AndW

Självklart var det oombett, annars hade de ju haft ”hierarkier”...

Förlöjliga de med röda, blåa och vita ränder istället. Medan de med tretungat ger oss den möjligheten. Till TS: ingen bryr sig nämnvärt om du kommer med en landskapsflagga, men det vore nog första gången.

Kul att någon försöker utveckla båtprylar. Se bara till att inte plöja för mycket pengar i det, serierna är nog inte så stora tyvärr.

Ja jag hoppas jag kommer ihåg att bygga detta i vinter. Sen lär väl saltdimma och värme göra processen kort med värmefläkten. Men man ska inte ta ut förluster i förskott!

Nu var jag inte bekymrad över att slösa några watt, utan om att värmaren inte skulle räcka. Ofta har ju folk omkring 2 kW värmare av bränsletyp i en liten segelbåt och om man vaskar mycket av den effekten kanske det inte blir varmt, tänkte jag. Jag har dragit säkringen i vissa av de hamnar jag bevistat om jag kört på full effekt. Vissa har bara 6A. Jag hade för mig att bilar inte tog 100% tilluft, men det kanske de gör. Där har ju situationen till nyligen (inte längre) varit den att det funnits ett värmelverskott dock. Det enklaste är väl att testa Alt 1!

Jag tänker mig inte alls nåt torkrum, utan bara hur jag ska värma ruffen på ett sätt som dessutom är torkefffektivt. Alt 1 är nog overkill så till vida att man riskerar att ”vaska” (gå miste om) mycket uppvärmning genom att ta uteluft enbart. Egentligen ska det nog göras som Thomas säger, att uppvärmningen tar vara på ruffluften med viss inblandning av uteluft. Det är ju det man får om man bara ställer en kupefläkt i ruffen och låter ventilationen jobba som vanligt, antagligen med viss forcering av t ex pc-fläkt. Låt oss kalla det Alt 3. Alt 1 har den fördelen att den är superenkel, kräver minimal mektid just i båten (som ligger en bit bort) och även om man slösar värmeeffekt så får man lite ”ventilationseffekt” på köpet.

Hejsan, Har en vanlig kupefläkt i båten som vi har kört i gästhamnar på för- och eftersäsong. Inspirerad av andra pågående trådar i detta nu undrar jag om nån tänkt på hur man kan göra för att begränsa värmarens tilluft till uteluft för att maximera torkeffekten. Söker något billigt och helst enkelt. Har begrundad följande två alternativ: 1. Tillverka en rufflucka mef urtag för en kupefläkt. 2. Sätta en ”kanalvärmare” någon annanstans. Dessa kostar dock några tusen. Min nuvarande lösning är ganska säker. En kupefläkt har ändå diverse säkerhetsfunktioner som är goda nog för det vanliga bruksfallet. Till viss del sätts de kanske ur spel med alternativ 1 ( pga regn t ex). Alt 2 är kanske säkrare. Har forumet några tankar om detta?

Det är nog ett ämne för en egen tråd...ta bilder och skapa ett nytt ämne.

Man kunde kanske skrapa bort gelocoaten och titta på glasfibern. Men då vill nog kanske säljaren vänta på annan köpare

Förstår inte logoken. Ställa fråga i forum, bygga prototypkort (som måste miljöskyddas i viss utsträckning) men absolut inte kolla anslutningar?!

Kan du inte snälla följa anslutningarna hela vägen till generatorn, båda polerna, och motionera alla anslutningar.

Det är sant, det hade jag hunnit glömma sen jag var ute förra veckan. Men state of charge-indicatorn verkar inte bero på summan av ladd- och lastström. Jag hade ju velat ha en tydlig indiktion av hur många Ah det är kvar eller som gått åt. Dessutom nollställs det när man startar om laddaren (ska man inte göra man vi har brytaren dumt placerad ännu så det händer ibland av misstag) Lassningsmätning är inte toppen, i alla fall. Ersätter inte ex vis en Nasa BM-1. Men det kanske victron gör?

Tror victron har ah-räknare. EPsolar har inte det. Tror det fanns på tidigare versioner.

Då förstår jag inte varför det inte skulle kunna vara jordfel. Du får växelspänning över summern när du inte borde.

Jag minns den där tråden om fukt i båt. En sak som jag inte tros tog upp då, är att torrbollarna kanske är tillräckligt effektiva just för hög luftfuktighet. så här: det anfördes att en elektrisk avfuktare kan få ut en jäkla massa vatten som man inte får ut med torrboll. Men, det viktiga är ju inte att få ner luftfuktigheten så mycket som möjligt. Torrbollarna kanske räcker för att ta udden av luftfuktigheten som leder till mögel. Själv tror jg att lite elektrisk avfuktning är värt mycket, men ovanstående är en aspekt som jag tror skulle kunna vara relevant.

Jag trodde att det vinande ljudet var av lägre intensitet än ”nytto-tutet”?

Njedå, det trolijgaste är amerikanska imperialistisjska fredshotande obåtar! /Anders Svensksson

Kan det vara ett jordfel? Alltså dålig kontakt någonstans i jordanslutingen.

i tråden nedan diskuterades detta förra året. Där finns en länk till SXK där det förs fram en teori om hur saltet tillverkas och att saltsyra kan bli kvar som rest. Och den kan avdunsta.

Du får vänta ut och in på den där, du vill väl gärna ozonhalten inuti din båt istället 😉

Var inte det här uppe nån gång för nåt år sen, och någon lade fram visst stöd för att det var en biprodukt från tillverkningen eller nåt som gjorde att torrbollar kunde ha korrosiv verkan? Sen dammsr ju torrbollar rätt bra vid uppackningen. Man känner ju alltid salt på händerna.

SXK naturhamnsguide har ju en tvåmeterslinje. Så redan runt 1,80 m Börjar man väl begränsa sig lite.

Så himla dåligt ska det inte vara att spara den. Du kan dessutom hälla i lite stabilisator. Bättre än att riskera bilen.

Det är redan en stävskens på bilderna.

Tycker det tar lång tid för strålen att komma igång vid start. Tyder inte det på dålig pumpverkan snarare än blockering i motorblocket?