Micke_Boat

@SiNteXX: Gammal tråd men är nyfiken på hur det gick för dig? Hittade du felet?

Fick inget svar på min fråga 🙂 Men kan svara själv nu om någon annan funderar. Lasthöjden blev 298 cm då båten stod på en vanlig Boggie-båttrailer med avmonterat kapell, så fönsterbågen var högsta punkten på båten. Ha en god båt-sommar.

Ska eventuellt transportera en Maxum 2400 SCR av årsmodell 97 och vet inte höjd från köl till överkanten på rutbågen. Jag skulle behöva veta detta för transportens skull. -Någon i detta båtkunniga forum som har dessa uppgifter eller kan mäta på sin Maxum? Har googlat med hittar bara 5 olika uppgifter om vikt, samt längd och bredd. 😀 //Micke_Boat

Hej Hoppas du har fått svar redan men om du inte har fått det... Jag lagade en gammal Zodiac under sommaren som hade varit röd nu är den solblekt och med värdig patina som man säger. 😉 Materialet i min är PVC och det bör det vara även på din. Har materialet samma färg på fram & baksida så är det troligast PVC, (Hypalon är ofta svart eller mörkt på baksidan och annan färg på utsidan, undantag finns förstås). De flesta båtbutiker har eller kan ta hem PVC + 2-komponentlim. Behöver du större bitar så kan jag tipsa om Ekens Naval där jag köpte längre remsor, men är hålet bara 7 mm klarar du dig med en mindre standard lagningslapp. PVC verkar vara något svårare att limma än Hypalon tycker jag, (ej proffs på detta) så följ anvisningar om rengöring, temperatur mm noga. Lycka till

Lyfter en gammal tråd. Vore kul att höra hur det har gått renoveringen och om någon har mer uppgifter om dessa häftiga 😉 farkoster.

Fungerar bra med värmepistol att värma. Ser ut på bilden som om den släppt lite i en änden. Lyft där och använd värmepistolen och dra försiktigt. PVC tål värme ganska bra så du bränner dig om fingrarna innan du skadar PVC-materialet. Tofthållaren på bilden ser ju fin ut så den kan man tvätta ren och limma tillbaka eller till och med lägga lim under den delen som lossnat och limma fast så slipper du ta lös den.

Tack för tipset.

Hej Rolle Kolla igenom denna manual så står det bra info steg-för steg. Bifogar direktlänk till där informationen om "Lower Unit" börjar. Hoppas du hittar svaret där. http://boatinfo.no/lib/yamaha/manuals/1997-2003yamaha.html#/464 Lycka till.

Jo, det är en bra idé, men jag hoppas att någon kanske kan tipsa om firmor eller vem som gör dessa jobb på ett bra sätt. Eller har tips på vart man kan köpa. Nu ser inte jag var du bor, men ett av de bästa företagen i Sverige på att hantera tuber till RIB-båtar m.m. är Ekens Naval i Täby, Stockholm. De reparerar och byter olika märken och material, men jag vet inte om de specifikt klarar exakt din båt. www.ekensnaval.com Tack Ponto. Jag bor i Värmland men en resa till Täby är inga problem om de kan ordna detta till ett överkomligt pris. /Micke_Boat

Jo, det är en bra idé, men jag hoppas att någon kanske kan tipsa om firmor eller vem som gör dessa jobb på ett bra sätt. Eller har tips på vart man kan köpa.

Hej Jag har en äldre RIB-båt som av märket Arimar som pontonerna fortfarande är hela men smutsiga och några lagningar. Men jag är lite nyfiken på hur mycket det skulle kosta att byta pontonerna. Och i så fall vart ska man beställa nya utan att det kostar lika mycket som en ny RIB? Någon av er som bytt hela pontoner på en RIB-båt så dela gärna med er av era erfarenheter :-) /Micke_Boat

Intressant läsning om propellrar. Verkar finnas lika många synpunkter som alternativ på propeller . Jag kanske får följa min ursprungsplan och fixa de småskadorna som är på min originalpropeller och återmontera den och sedan testa maxvarvtal och jämföra detta med specifikationerna för motorn. i min manual står det "Full gas v/min område 4500-5500 r/min" Har för mig att motorn varvar ca 5000 men är ej helt säker. (90 hk som har samma motorblock varvar 5000-6000 r/min) När detta sedan är gjort så utgå därifrån och kanske prova en fyrbladig för att se skillnaden. Nästan så man blir sugen på att sjösätta igen, det är ju ingen is så det är bara att köra.

Börjar med att be trådskaparen om ursäkt, men såg bhemac inlägg och funderar själv på någon liknade VHF-radio, då jag använder olika båtar och vill inte och kan inte ha fastmonterad av både praktiska och kostnadsskäl. Bhemac - Har du lust att göra en ny tråd så vi inte kapar denna tråden och ger med dig av dina erfarenheter om den radio du har? Gärna synpunkter från flera med intresse och kunskaper om dessa bärbara VHF:er.

Hej Karluno och tack för ditt svar (även tack till modifieradvega) Du skriver att du fick bättre acceleration och stabil gång men påverkade det toppfarten på något sätt ? Är det bara fördelar med en 4-bladig propeller eller tappar man lite toppfart?

Gjorde service och konserverade motorn enligt konstens alla regler i höstas. bytte olja mm och monterade av propellern då propellern har lite kavitation-skador samt en liten skada på ena propellerbladet. Hade tänkt att fixa detta under vintern. Då jag sällan kör maxfart så blev jag lite osäker på vad varvtalet är då jag har max gaspådrag på min båt. Det är en Askeladden 505 med en Mercury 75 Hk, 4 taktare. -Någon som har en likadan och har tips på eventuell propeller om man ska investera i en ny, eller bara fixa till den jag har ? -Ska man välja 3 bladig som det sitter original? -Eller köra en 4-bladig? Som info så används båten till kortare dagsturer med 2-5 personer ombord och sen dras det lite ring eller vattenskidor ibland. /Micke_Boat

Hittade följande info i en av annonserna, bifogar länk http://www.ebay.com/itm/332-4911A8-4911A5-Quicksilver-Switch-Box-Assy-Mercury-2-Cyl-40-HP-/131934816907?hash=item1eb7ed8a8b Nedan kan man även hitta ersättnings-CDI-boxar, kankse kan vara till nytta för dig och gör det enklare att hitta en fungerande CDI-box. 332-4911A8 4911A5 Quicksilver Switch Box Assy Mercury 2 Cyl 40 HP Brand: Quicksilver Condition: New MPN: 332-4911A8 Horse Power: 40 Casting Number: 332-4911 Related Part Numbers: 332-4911A5 Part number 332-4911A8. This switch box assembly is for 2 cylinder 40 HP Mercury outboard ignition systems. This is a new Mercury Quicksilver part, not an aftermarket. CDI 114-4911, Sierra 18-5787, Mallory 9-25105 replace Mercury 4911A8. The cast number is 332-4911. Mercury 4911A5 supersedes to 4911A8. The following Mercury outboards use this switchbox. 402 3336258 THRU 4117709 (MERCURY) 402 3339688 THRU 9076838 (MERCURY) 402 3340783 THRU 7047607 (MERCURY) 402 4117710 THRU 4860102 (MERCURY) 402 7047608 THRU 7112422 (MERCURY) 402 8002335 THRU 8027439 (MERCURY) 402 8027440 THRU 8052124 (MERCURY) 402 9076839 THRU 9184450 (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 4860103 THRU 5556229 (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 5556230 & Up (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 7112423 THRU 7144762 (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 7144763 & Up (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 8052125 THRU 8064749 (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 8064750 & Up (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 9184451 THRU 9251455 (MERCURY) 402, 40 (2 CYL.) 9251456 & Up (MERCURY)

Kul att det löste sig och motorn fungerar igen. Även om du fick dåligt med svar denna gången så var det bra att du rapporterade vad som var felorsaken.

Niklas-L: Kul att se att någon förstår det där med att lastsäkra båten med extra spännband! Tyvärr ser jag ofta ute på vägarna ej fastspända båtar. Vid båtramperna så vevar de upp båten med vinschen och åker iväg utan att ens ha en extra vire/säkring fram ifall vinschen släpper. Samt att de inte har spännband bak för att hålla i och eventuellt hålla i båten i sidled i de bakre knappen.

Tänk positivt Med en spolmuff eller stor vattentunna så har du ju hela vintern på dig att fixa felet.

Har du kollat om du har elektrisk primer/chock funktion? Kan kanske vara den som kopplar in och höjer tomgången...? Min första tanke då du skrev att tomgången inte ändras när du försöker att justera tomgången

Hej Du skrev bara sprängskiss men antar du behöver för tändningen. Denna sprängskiss för tändningen är egentligen för 14, 20 och 25 hästarna. Men jag tror den är väldigt lik din motor. Kanske kan vara till lite hjälp. Sprängskiss tändning.pdf

Logisk fundering av Pentax med bensinkranen! När du kollat bensinkranen så är en bra början att undersöka om det är gnista eller bränsleproblem. Startgas är mycket bra vid felsökning. Duscha lite startgas direkt in i förgasaren och prova att starta. Startar den med startgas så är det troligen bränslerelaterat problem. Startar den inte med startgas (eller tänder till) så är det troligen något med tändningen. Då kan man få lite vägledning och söka vidare i alla fall

Det framgår inte om du har växeln i och kör på tomgång för att sedan sakta öka gaspådraget.... Har själv ingen erfarenhet av dessa motorer men vet att en bekant hade bekymmer med en brytare som kände av att man hade igång motorn och växeln i neutral och sedan la i växeln och då slog elektroniken (en brytare) av tändningen av en kort stund. Så om han la i växeln mycket försiktigt så kunde motorn dö. La han däremot i växeln med en bestämd knyck så fungerade den perfekt. (Vet dock ej vilken motor han hade i sin båt)

Oftast är växelhuset gjort så att en fjäder pressar fram växelföraren i läge "Forward" så det kan vara enklare att ställa växelföraren i det läge där växel "Forward" är ilagd. Sedan sätter man gasreglaget i läge gas framåt. När detta är gjort monterar man på växelhuset och ett tips är att kolla att fram & bak och neutral verkar OK innan man drar ihop alla skruvar.

Gick en sådan kurs för 2 år sedan och tyckte att jag kunde det mesta innan, men man får alltid en ahaa-upplevelse när man går någon utbildning. Har man inte sjövana sedan tidigare så är det självklart att gå kursen tycker jag. Genomförd kurs med godkänt prov ger på de flesta försäkringsbolag 10 % rabatt på båtförsäkringen. Det ingår inte praktik i fritidsskeppare men de flesta utbildningarna kan kompletteras med detta med ett extra kurstillfälle (i alla fall på medborgarskolan). Har för mig att om man ska läsa och göra kustskeppare så måste man även utföra eller uppvisa att man har gjort en praktisk del. Ja det är ett slutprov som måste bli godkänt. Navigeringen är ganska ytlig (kunde inte låta bli ) men nämner vind och strömavdrift med mera, men man räknar bara på enkla exempel med detta.