AndW

Personligen njöt jag av grillförbudet förra sommaren. Så snabbt det gick att laga mat, bara steka biffen på gasolköket! Slippa springa till grillbordet och och fram o tillbaka till båten för nåt man glömt. Och hur gott är det egentligen? Grillat är gott, men det är så mycket annat som är gott. Är lite sugen på att lämna grillen, kolen och mecket på land i år.

Var läser man det?

Vore väldigt intressant och nyttigt om man gick ut med direkta orsaken. Antagligen kommer det inte ske. Jag brukar tro att folk har grillat i båten men om nån känt lukt så måste det ju va nåt annat ( om de nu kände lukt).

Jag beklagar.

Köp med rullsystem på förseglet, bra för relationerna.

På bilforum är det ett känt problem att glykolsorter inte gillar att blanda sig. Finns 2-3 huvudtyper men ingen garanti att samma huvudtyp räcker. Helst samma eller töm och skölj. Huvudtyp beror på gjutjärn eller lättmetall i motorn. Så helst alltid tillverkarens rekommendation och i nödfall bara destvatten. Saknar dock egen erfarenhet av detta.

Det är väl inte så ovanligt att man kan dra runt motorn helt eller nästan helt? edit: ah, just det, rorkulten är ju också på samma sida som propellern så nåt konstigt är det. Tänkte bara på upphängningen.

Concept Vista hålls högt i bilvärlden och funkar jättebra på gummi- och plastdetaljer på bilar.

Ah fanken, det skrev jag ju till och med själv ovan!!!

Nu har jag tittat lite på strömkurvor och det kommer inte funka eftersom solpanelen inte släpper fram ström när den är mörk. Det är ju t ex välkänt att man inte får nån ström från seriekopplade solpaneler när ena är mörk.

se citatet från första inlägget ovan. Tillkommer gör argumentet att det är kul att fundera på.

Nej det känns helt OK! Det var mer en reflektion kring hur det blir. Eftersom mi. Generator är på max 5 A så klarar nog en schottky det utan kylfläns t o m

På vissa smågrejer har jag strykt lite klorin. Efter några minuter har det hänt mycket. Skölj noga. Ändå är det ännu vitare nästa gång man kommer till båten.

Jag har tänkt på det lite till och lutar åt att en parallellkoppling nog är bättre. Man får då ha backdiod på både generator och solcell, samt dc/dc konverter till t ex 17V. Om generatorn skulle ligga och ge 5A vid 17V kan solcellen ge så mycket ström som den kan vid just 17V. Det blir lite som att man tappar mppt-funktionen för solcellen när generatorn går. Fan vet om jag vågar nu när semstern är nära, vill inte bränna regulatorn nu :).

Grenar av från den andra tråden om generator och solcell. Det finns några saker att tänka på om man skulle ha i serie 1. Vad händer om generatorn kortsluts genom solpanel 2. Vad händer om lasten försvinner. Spänningsspik? 3. Hur ser generatorn ut elektriskt när den är avstängd. Inte så lämpligt med en inombordaregenerator på 60 A kan jag tänka men jag ska snart koppla in min 5A 12 V generator i utombordaren och vore trevligt att kunna använda kabeln från solcellen på 50 W som också sitter i aktern. Har någon input på punkterna ovan?

Om fu har en fettspruta kan du tvingA in fettet i nippeln utan att demontera!

Borde man inte kunna ha generatorn i serie med solpanelerna? Bara man har en bypassdiod på panelerna och på generatorn borde väl det funka.

Marinfett eller silikonfett. jag har smörjt min med marinfett. Men den förra spaken hade lösts upp av smörjmedlet som använts av förra, eller kanske förrförra, eller förrförrförra ägaren. Vissa plaster kan lösas av petroleumprodukter, eller ialla fall bli konstiga som att t ex svälla. Men så var spaken 30 år...

Har det nån gång i världshistorien varit så enkelt? Tomgången har väl inte blivit hög för att en vätte varit där och skruvat på tomgångsskruven? Oftast är det väl nåt annat som börjat fela med förgasaren som gör att man måste skruva på bränsleblandningen också. Om man inte behöver rengöra den och täta alla slangar...

Du behöver justera förgasaren i första hand. Antingen läsa på själv eller lämna in. Det är minst två paramterar du måste laborera med samtidigt så det är inte jättelätt och man kan få konstiga problem som man lätt kan tro är orelaterade om man inte är lite insatt i hur det funkar.

Om försäljaren är med på det kan ni ju dela på kostnaden. Annars kanske det är ett fynd även inklusive kostnad. Motron blir nog i bättre skick än genomsnittlig motor med ännu icke uppenbara problem på blocket.

tidpunkten på året är fel för att lära sig meka. Men...har du möjlighet att lyfta ur drevet när motorn stannats på jollen? Du skulle ju kunna ta rabatt på motorn, låt drevet vra som det är i sommar, byt olja flera gånger under sommaren.

Vulktape annars. På stosen, slangen utanpå, tänkte jag. Men cykelslang är nog bättre. Särskilt om du kan få tag i en som är lite smalare än stosen så du slipper ha den dubbelvikt nånstans.

Ja så rätt så men den ska tåla båda och. På båda min underhus var det väldigt tydligt läckage. 20 kr för en cykelslang är billigare än 500 för en vakumprovare.

Du kan lätt trycktesta underhuset. Har du en sån där liten handpump för att pumpa in ny olja? Töm oljan, anslut slangen men ta loss pumpen. Ta istället en gammal bilventil (skar ut en från ett cykeldäck) och trä slangen över den. Sen kan man pumpa ipp ett tryck och se var det pyser. På min 5hk utombordare motsvarade 1-2 pumpningar en bars övertryck, mer ska det inte behöva klara. jag har två underhus till min motor (ett reserv med trasig drivaxel), i båda läckte det runt propelleraxeln. Är det den packningen du menar? Sök i så fall på ”outboard remove oil seal without special tools” så hittar du lite tips. Jag ska försöka ta ut den med två plåtskruvar, det har jag gjort på en annan grej en gång. Men jag tror du ska göra en deal om rabatt med säljaren först.