet var jag kan hitta reservdelar? Letar speciellt efter gummidamasken till powertrimen ( Nummer 5 på bilden). mvh Anders

Vet inte vad jag har i utväxling riktigt. Så här står det i "boken": B 1.61:1 v8 C 1.89:1 Raka 6cyl aq170 D 2.15:1 4cyl Och bilden visar det som står på drevet. Men den satt på en AQ170 från början.

Antar att du saknade vrid. Jag har bytt till en kamaxel med mycket vrid plus att jag portat för vrid också. Så förhoppningsvis har jag en bättre situation.

Hej, i somras hade motorn äntligen bestämt sig för att fungera felfritt. Så kan vi ju inte ha det! Så jag rev av toppen, portade, bytte till större ventiler, ny kam, uppslipad limpa mm mm. Det jag undrar nu är om det är klokt att byta drev till ett med mindre utväxling? Det jag har nu är för den AQ151c som sitter i båten men med tanke på anpassningarna kanske en något mindre nedväxlat drev är lämpligast? Alltså AQ280 (som sitter där) för en V6:a istället för V4 som sitter där idag? Finliret borde ju gå att lösa med en propeller med mindre stigning?

Kollat bränslefiltret och vattenavskiljaren? Går den igång om du "pumpar" med gasreglaget? Låter onekligen som soppan.

Problemet löst! Tack för tips. Felet i det här fallet var glapp i instrumentpanelen som utlöstes av ryckande i gasreglaget och därmed lite skakande av panelen.

Sitter fast på en ö, har dåligt med multimetrar.

Hej, jag la i backen då jag skulle lägga till och då tvärdog motorn och vägrar starta igen. Inte ens instrumenten reagerade först men efter ett tryck på automatsäkringen på motorn så rör sig åtminstone instrumenten. Inget händer dock när jag vrider på nyckeln, för start, inte ens ett klick. Dock så går voltmätaren ner på noll vilket jag tolkar som kortis någonstans. Det handlar om en AQ151c. Hur ska jag gå till väga för att hitta felet?

Hade en mekaniker som fixade ventilerna (shimsen). Jag hade för stora distanser (ett par låg på dubbla mot manualen) och nu går den precis så bra som jag tyckte den borde. Dessutom blev den bra mycket tystare.

Standard för denna kombo ligger på 15x15. Jag har provat med både högre och lägre stigning, tror det var 13 och 17.

Den svarar ganska rappt, upplever inte varvtalsökningen som seg. Jag har nog ingen förväntning på varken marsch eller max. Inser att båten är tung och motorn i minsta laget, dock tycker jag borde jag få ut mer än idag.

Den är redan ihopsatt igen 🙂 Tar ju bara en dryg kvart att fixa detta. Ska be honom tighta till spelet, åtminstone då på 1:an och 4:an. De andra två verkar ju bra.

Var ett "proffs" som fixade ventilerna, han ställde in lite för stort spel vet jag, men det var för att han visste att det skulle justera sig över tid.

Har kollat för tjuvluft och idag smetade jag monteringspasta på bägge sidor av insugspackningen, ingen skillnad. Däremot såg det lite misstänkt ut i insugsportarna: 1:an och 4:ans portar var sotiga medan 2:an och 3:an såg fina ut. Kan det vara fel på tändningen för dessa? Bilder bifogade.

Ja Gelis, du har förstått rätt angående tändkurvan, jag skrev nog på ett sätt som lätt gick att missförstå. Ska kolla tjuvluft! Tack för tipset.

Kammen är rätt kuggad. Båten är av typen halvplanade kabinbåt (Nordic 79). När jag maxade den gången låg varvet runt 5000. Jag köpte den lite roligare fördelaren med möjlighet till egen förtändningsinställning. Ligger runt 8 grader vid tomgång (800 varv) och är en rak linje till 32 grader från 3200 varv och uppåt.

Förgasaren (och insug) köpte jag ny av MISAB, och med av dem "beprövad bestyckning". Vid 4000 varv tror jag den ligger runt 9-10 knop och dricker 2,5 liter per distans. Och då naturligtvis inte i friläge :-). Drivlinan funkar ju fint fram tills varven börjar bli lite högre, någon expert kanske vet vad det tyder på?

Motorn är i fint skick, hög och jämn kompression. Har nyligen planat toppen och satt in 123Ignition-fördelare. Gasreglaget manövrerar spjället fullt. Webern var helt ny, har kontaktat säljaren och fick mindre munstycke, ingen skillnad. Har noterat att tändstiften blir oljiga/sotiga. Hittade nyligen en läcka i insuget (man får med en liten "tuta" som sitter för hålet där man kan ansluta vacuum, den blev snabbt gammal och hade en spricka) men det är fixat nu. Tror förgasaren är misstänkt då blandskruven ska ställas in mellan 0,5-2 varv från botten men jag har kunnat dra in den helt och då har den gått som bäst). Men motorn varvar ju upp? Borde inte kraften gå vidare till propellern och därmed ge drivning? Kan tillägga att motorn som rekommenderas till den här båten är max 170 hästar, den motorn som sitter i ska ge 146, åtminstone när den var ny.

Den var klart bättre i varje fall. Kom som mest upp i 16 knop men det har jag inte kommit i närheten av sedan jag bytte förgasare.

Hej, kanske en självklart svar på denna fråga men jag har inte riktigt klart för mig hur allt hänger ihop. Jag har en AQ151c motor, AQ280 drev och har bytt från Solex-förgasare till Weber 32/32. Båten väger 2,5 ton. Den går bra och går fint upp 7 knop på 2000-2500 varv. Därefter händer (nästan) ingenting om jag lägger på mer gas. Eller ingenting är inte riktigt sant, varvtalet ökar, bensinförbrukningen ökar men farten ökar inte mer än kanske en halv knop per 500 varvs ökning. Jag har provat med olika stigning på propellrar men det verkar inte göra någon större skillnad. Någon som har en idé om var problemet ligger? mvh Anders

Går att köpa ny topp för 2-3000. På Blocket finns de emellanåt men se till att det verkligen är 531-toppen, den är efterfrågad av motorhobbyister och klart dyrare än den vanliga varianten (530).

Håller med Gelis: Gissningsvis har toppen gått varm och slagit sig varvid topplockspackningen börjat läcka. Då blir det glykol + olja i cylindrarna. Om det nu är detta (och du inte fått rost) kan det räcka med planing av toppen+ urstädning. Något gjorde dock att den gick för varmt så det borde man kolla upp varför, kan vara stopp i kylvattenslingan.