BerntRobert

Många bra synpunkter och förslag. Tack för det. När det blir skarpt läge på ett objekt med känd ort och kända mått så kommer jag att ha nytta av det här.

Tack för lektionen! Nu fick "logistik" en lite annan innebörd.

Tack båda! Jag fattar nu att större åkerier ofta har "linjetrafik". Örnfrakt hjälper mig och tar körningen när det finns en bra plats på en bil.

Jag har gjort lite olika saker i mitt liv men jag har aldrig beställt någon längre eller tyngre lastbilstransport. Jag behöver köpa mig en rejäl båtvagn till en 34 - 36 fots segelbåt. Det finns knappast något enda intressant objekt i Norrland där jag finns men några objekt finns i Mellansverige. Jag behöver således sannolikt lastbilstransport av båtvagn t.ex. från Askersund till Örnsköldsvik. Min fråga är om någon av er känner till om åkerier organiserar sig, så att jag kan anmäla mitt behov till en "central" och sedan samordnar någon annan körningarna med någon annan transport för lägsta pris och minsta miljöpåverkan. Vart ska jag vända mig? Jag har självklart googlat en del, men träffarna är åkerispecifika (och det kanske jag i och för sig får nöja mig med).

Cirka ett (1) rattvarv från dikt styrbord till dikt babord på min båt. Har roderlägesindikator i autopilotens display. Tittar aldrig på den under segling. Däremot är indikatorn värdefull ibland vid manövrer i låg fart i hamn tycker jag.

Tack för input. Jag har börjat greppa det där med planare segel vid hårdare vind. Elvström som levererar seglen till båttypen pratar om uthalet samt rejäl utväxling i akterstagssträckaren som planingsmetoder. Det som saknas på rullmasten är Cunningham. Är det korrekt tänkt också att "vagna ned" om det kränger mycket eller är lovgirigt? Kan man också då istället (om skotvagnen är bökig (på rufftaket)) släppa ut bommen lite med skotet och kicka ned? Varför skulle det gå sämre att krumma en rullmast? Jag tänker att det är arangemanget av stag och staginfästningar på masten som avgör det, inte om förliket sitter på en profil på masten eller inne i masten?

Tack för svar båda. Sammanfattningsvis verkar det rimligt att vid befarad hårdare vind ha något varv inne på rullgenuan från start och att sedan reva båda seglen för bibehållen balans. Lätt lovgirighet kan vara eftersträvansvärt. Seglade med rorkult tidigare och då var minsta lovgirighet lätt att känna. Nu med ratt är det lite sämre med feedback från rodret upplever jag.

Jag har kommit fram till att "reva i tid" är en oerhört bra grundprincip, särskilt när det gäller att få ovana seglare att trivas ombord, men också när det gäller att få båten att segla med effektiv lutning. Jag har tidigare fått goda råd här på forumet angående att reva en mastheadriggad båt med traditionellt (litet) storsegel. Nu seglar jag istället en båt med partialrigg, svepta spridare, rullgenua och rullstor (med akterrunda och stående lattor). Min fråga gäller i vilken ordning jag ska minska segelytan när det behövs. Min vana från masthead är att minska rejält på storen innan jag börjar ta in något på genuan. Nu tror jag inte att det är det bästa sättet med aktuell riggning. Tacksam för era råd och synpunkter. Bör stor och genua "följas åt" eller ska jag tänka på något annat sätt?

Hm. Två frågor här egentligen, eller hur? 1. En tekniskt fråga. Vad är fel med motorn? Ganska sannolikt att remmen är ett eller flera kugg fel? 2. En konsumenträttslig fråga. Om jag fattat det rätt så kostar kamremsbytet 7000 kr men du har inte fått någon faktura? Vad händer om du vänder dig till en annan mek? Vad gör du om/när det kommer en faktura på 7000 kr från den ursprungliga meken (inte troligt, men möjligt)? Konsumenttjänstlagen gäller. I ditt ställe skulle jag ha reklamerat tjänsten till meken. Han skulle antingen initialt ha avrått från reparationen (om han tyckte motorn var skrot) eller ha utfört reparationen fackmannamässigt. Vill du ha lagstöd så ska du reklamera till honom och han har då rätt att söka avhjälpa felet. Om han inte vill eller kan det, så har du ingen skyldighet att fullgöra din del av avtalet, d.v.s. att betala. Om du inte reklamerar till honom utan går direkt till någon annan, då har du inte gjort det du ska enligt konsumenttjänstlagen. Den ursprungliga meken kan då kräva dig på betalning. http://www.hallakonsument.se/klaga-angra-eller-anmala/vad-lagen-sager/konsumenttjanstlagen/ "Seawolf" hann före och har rätt i sak.

Precis som SE2517 här ovanför. Jag är dock lite sugen på att skaffa en "Handyduck" förtöjningskrok så att jag kommer åt bojen via ett skaft. Finns hos olika handlare.

Jag vet inte vad du har för båt. Min båt är lite "hög" och för mig som gillar att dra linan fram och tillbaka så är sex meter definitivt för kort. Jag har tolvmeterslinor (utan ryckdämpare) och det är jag glad för. Permanent förtöjning = ryckdämpare, kaus. Tillfällig förtöjning = bra förtöjningslinor. Jag använder ankarolinan för boj.

Enkelt att öppna blocket. Blocksidorna är utförda i ett hårt och segt "plastmaterial". Jag stack in en bred och flat mejsel mellan trissan och blocksidan och bände helt enkelt försiktigt av blocksidan från hylstappen. Det finns ingen annan låsning än bulten som fäster blocket (eller dubbelblocken) i däck. Jag har mailat Benns, och med deras utmärkta servicenivå så fick jag svar efter några timmar att trissan går att beställa för 79 kr. inkl. moms. Ej lagervara. Artikelnummer är enligt dem 32-0173. Lite bättre utfall än att köpa två nya block för ca 1000 kr.

Ingen fläns. Hur enkelt som helst att öppna upp blocket. Värre att hitta en trissa 40 x 19 x 12 mm.... Hittar inget hos Benns på nätet. Ska maila dem så får vi se. Annars England eller en verkstad med svarv.

Aha, det är en fläns på hylsan. Då kan man nog anta att Rutgerson inte anser att det är servicebart utan att det är ett nytt block som gäller. Din metod låter bra. Testar den. Tack igen.

Tack Peter, och tack överhuvudtaget för ditt hjälpsamma engagemang här! Jag har googlat runt en hel del men sökt med fel termer. Benns har ju en hel del, precis som du skriver. Tack för det. Trissa till block lär också kallas "sheave" på engelska har jag upptäckt nu. Tips på metod för att få ut trissan ur blocket? Centrumskruven begriper jag ju att ta bort. Men hur pressar jag ut hylsan så att trissan kan tas ut och mätas? Är det bara presspassning och metoden är "knacka ur med lämplig cylindrisk tapp"?

Hej! Jag har ett Rutgersson fotblock med avlastare monterat i däck. Där leder och låser jag manöverlinan till genuarullen. Trissan är helt slut och låser knappast. Jag (och min handlare) har mailat Rutgersson och frågat om trissan finns som reservdel. Varken jag eller handlaren har fått något svar. Jag undrar om någon på forumet vet svaret på frågan. Bilden visar fotblock med avlastare (men jag har aluminiumsidor). OM det går att byta trissan så verkar det som att man behöver pressa ut axelhylsan/lagret på något sätt. Är det så, och i så fall hur? Tacksam för råd!

Jag kan ingenting om pumpar till tryckvattensystem. Jag har en pump i min båt och den går inte på veckor om jag inte öppnar någon kran. Men av nyfikenhet undrar jag om inte pumpen har någon "intern" backventil. Kan det vara så att pumpen har ett internt läckage?

En fullständigt oteknisk fråga: Jag är intresserad av hälsa och välbefinnande. En aspekt på detta är begreppet "mindfulness" eller på svenska "medveten närvaro". Att vara medvetet närvarande (här och nu) står i motsats till att älta det som har varit (i tanken befinna sig i förfluten tid) eller oroa sig för det som ska komma (i tanken befinna sig i framtiden). Att öva sig i "mindfulness" anses kunna ge positiva hälsoeffekter kopplat till t.ex. stress, oro, smärta, sömnbesvär. Detta är beforskat och det finns evidens för det. Jag har märkt att tiden med ökande ålder går allt fortare. Jag har också märkt att ju mer jag "gör" och presterar ju fortare försvinner tiden. Försvinner. När jag lyckas njuta av långsamhet och inte gör någonting så är tiden mer märkbar. Att segla borde på sätt och viss vara ett typiskt sätt att vara medvetet närvarande; känna vinden, studera krusningar och vågor, njuta av porlandet från stäven, känna liv i rodret. Att befinna sig här och nu utan att ägna dåtid eller framtid en enda tanke är ett slags mål och syfte i sig. Jag strävar efter denna ro men finner det ofta utmanande. Jag tenderar att vilja komma fort fram, att tävla med andra båtar utan att de vet om det, att utnyttja "dötid" till att städa eller förbättra något ombord, att starta motorn om farten är bara tre knop, att kolla Maringuiden i mobilen och så vidare. Jag skulle vilja uppnå det stadium av frid som segling borde kunna vara. Har någon av er lyckats med det och hur har ni burit er åt? Robban

Hej Hur har det funkat för dig? Jag är nyfiken...

Aha! "Montera" seglet och sedan in med en dylik tingest? Att studera närmare. Tack!

Jag har en "backspärr" för travarna i likrännan på masten. Det är lite bökigt att reva eftersom flera travare måste ned förbi spärren (och ur rännan) innan jag kan haka ögla på revkrok. Hur skulle detta alls kunna lösas från sittbrunn? Jag skulle vilja att segelintaget på masten började mycket närmare bommen. Då skulle alla travare kunna vara kvar i rännan under revning. Finns sådana modifieringar?

Tack JonasP! Nu återstår bara att ordna med ett bra revsystem för storseglet. Revkrokar och ensamsegling är ju inte klockrent.

Hej! Seglar andra säsongen med min Compis 28, masthead, rullgenua och ganska slitna segel. Skotvagn finns inte. Jag är inte så rutinerad seglare men vill alltid lära mer. När jag varit ute tidigare i ökande vind har jag minskat segelytan genom att rulla in genuan delvis. Resultatet höjdmässigt och fartmässigt har jag upplevt "sisådär". Härom veckan när jag gick ut för en kortare tur blåste det ganska friskt. Vita gäss på vågtopparna på kanske en fjärdedel av vågorna (uppskattad vindstyrka?). Jag seglade själv och av ren lättja rullade jag ut genuan fullt men struntade i att hissa storen. Till min förvåning märkte jag att hon i mina ögon seglade fantastiskt på kryssen. Fort, högt, minimal krängning och alldeles lämpligt lätt på rodret. Jag njöt i fulla drag av vind och vågor. Min slutsats blir att i ökande vind reva storen och slutligen ta ned den helt innan jag börjar rulla in genuan. Vilka är era erfarenheter? Tänker jag rätt eller missar jag något? Tappar jag mer höjd än jag tror när storseglet ligger nere? Är detta beroende av riggtyp? Robban

Hej! Trevligt med båttypskollegor. Jag placerar mastfoten två steg akter om mitten. Förstagslängden är ju fix. Gummin i däcksgenomföringen placeras så att masten får en svag böjning bakåt från mastfoten, genom däck och till masttoppen. Jag matchar detta med att sätta an undervant och babystag så att dessa säkrar denna svaga böjning. Vet inte om det är rätt, men grejorna står bra tycker jag. Båtarna är nog lite olika så tänk principiellt. Robban

Jag är verkligen ingen expert, men vill minnas några trådar om liknande problem med Yanmars YS8- och YS12- motorer. Det som beskrivs är att strömmen till solenoiden i startögonblicket går genom startlåset och att detta med åren innebär betydande spänningsfall till solenoiden. Lösningen ska vara att montera ett startrelä som aktiveras via startlåset och som aktiverar solenoiden i sin tur. Robban_S