batakarn

Svårt. Rätt lik ockelbo b16. Satsar på det även om du beskriver den som något mindre.

Bara en tanke. Har ni kikat på instrumenten när ni går till neutral? Jag tänker tex om det är så att faktiskt oljetrycket dippar och det helt riktigt är därför det piper?

Hej! Det är pilligt, gäller att man kan linjera drevet rakt och stabilt med skölden och sen skjuta in det. Jag sättet också alltid på bälgarna på skölden först. Som fett till drivknut använder jag volvo pentas egna på småtub. Kostar ca 60-70 kr. Har åkt dit ett par gånger på att trimkolvarna inte är max inkörda, då går det inte. På följande länk är det en kille som monterar ett 290 lugnt och metodiskt. Nästan irriterande enkelt Komihåg att fetta in bultar etc, det underlättar. Jag har gått över på penta orginalbälgar, svider i plånboken men jag upplever de som mer medgörliga vid montering och mer hållbara. Lycka till!

Hej, Ja det fick jag. Precis som du skrev så tog det emot på en skruvskalle i vad jag tror är motorlyftöglan som termostathuset sitter monterat mot. Men pillig manöver, tog på psyket . Vid första kollen rann kylvattnet ut eftersom gumistosen mot vattenpumpen trotts allt inte tätade. Men sen tillslut hoppade det rätt.

Hej, Försöker att hjälpa farsan att hitta en stävstege till hans flipper 620 -87. Svår uppgift då den årsmodellen har en lucka i fören som begränsar möjligheterna för fästen. 620c som kom ett par år senare har en likadan lucka fören. Nån som har något tipps?

Tack för svar! Det ska jag absolut kika på, att skruva dän hela kyllimpan låter lite halvjobbigt. Jag har även ett nytt plaströr så jag byter det med, just in case.

Hej Skulle byta oringar på rörstosen mellan termostathus och avgaslimpan pga lekage där. Nu har jag försökt få tillbaka termostathuset i flera timmar men lyckas inte passa in rörstosen mot avgaslimpan och gummistosen under mot kylvatten pumpen. Känns omöjligt att få till då den ena ska in från sidan (rörstosen) och den andra uppifrån (gummistosen). Någon som har en idé?

Går dem fint och ser schysst ut så har du ett bra andrahandsvärde i den. Yamaha som är välvårdade och går bra brukar vara populära. Lycka till.

Vad är det för årsmodell på motorn? Är det en v4 autolube med separat oljetank? Jag hade lagt ut den som säljes på blocket och sedan skrivit att jag helst var intresserad av byte. Kan ju vara någon som vill byta upp sig och då är det ju perfekt.

Ja ca 700, kall. Sen ökar den något när den är varm, helt naturligt. Enligt manualen ska hålla dig under 800 för att inte belasta drevet onödigt hårt när du lägger i fram/back. Jag har för mig jag använde nyckel 10mm och en rak mejsel för att dra det, man måste hålla emot med nyckeln och skruva med mejseln om jag mins rätt.

Det är en sån enkel åtgärd så jag skulle i alla fall prova att ställa upp tomgången lite. Har samma motor och hade problem i början att motorn dog ibland när jag skulle lägga till. Tycker motorn inte verkar må sådär himla bra under 700 varv. Tomgången är lätt att ställa, det är ett stopp där gasvajern sitter fast på motorn. Där skruvar du bara ut stoppet lite så att den ligger, enligt min mening på i alla fall 700.

Fick en smärre infarkt idag när jag testade farsans Flipper 620 och vi skulle lägga till med den. Han har en 2-takt på 115 hk bak, hydraulstyrning och trimplan. Tänkte jag skulle visa lite hur man kan köra men med vinden rätt i sidan när vi skulle lägga mellan pålar gick det ju knappt att svänga båten. När vi är ute på öppna sjön och kör med den tycker jag den har bra svängradie och bra grepp i sjön men när vi kör försiktigt i hamnen är det ju bökigt att få den att svänga dit man vill, speciellt om man backar. Jag skulle vilja kunna vrida motorn lite mer för att verkligen få effekt i svängen utan att flytta båten så mycket framåt/bakåt. Försökte köra med trimplanen nere men upplevde att den blev ännu sämre att styra men att den då går stabilare och inte ormar sig i låg fart. Är det någon som har tipps och erfarenhet av detta? Jag är själv van vid min i sammanhanget stora båt med 2 motorer och bogpropp, den går att styra lite hur som i hamnen när man får kläm på två motorer, det här var något helt annat.

Det har du säkert koll på men basic att kolla innan du börjar med mer avancerad felsökning och skruva på saker är ju att kika på impeller, sjövattenfilter, remspänning och kylvätskennivå. Varm motor kan ju vara allt från en inte tillräckligt öppen sjövattenkran till dålig topplockspackning. Instruktionsboken till motorn har en fingervisande felsökningsguide. lycka till

Ursäkta sent svar. Det är hemma hamnen.

Jag känner mig ganska trygg med att det inte är någon som försöker luras. Det är ett helt nytt system så i så fall är det något mätfel.

Ja det har du ju rätt i. Jag kan ju koppla in mätaren redan på landströmskabeln för att själv mäta hela båten.

Tack för alla svaren! Sammantaget tycker jag mig höra att det är konstigt mycket även om det är lite olika teorier. Vv-beredaren är inte inkopplad och jag har ingen frostvakt. Funderar på att köpa en sån där mellanplugg som mäter strömförbrukning och sätta innan batteriladdaren för att se om det är den som drar. Kan ju säkert bli fel på en gammal laddare.

Fick en smärre chock när jag för första gången får betala för förbrukad kilowattimme vid bryggan. Kan den här förbrukningen verkligen stämma? När jag hade haft båten ansluten i 24 timmar, visserligen efter 2 nätter på svajj, så har den förbrukat 29 kilowattimmar i hamnen. Är det verkligen möjligt? Räknar jag lite på ohms lag så tycker jag inte att det finns så många kilowattimmar i mina batterier vid 12v, men jag missar väl något fundamentalt? Jag hade huvudswitcharna av så det borde bara vara laddaren som har förbrukat. OBS, chocken bestod inte i att behöva betala för 29 kilowattimmar utan mer hur det hänger ihop. Har en batteribank enligt följande: Förbrukning 4x80ah start 2x80ah. Laddare Tystor T1-220 (verkar vara vanlig i 90-talsbåtar med förbrukningsbank)

Grattis! Semestern räddad! Vet du vad det var för fel på pumpen eller fungerade det "bara" efter bytet?

Pumpen är i alla fall ganska lätt att få bort och simpel i sin konstruktion så du borde se om det är något fel på den när du tar bort den. Du ska inte kunna snurra på impellern eller impelleraxeln när pumpen är monterad, då är det troligtvis medbringaren på baksidan av pumpen som driver själva axeln som gett sig. Har du repor/hack i lock, KAM:en eller inne i huset så kan det definitivt påverka flödet även om det är tillräckligt på tomgång. Om du har ett flöde tror jag inte att hela pumpen är trasig men jag förstår ändå att du vill byta allt för att vara säker. Intressant att höra hur det har går. skiss på din pump. nr 9. är kamen som ska vika bladen på impellern tillräckligt. Sitter med en skruv.

Håller på med ungefär precis samma vansinniga felsökning på min ad41b. SB motor med ungefär samma temperatur som du beskriver. Jag vet att du skriver att du har flöde på sjövattensidan men har du tillräckligt? en sak som jag har gjort som jag inte ser att du har gjort var att jag köpte ett wear kit till impellerhuset innehållandes bland annat nytt lock och ny KAM. Är dessa slitna påverkas flödet från impellerpumpen. Kostar ca 1000 kr och är lätt att byta. En fråga, larmar din motorn när du går över 95 grader?

Jag vet att jag inte svarar direkt på din fråga om målning, men efter som du skriver att du har polerat. Har du provat rubba ordentligt med något bra medel innan polering? Jag har kört autosol på två av mina båtar med bra resultat, men man måste vaxa efteråt eftersom man tar bort allt skyddd.

Har under sommaren mekat en del med ena maskinen(ad41b) som efter vintern blir betydligt varmare än tidigare säsong och ca 10 grader varmare än sin kollega på andra sidan motorrummet. Larmet har inte utlöst men jag har konstaterat att den är mycket varmare, och blir varm snabbt. Nu börjar "vafan är det jag missar känsla" infinna sig och tänkte att någon kanske hade nån idé om vad jag kan prova. Det enda som är gjort efter vintern är att VP mekaniker bytte bälgar och olja i dreven samt att jag gjorde service på motorerna inkl. impeller. Felet yttrar sig i dagsläget så här: Motorn ca 5-10 grader varmare än föregående säsong konstant 87-93 grader vid belastning. Upplever det speciellt på lägre varvatl, kör ofta 1700 rpm. När jag marschar 3300 rpm närmare sig moterna varandra i temp och då är motorn bara ett par grader varmare än den andra. Har upptäkt nu att drevet bubblar baktill med ca 30% effekt jmfört med föregående år och jämför med andra maskinen. Detta är helt uppenbart och jag har video från förra året. Detta har jag gjort hitills, säkert konstig ordning men, men. -Kollat impellern och sjövattenfilter -Känt så att impellerhuser blir kallt på tomgångn -Gläntat på locket till sjövattenfiltret, det sprutar vatten -Kollat sjövatenkranen på skölden och öppnat och stängt den -Demonrerat och värmeväxlaren och rengjort (nya packningar) var inte särskillt skitig och ej stopp i den -Bytt termostaterna och tempgivaren -växlat tempinstrumentet med andra motorn -Demonterat rörkylaren för hydralolja och kontrollerat -Åtägrdat kylvattnen läckage (litet) mellan värmeväxlare och cirkulationspumpen. -Känt med handen på sjövatten intaget på drevet och borstat det -Cirkupumpen läcker ej och verkqr inte glapp Känns ju som flödet på sjövatten är sämre eftersomn det bubblar mycket mindre. Någon idé? Själv funderar jag just nu på: Kan jag ha monterat impellern fel fast det inte ser ut så? Kan det vara skit i oljekylaren? Kan jag kontrollera avgaskröken i sjön?

Tänkte bara återkoppla hur det gick. Köpte ett helt nytt reglage från Seastar solutions och monterade det för 3 veckor sen inför semestertrippen. Fungerade perfekt från dag 1 och höll varvtalen. Under semertrippen började ena motorn släppa av på varvtalen, en justering på slirbromsen på nya reglaget löste det. Tack för alla svar!

Tack för responsen. Det är ett PC-840, länk nedan: https://www.volvopentashop.com/epc/sv-SE/Details/AccessoriesCatalog/2250?path=1532%2F2197%2F2250&query=PC-840&catalog=AccessoriesCatalog&name=2197