AndW

Hej! Tänkte att vi kunde samla lite rekommendationer på specialinställningar för solcellsregulatorer! Föreslår att vi i denna tråd fokuserar på Tracers BN-serie, men andra laddare kan också vara intressant. ett lämpligt inlägg innehåller: -din batterityp -vilka avsteg från standardinställningarna för den typen du gjort -en kort motivering till varför. -bonus: kör du samma inställningar hela året, dvs även vintern? Själv har jag än så länge standardinställningar och kan därför inte inleda. manual: http://www.ultisolar.com/Ultisolar-Tracer1215BN-Tracer2215BN-Tracer3215BN-Tracer4215BN-Manual.pdf Sammanfattning på inställningar:

Ja det är ok att parallelkoppla. Du kan se aktuell förbrukning och solladdning med mt-50. Se manualen: http://www.renogy.com/template/files/Manuals/TrcrMtr-MT-50.pdf

https://m.de.aliexpress.com/item/32680963826.html?trace=storeDetail2msiteDetail det finns massor av varianter på den i länken. Sök på coloumb meter, capacity meter, battery meter, eller alltihop. köpte nyligen 1215bn och mt-50. Trodde den hade ah-räknare. Men den verkar bara visa State of charge baserat på spänning, en besvikelse. Kan visa Wh in/ut per dag eller sen omstart, men Ah hade jag önskat.

Är ni helt säkra på att det är kompressorn ni beskriver. På min sunwind-kyl så låter kommer 90% av ljudet från fläkten. Kompressorn är mycket tyst. Dock går de nästan bara samtidigt på min kyl.

Det innebär att du hade fått nästan lika (bra) laddning om du har en PWM-regulator. Man kan väl säga att 4x8 är lite mer okänslig för typ av laddare. Nackdelen är väl att eftersom du får lite lägre spänning och högre ström från panelen så borde du ha grövre kablar för samma förlust, men det är marginellt.

Tänker att folk verkligen borde ha tutor i större utsträckning. Då kan man dels (nästan) klargöra ”jag ser dig och tänker väja styrbord” (egentligen betyder väl signalen ”jag girar åt X nu”?) och man kan även fråga vad den andra tänker göra. Om den andra segelbåten inte har tänkt väja så vill jag ju hinna väja själv utan känsla av nöd. Kappseglingsfasoner undanbedes i juli månad Problemet med tutan är väl att nu när tutande är så ovanligt så skulle en stöt inte uppfattas som ”jag tänker gira styrbord” utan som motsvarigheten på land: ”du är en idiot fattar du inte det!”

Kommer det kylvatten. Kan det inte vara överhettning?

Jag har fått intrycket av att Sven stressas av sin ålder och ekonomi. Egentligen blev ju ingen av de två senaste båtarna klara. Men jag har läst hans levnadshistoria på hans hemsida med stor behållning tycker han gjort flera intressanta uppfinningar. Den största är väl hans utveckling av sextanten, genialisk. Ett original, vore roligt med fler sådana.

Muttern har bara som syfte att hindra propellern från att trilla av. Det här med att propellern skulle skära kan du glömma. Sen om du drar den med 1 nm eller 24 nm spelar ingen som helst roll. Det viktiga är att den låses med sprinten sen. Det är ju splinesen som gör att propellern tvingas rotera med axeln. Inget av detta kan vara så viktigt helt enkelt. Men jag skulle dra så att muttern möter metall, om det kan göras utan större ansträngning. Vilket moment det är spelar ingen roll, så länge du inte drar sönder grejerna. Går det inte så gör vad du tror blir bäst...

Jag skulle i så fall lägga linorna i avlastarna och över kanten och kolla så det blir ungefär rätt. Sen borra hål med lika långt avstånd mellan varje, eller vad som kan se bra ut. Sen skulle jag trä fallen genom hålen och in i avlastarna och finjustera avlastarna några millimeter så att linorna löper fint. edit: jag har aldrig gjort detta själv men det är så jag skulle gjort

Både och. Det är två olika mätningar.

Har du redan avlastarna på rätt sida eller ska du flytta dem också? Ska du flytta dem så är det väl bäst att finjustera dem istället.

Du kan väl mäta kortslutningsströmmen vid vinkelrätt solinfall, gärna mitt på dagen. Kortslut panelen och mät strömmen. Svårt att mäta på kvällen kanske. Men om solen infaller vinkelrätt ska den väl vara över 2 A i alla fall. Sen kan man väl kolla spänningen på oansluten panel också.

Det LuminaL säger är det grundläggande och motsägs inte av peter_k eller raol om du läser noga. Gå på det som stod i första svaret, byt hål. Kanske enklast att rulla in seglet först? Om du sen vill kan du ju kolla på andra tricks.

Ha loss impellern och kolla om några armar vänt sig fel. Hade nyss lite strul med strålen och det visade sig att två av armarna låg åt fel håll. De var rätt när jag monterade första gången, så det kan hända. Ska byta impellern i vinter för armarna hade ”vant sig” att ligge fel så de kommer nog halka fel igen. Sen, om du alltid får problem med överhettning, kan det vara värt att köpa en ny packning (”power head gasket”) mellan motor och ben och täta den med packningssilikon, det kan läcka mellan vattenkanaler och avgaskanaler. Men det borde inte skilja mellan olika starter utan vara samma hela tiden. sen ska sägas att det tar en liten stund innan vattnet börjar komma, det är ju iingen högtryckspump det där...

Tja, det förklar ju varför det inte är som du säger att antalet tvåtaktare är konstant. Kan dra det igen för den som orkar: Vem byter en rasad växellåda på en bil som är värd 10000 i fungerande skick? Få. Varför är den bara värd 10000? För att folk som har 20000 kan få en mycket bättre bil. Vem lägger pengar på att hålla en gammal tvåtaktare välskött och välservad? Fler, men ändå inte så många idag. Vem ids lämna in och få en gammal tvåtaktare som strular fixad för en okänd kostnad när man kan få en nyare (4-taktare) för inte så mycket mer pengar, precis som i bilfallet? Men viktigare är, varför är det inte värt att fixa tvåtaktaren? Jo för att personer som Ulf bidrar till att något sänka värdet på tvåtaktare vilket för hela tvåtaktsflottan något närmare skroten den dagen de strular. Om folk slutar köpa nyare grejer lever de gamla kvar skitlänge, se på kuba (för några år sen). Där är det värt att fixa en gammal tvåtaktsbil, för marknaden är inte överflödad av nyare. Alkylat är trevligt men är väl en önskedröm för alla utom vi med segel och aktersnurra, för oss är det gött

Men när en tvåtaktare säljs så minskar värdet på alla tvåtaktare lite. Nånstans har du en tvåtaktare med märkliga problem och en ägare som tröttnar för att det inte är värt att laga en motor som ändå inte är värd så mycket. förresten har jag för mig du själv tyckte elmotorsubventionen var bara för att ersätta gamla motorer...?

Äh, så funkar det inte riktigt, då skulle det ju rulla en massa tvåtaktsbilar på vägarna också fortfarande. Nånstans i händelsekedjan så leder Ulfs försäljning av en tvåtaktare till att fler tvåtaktare skrotas ut. Marknadspriset sjunker och någonstans blir en tvåtaktare inte värd att fixa. Kanske inte i samma ögonblick, visst, men på sikt.

Håller med men specen är inte jättelätt. Det ska vara en diameter på minst 25 mm och en tjocklek omkring 2–3 mm. Tror de flesta så grova slangar är tjockare.

Diskhandske har jag, värt ett försök, men jag tror den korvar sig direkt.

Hej, jag har installerat solpanel på pulpit. Funkar bra att vinkla och så men jag skulle vilja ha lite mer marginal på greppet. Vad skulle man kunna använda för medel? Jag tänkte prova med fläktremsspray, men jag vet inte hur klistrigt det är. Jag vill ju inte att det ska klibba för mycket. Ytorna som gnids är pulpiten i ristfritt och noafästet som har nån slags plastbussning.

Hm, nu verkar det som att det är självförvållat. När jag försöker tända displayen genom att trycka på OK så tänds displayen men man togglar också lastutgången. KAN ha varit det enda ”felet”...🤫

Har tryckt på den varje gång den slagit av lasterna på min lyser det rött med lasten på, när den slår av lasterna blir knappen mörk.

Nu har jag kollat och low voltage disconnect är 11 eller om det var 11.2 V

Manualen pratar ju om pv-leden och batterileden. Ser inte att den ens nämner leden i knappen?