Micke_Boat

Kul att det finns fler båtmänniskor som är igång trots att isläggningen breder ut sig över Sverige. Bra och roligt att det kommer fler tips hur man kan lyfta av tunga motorer, att använda en MC-lyft om man redan har en, var ett bra tips (eller köper in en för en peng). Har ni bilder på era "lyftar" eller andra lösningar så fortsätt gärna tråden med detta.

Har läst på ett antal forum om frågor om motorlyftar och demontering av utombordare. Då en större utombordare väger några kilon och man vill ju inte riskera att skada sig själv eller båten eller motorn. Här har jag försökt gjort en enkel skiss hur jag själv gjorde då jag monterade av min gamla Evinrude-utombordare helt själv utan en massa specialverktyg. Jag bifogar en PDF som visar hur jag gjorde. Hade tyvärr inga bra bilder från demonteringen. Lycka till men kom ihåg att bygg en stabil ställning. /Micke_Boat Motorlyft.pdf

Har själv haft en Evinrude 50 HP från 1990 med liknande problem. På den så var det problem med bränslepumpen. Gick på full gas samt ner till ca 50% gaspådrag, under det ville motorn dö. Pumpade man på bränsleblåsan så gick motorn ojämnt men då kunde man hålla liv i den även på något lägre motorvarv. Bytte bränslepumpen och då gick den kanonfint igen.

Gjorde en större "badbalja" i släpkärran, se bifogad bild, la kapellet i blöt i två dagar. Blandade i galltvål i vattnet och borstade med en rotborste samt vanlig diskborste. Kan ju säga att vattnet blev mycket smutsigt så jag fick bort mycket gammalt skit. Kapellet hade varit smutsigt en längre tid så det blev inte som nytt men det fick tillbaka lite av sin ursprungsfärg. Monterade tillbaka kapellet på båten ikväll så att det får torka på plats. Ska även impregnera det när det är torrt, om jag inte bedömer att det ska tvättas en gång till. Tack för tipsen.

Synd på en sån motor om den ska gå till motorhimlen. Har motorn hydrauliskt tilt ? Kan ju gå att rädda en del reservdelar. Men synd att du inte lyckades lösa problemet med kylningen, hade varit både intressant och roligt om du hade hittat felet. Risken kan ju vara att motorn gått för varm för länge och tagit skada.

Börja med att lyfta av motorkåpan och titta där kablagestammen kommer från startnyckeln, chocken mm. Här kan du ofta se kablarna och vilka färger som går vart. En kablarna bör ha ständigt 12 v, (mät vilken av kablarna som har spänning) om du har huvudströmbrytaren på. Då du vrider startnyckeln så "kopplar" tändningslåset spänning till kabeln som går till Solenoiden på startmotorn, (denna kabel är ofta vit eller gul.) då du inte har något tändningslåset så är det enklast att kolla vilken av kablarna som går från Solenoiden. Nästa steg är att kolla ev primerfunktion vid förgasaren och följa kabeln och kolla färgen på denna till kablagestammen. Nu har förhoppningsvis identifierat 3 av kablarna. Hoppas du kan identifiera resten.

Kanske inte riktigt så, överladdning kräver att spänningen är högre vilket den inte blir i ett batteri med parallellkoppling. Man bör inte ladda varje batteri för sig, parallellkopplade batterier "växer ihop" och ska behandlas som en enhet. Är laddaren på 5 A så laddar den det tar bara längre tid. Om det ena batteriet är i mycket sämre skick försöker laddaren att trycka i mer ström och höja spänningen på batteriet, vilket medför att du kortar ner livslängden på det batteri som är i bäst skick. Batterierna klarar ett visst antal laddningscykler. Kanske inte märkbart i vissafall, mendet är viktigt att de har lika kapacitet, ålder och skick. Här en text som kommer från CTEK om laddning av parallellkopplade batterier: Kan jag koppla ihop alla mina 12V batterier och underhållsladda alla samtidigt? Det går att göra på det viset. Men tänk på att alla batterier bör laddas fullt var för sig innan de kopplas ihop parallellt. Tänk på att batteriernas gemensamma storlek inte ska överstiga laddarens rekommenderade laddområde.Om det är stora skillnader på batteriernas storlekar (Ah) ålder och skick kan det slita hårt på de batterier som är i bäst skick. Ett batteri i bra skick som ska vinterförvaras kanske självurladdar under 90% av fulladdat 1 eller 2 gånger på en hel vinter, medan batterier i dåligt skick kanske gör det 1 -2 gånger i veckan. Är batterierna parallellkopplade med en laddare ansluten får varje enskilt batteri inte den laddning just det behöver.Det kan vara enklare att sätta en Comfort Indicator på alla enskilda batterier och flytta en laddare mellan de batterier som behöver laddas, på det viset får varje batteri bästa laddning efter sina egna behov och inget batteri slits och behöver bytas i förväg.

Ctek's laddare som du har är en bra modell, men du bör ladda ett batteri åt gången med denna. Laddaren känner av vilket skick batteriet är och anpassar laddningen efter det. Har du tex två batterier som är parallellkopplade så är spänningen korrekt men om de är i olika bra kondition så blir det ena batteriet överladdat och får kortare livslängd medan det andra kanske inte blir fulladdat. Är batterierna fulladdade så fryser de ej sönder under vintern. Men kan vara bra att ladda extra någon gång under vintern. Se till att koppla ur batterierna samt torka gärna av dom och håll dom rena så slipper du krypströmmar.

Lite olika lagningsteknik om det är PVC eller Hyphalon. De flesta gummibåtar för konsumentbruk är tillverkade i PVC. Hjertman har en 2-komponent lim som jag har använt och det fäster riktigt bra. http://www.hjertmans.se/produkter/gummibatar-vattensport/gummibatar/gummibatstillbehor/lim-gummibat-2-komponent-250ml-pvc Det ingår även bra instruktioner i satsen. Du kanske kan limma om det är en skarv som läcker men det brukar vara svårt att få in lim och få det tätt, så jag rekommenderar att köper du en bit PVC som du använder som lagningslapp och följer instruktionerna som medföljer i satsen.

Kolla så inget sitter i skåran för test för då tjuter summern hela tiden. Angående temperaturgivaren så "leder den" då den indikerar för varmt, dvs ingen kontakt/ström igenom den då givaren/motorn är kall men släpper igenom spänningen då den varnar för värme. Varningssignalen för bränslestrypning vet jag inte men tempgivare, oljenivå varnar direkt du slår på tändningen. Försök lokalisera signalkablarna, leta efter skadade kablar, kortslutning mm. Är inte säker på vilket fjärreglage du har (gissar på OMC) men ofta har summern konstant strömmatning så fort tändningen är på. Andra kontaktstiftet på summern går via kablaget till motorn. Vid motorn så kan den dela sig, en till tempgivare, en eller två sladdar till oljenivågivare. Om en av givarna ger utslag tex. Tempgivaren så "sluter" den kontakten till motorns jord och strömkretsen sluts, och summern varnar. Slå på tändningen och börja lokalisera sladdar och givare och försök identifiera problemet. Lycka till och meddela gärna om du hittar felet.

Summern på Evinrude brukar vara enligt följande, enligt manualen. Överhettning - ihållande ton. Ingen olja - ihållande korta stötar. Låg oljenivå - Korta stötar var 20:e sekund. Bränslestrypning - ihållande ton vid eller nästan vid fullgas. Det finns också en liten skåra för test, på fjärreglaget ovanför startnyckeln där man kan sticka in ett metallstift för att kontrollera att summern är OK.

Tror att termostaten sitter på motorns vänstra sida om du står bakom motorn, den sitter ofta placerat högst upp på sidan av motorblocket nära kanten till topplocket. Du skrivet att skvallerstrålen är fin men att det tar ca 30-60 sekunder innan skvallerstrålen kommer igång. Även om termostaten krånglar så ska du ha skvallerstråle direkt efter start ! Det ska inte ta 30-60 sekunder. -Kontrollera så att kylkanalerna inte är täta. -Är det rätt impeller firman monterat om du/firman inte var säkra på om det var 3 eller 4-cylindrig motor? -Sitter ofta en spårkil som låser impellern på axeln så den roterar med axeln, är den borttappad eller inte monterad så snurrar impellern med axeln om friktionen är nog hög men stannar vid motstånd vilket medför dålig cirkulation. Bara mina funderingar... Hoppas det löser sig och skriv gärna vad det är när du hittar felet så vi andra för veta

Den som hade haft motorn före mig hade tydligen haft isär växelhuset och inte monterat växelföringen korrekt. Då växeln är fjäderbelastad så ligger Framväxeln i hela tiden. Med den korrekt ihopskruvad så fungerade växelhuset bra. Kopplingen som var felaktigt monterad sitter precis där man delar växelhuset från motorn. ( sorry glömde skriva vad felet var och att det är åtgärdat)

Se om du kan hitta vart tempgivaren sitter som varnar för hög temperatur. Ofta högt upp på bakre delen av motorn. Med kall motor så Slår du på tändningen utan att starta och kolla om det larmar, koppla loss kontakten till givaren och se om det tystnar. Då kan du lokalisera om givaren är trasig. Med hjälp av denna metod så kan du leta efter vilken givare som larmar. Tempgivaren, oljenivågivaren, oljetryck.

Det är som några tidigare skrivit att vattnet förlorar sin expanderande effekt med små mängder glykol inblandat. Vattnet fryser men har ingen sprängkraft då de bildar långa iskristaller som växer på längden så det blir som isen sent på våren. Ser ut som is men är egentligen bara issörja som faller isär.

Flexslang används ofta på bland annat skogsmaskiner , traktorer mm och är ett krav att all el ska vara helkapslad annars gäller inga försäkringar. Wurth har dessa i vissa dimensioner.

Steg 1: Kolla om vajer/kabeln har lossnat eller kärvat ihop eller den kan till och med ha gått av och därmed är hjälpcylinder i "låst" läge. Det går att ta lös vajern vid infästningen av cylindern. OBS Spärra motorn med träkloss eller liknade så inte motorn ramlar ner och klämmer dig ! På vissa modeller så kan man komma åt ifrån sidan vid akterspegeln att öppna en ventil via en spårskruv på cylinderhuset. Att den sitter på sidan är för att man ska kunna komma åt den även om man är på sjön och motorn är i nerfällt läge. Jag hittar dock ingen sån skruv på min Evinrude Tar du bort vajern så kan man på vissa komma åt fästet och där kan du prova att ta en tång och se om du kan ändra ventilens läge. Om det är vajern så kan du beställa ny utan större kostnad. Renovering av cylinder tror jag inte går utan den säljs endast som 1 hel enhet. Att byta till El/hydralisk är inte svårt, men problemet är att få tag på en enhet utan att det kostar för mycket. Har letat till en av mina Evinrudemotorer (50 HP) och jag har inte haft någon lycka än med något som är prisvärt och investera till min gamla motor. Hittar du eller får bra tips på trim/tiltenhet så dela gärna med dig. Lycka till med lagningen annars.

Du har fått ett antal bra tips i din tråd. Då du inte var någon van skruvare så försök att få hjälp av någon skruvkunnig bekant. Hade för ett tag sedan en 50 hp Evinrude som gick på halvgas eller mer men ej på tomgång. Jag startade den med startgas. Det som var felet var en trasig bränslepump, den gav för lite bränlse på låga varv. Samt att det var vatten/fukt i bränslesystemet. Blåste rent alla bränsleslangar samt gjorde ren förgasarna. Efter det har motorn gått som en klocka.

Tack till alla som svarat. Ska prova att ordna en stor balja och lägga i blöt och tvätta till helgen. Bra att låta det torka monterat på båten för det är redan ganska tight spänt och lite svårt att få sista spännena på plats.

Följ Tugge's råd och lyft av motorkåpan. Starta ej motorn men dra gasreglaget framåt och se om mekanismen som öppnar förgasarspjällen rör sig. (sitter oftast på motorn högra sida (styrbord) . Det kan vara ett så enkelt fel att vajern eller en länkarm har släppt och därför händer inget. Om du inte hittar något uppenbart fel så lägg ut en bild på motorn så kanske någon hät på forumet kan hjälpa dig.

Tar tacksamt emot tips på hur man enklast och bäst gör rent ett kapell som tyvärr har varit ovårdat längre tid. Det sitter på en båt som jag nyligen köpte. Har hört man inte ska använda klorin och att man hellre ska lägga det i blöt i ett eller två dygn i ljummet vatten och borsta försiktigt. Ska man ha något tvätt/rengöringsmedel i vattnet eller ska man prova ljummet vatten först och ha tvättmedel i nästa bad om inte smutsen släpper ? Tips och råd ?

Spännande projekt som du påbörjat. Önskar dig lycka till och måste säga att jag gillar idén

Ska stå "leder upp kylvattnet", skrev på surfplattan som gjorde en autokorrigering texten till "kölvattnet" PS. Kan man öppna ett inlägg och redigera/korrigera text/stavfel eller ...? DS.

Som det står tidigare i svaren så är Johnsson/Evinrude i princip samma motor. Enkelt att få tag på delar och bra motorer. Har själv en 10 hk Evinrude samt en 1990 års modell av Evinrudes 50 HP och har tidigare haft en 1986 års modell av 75 hk och har inte haft några problem med dessa motorer.

Har den separat oljetank och blandar oljan automatiskt och du har tankat i 2% oljeblandad bensin, så totala mängden olja blir för mycket ? Eller går den på färdigblandad oljeblandningen och du har räknat eller mätt upp fel olje-blandning ? -Spontana funderingar då det hände i samband med tankning.