Cam72

Hej det ser verkligen ut som det kommit vatten där men jag förstår att det inte borde vara möjligt då vattnet ska passera på utsidan av insatsen alltså mellan fyrkantshålen. Då är en möjlighet att det tryckt/sprutat upp underifrån gummi hylsan som tätar kring avgasrör och krök. Eller har ni några andra teorier? vilka funktioner har de 2 röranslutningarna?

Klart man hänger med i teknikens frammarsch ala 1980-talet faktum är att det gamla instrumentet fungerar, man kan till och med se vilken typ av botten som råder under båten, kan inte varit billigt på den tiden. det får kanske bli en rund marinstereo i hålet och en ny plotter, Men jag har lite svårt att göra mig av med 525an då den fungerar väldigt bra. Hmm jag måste fundera på detta. kan hålla med dig Georg om att det finns fördelar med att se bottenkurvan, det finns ju ekolod med tempgivare för ganska små pengar är dessa ok eller ska man satsa på dyrare.

Bilden ser värre ut än verkligheten, materialet är fint under den rinnande ytrosten, jag ska putsa av allt när jag hinner. så... ingen packning, då måste klämmans kanter vara aningen koniska så delarna pressas ihop, och då måste verkligen kanterna vara plana för att det ska täta. Lite konstig lösning kan jag ju tycka.

Hej Under sommaren har det kissat lite vatten i motorrummet och jag tror mig nu hittat felet, det verkar ha läckt mellan avgaskröken och turbon. så, hur får man detta tätt? ska det inte vara någon packning eller tätning mellan turbo och kröken? tips och idéer mottages gärna! tack på förhand!

Hej igen verkligen ingen som har tips på instrument med temp och djup? Tycker mig sett detta då jag letat begagnad båtar . tack på förhand

Hej jag efterlyser funktionen djup och vattentemperatur i vår Orrskär. idag har jag en garmin 525 tyvärr går inte denna modell att komplettera med givare för detta, så jag söker således ett instrument som kan ersätta platsen där mitt gamla (1984 årsmodell) ekolod sitter gissar att hålet är ca 80mm, annars går ju det att modifiera. Inga problem med genomskrovsgivare då jag tänkte demontera logg propellern och ersätta detta hål med givare. Jag har googlat men inte hittat något. tar tacksamt emot tips och idéer!

Apropå dyrt, någon som vet ungefär vad en sådan installation kostar om man lämnar iväg? utför en verkstad endast håltagning samt montering av röret tror ni eller vill dem göra allt?

Det är inte de första sekunderna som är viktiga ur laddningssynpunkt utan att jag måste gasa till vid uppstart, detta medför att icke instruerad person inte kan starta motorn utan att den börjar larma efter en stund. men vad säger ni, är det inte en bra lösning att byta remskivan på generatorn för att öka varvtalet? Remmen är ny och justerad, slirar ej. mvh Johan

Hej sitter och funderar lite på hur startscenariot på vår båt ser ut och varför? när jag vrider på nyckel startar motorn väldigt lätt och volt samt oljemätaren startar, däremot behöver jag ge den en gaspuff för att varvräknaren skall hoppa igång och för att få laddlampan att sluta lysa, gör jag inte detta larmar den efter ca 10-15 sekunder, antar att det är laddfel den larmar på. varför behöver den gaspådrag för att hoppa igång? Känns inte bra att varva den i starten då den e kall, visserligen bara till ungefär 1200rpm men ändå. kan man byta dimension på remskivan på generatorn för att få bättre snurr på låga varv? säkert någon klok här som har svar på mitt problem mvh Johan

Ja den fungerade kanon innan motorfelet kom, bra kylstråle direkt vid start. om motorn skulle gå baklänges borde väl inte impellern trycka/pumpa upp vatten utan köra vattnet åt fel håll och ur drevet, eller?

Hej nu har jag fått ett nytt ryck med denna motor och hunnit fundera en del. jag tror att motorn börjat gå åt fel håll efter att cdi enheten byttes (det var tyvärr inte jag som bytte denna så jag vet inte hur det såg ut från början, men svärfar är säker på att kablarna sitter rätt) anledningen till mina misstankar om detta är att den inte kyler (trots ny impeller och kanon bra kylning innan bytet) och att den går framåt när man lägger i backen. någon klok som kan vägleda mig vidare i felsökningen, antar att det är något som har med tändningen att göra??? mvh johan

Tack jag får börja leta!

Hej av ren nyfikenhet undrar jag vad det är som låter under instrumentpanelen på vår Orrskär 850, kad42. det liksom surrar/knarrar i hög frekvens, ja lite svårt att förklara men det låter i alla fall när motorn går. några tankar eller idéer? mvh Johan

Jag Skulle kolla bränslets väg till motorn, börja bakifrån och gå mot motorn, jag hade liknande problem med min Kad42, det var en anslutning till matarpumpen som skakat loss och vid högre varv sög den luft där.

Hej igen... plockade idag av förgasaren och gick genom denna utan att hitta något konstigt, den var helt ren inuti och allt rörde sig som det borde. reedventilplattan mellan förgasare och vevhus verkade fungera korrekt och inget smuts eller liknande där. ska återmontera allt i morgon för test, fungerar det inte då är det något med tändningen och den får gå på skroten...

När du skriver impellerpumpen menar du då sjövattenpumpen? Den har jag i alla fall loss nu för den läckte vid axeln men det är ju sjövatten så det var lätt att skilja från glykol sidan. kan cirkulationspumpen i sig läcka? Är det i så fall vanligt?

Hej Jag har ett störande litet läckage frampå motorn när den går/gått, det är inga jätte mängder men det droppar lite glykol framme unde motorn i alla fall. Var är det vanligast att det läcker på dessa maskiner? Det Skulle kunna vara övergången från termostathuset ner i pumpen eller är det vanligt att pumpen läcker? Tar väl tag i detta i höst men kan inte släppa tanken om var det kommer ifrån, motorn är kassettemonterad och det är trångt utav f*n, har försökt se med spegel och inspektionskamera. tacksam för svar

Hej har nu lyckats felsöka lite mer och kommit fram till följande: jag har gnista, om än lite svag kanske, vet inte hur den ska vara på dessa motorer dock? jag har kollat upp allt kablage och följt stammen till reglaget och ringt/mätt ut dess funktioner och de är rätt. soppa kommer fram till förgasaren under svänghjulet/startkransen sitter det ni ser på bilden och jag antar att den stora spolen längst upp är statorn? Och den "summrar" och är då hel antar jag, får dessutom utslag på voltmätaren vid crankning av motorn. Denna tillverkar väl spänning som regulatorn tar hand om? den undre spolen har 2 kablar anslutna vilka går till tändmodulen, denna kan jag mäta 123 ohm över. Kan denna vara trasig och ge för låg spänning till tändmodulen som i sin tur inte ger full gnista? sen i mitten av bilden sitter det som jag antar ger signal när den skall tända, denna spole är ansluten med 1 st kabel i tändmodulen och ger 34ohm när man mäter över den. när man crankar motorn och inte har stiften i verkar det bara komma bensin ur den övre cylinder, sprutar man startgas tycker i alla fall jag att det borde spruta ut båda tändstifthålen då man kör den på starten??? den reagerar inte heller på startgasen öht vilket jag tycker den borde göra trots liten gnista eller ej? Hoppas mina förklaringar och mina egna slutsatser verkar vettiga. nu har det blivit en personlig sak av detta och motorhelvetet ska bara igång! Tacksam för era kloka tankar och fortsatta idéer!

Hej tack för svar! jag skall kolla på detta, är det "bara" vrida tillbaka och i med ny kil?

Hej hjälper svärfarsan med en krånglande motor, vet ej årsmodeller tyvärr men skulle gissa på 80-85. den dog heltplötsligt och var helt livlös, en ny tändspole köptes och nu har vi lyckats få igång den Ett par ggr efter lite nötande på starten för att sedan vara helt livlös igen och ingen gnista. Bränsle får den. Tändspolen är ny tändhattar nya stift nya någon med tankar eller idéer? Eller kanske ett elschema?

Nu har jag testat min mente och kan bara hålla med om att den fungerar bra

Hej Är det någon orrskär ägare som byggt om toatömningen till eltömning? Tycker original är rätt kass och skulle vilja ha möjligheten med eltömning samt koppling för landtömning.

Tack för bra svar kossor

Har inte tömt vvb mer än det som åkte ur vid Bortkoppling av slangarna från motorn vilket ifs var en del glykol (svårt att uppskatta mängden) Men det flödade bra med glykol vid banjon på turbon direkt vid uppstart så jag antar att systemet är fullt. Får väl hålla lite koll på nivån i exp. Kärlet framöver.

Hej igen! Har nu lyft i båten och kört den i lugnt tempo till hemmabryggan i hopp om att glykolnivån Skulle sjunka undan för att fylla på mer i systemet. Fick upp motorn i 80grader och stabil temp vilket borde betyda att termostat öppnat, men jag har fortfarande bara fått i 14 liter, kan det vara så att det var endast 14 lit jag fick dränerat ur motorn och att det legat kvar en stor del i blocket trots att jag öppnat de båda dräneringsslangarna? Tacksam för svar