Thallatha

Slipa på gamla båtinredningar kan ibland va lurigt. Mycket är ju faner och ibland kan faneren va lövtunn och det är lätt att slipa igenom. Det är lätt att det drar iväg med arbete och kostnader när man håller på med gamla båtar.

Stäng kranarna tillsjälvlänsen i sittbrunnen och duscha där.

Det är tur att du inte gillar att sehla på öppet hav, för enligt det gamla talesättet;" som att stå under en iskall dusch och riva sönder tusenlappar". Jag är också badkruka. Förr reageradeortsbefolkningen på badgästers betende. Stockholmare och Örebroare och annat sôn´t löst fôlk. Föst hyrde de för dyre pengar. Sen gick de å bada i havet. Å - etteråd ô gick de hem å duscha. Folk ä ente kloke - bäre sej åd på de viset. Jag har en behållare liknande den nedanstående med pump och duschandtag, som jag kan fylla med vattenblandning av lämplig temeratur och pumpa upp trycket på. Fungerar utmärkt.

Det finns ju nån berättelse om en skuta där en av besättningen spolades överbord under en stormnatt. tio minuter senare sprang liket på storseglet.

Det var jag om sa att om man kör i 30 knop då förflyttas båten 926 meter på 60 sekunder om en illustration på vilka förutsättningar som kan gälla. Kör man 25 knop så tilryggalägger man 772 meter på 60 sekunder Jag tror inte alls att TS daratiserar det hela så värst mycket: Vid Hamburgsund - strax söder om platsen för TS berättelse -blev en dörjefiskare påkörd av en stor och snabb motorbåt. Jullen blev krossad och fiskaren illa skadad. Vid Lyr (Orust) blev en eka, som låg still och fiskade, påkörd på liknande sätt och kvinnan som satt i fören blev mycket illa skadad. Nu kör inta alla förare av snabba båtar som idioter, men det är dessvärre inte en helt ovanlig syn. Det finns vissa som hävdar att gott sjömanskapär att strikt följa väjningsregleran. Att kunna och tillampa de lagar och regler som gäller på sjön är en del i det man kallar gott sjömanskap.Att ha koll på sin närmaste omgivning är del av det jag räknar in i begreppet gott sjömanskap. Ju fortare man kör, desto större område gäller detta. Att man har koll på det området som ligger inom 60 sekunders körning är ju det minsta man kan begära. När det gäller bilkörnig så talar man om att man skall anpassa hastigheten efter rådande förhållande. I mitt närområde dörjerman ofta ute till havs och dörjer man inomskärs sker det ofta inom område utanför utmärkt farled. Dock korsas farleden ibland.Ett område där man ofta dörjer är i det vi kallar för "Gapet". Omkring den stora farleden in till Kungshamn/Smögen - öster om Hållö. Snabba båtar kör ofta strikt på farledslinjen. Roade mg med att rita in en dörjefiskare och 3 st 30 knopsbåtar i sjökortet där. Båt A (röd) är en motorbåt som går i 30 knop. det tar 60 sekunder för honom att nå fram till båt D (lila) Båt D kan i bästa fall va en dörjefiskar. Det ärju ofta en relativt stor båt med mast och dörjestänger. Det kan ju också va en eka som dörjer eller är på väg till Hållö. I värsta fall kan det ju va en kajak. Ser inte föraren i båt A inte en dörjefiskares julle, så ser han definitivt inte en kajak. Dessutomkan det ju komma en 30knopsbåt B (grön) från SB som båt Askall väja för och kanske också en 30knopsbåt D (brun) från BB. Alla dessa fyra båtar kan ju mötas i nästan samma punkt inom 60 sekunder. Sen kan det va ytterligare 10 båtar inom samma område. All denna information skall föraren av båt A ta in och bedömma och det kommer ny information hela tiden som han skall ta in och bedömma. Hur länge klarar en mänsklig hjärna att ta in och bearbeta den informationen, som måste uppdateras hela tiden Hur länge klarar föraren av båt A att ha full koll på sin omgivning och det som händer runt omkring - med andra ord utöva en del av det goda sjömanskapet. Dörjefiskarn eller föraren av ekan eller kanotisten har en helt annan vinkel och syn på problemet. De ser jau ett antal båtar som rör sig i området runt omkring sig, Atte en av båtarna, en halv distansminut bort, kommer till att ramma dem om 60 sekunder - det har de ingen aning om. 50 sekunder senare är den snabba motorbåten 155 meter från dörjefiskaren (eller ekan eller kannotisten) Då ser möjligtvis dörjefiskaren den snabba motorbåten,men det är möjligt att han inte ens då förstår att det inom 10 sekuder kommer att gå åt helvet. Sen skall han reagera och styra unda. Han vet ju mycket väl att det är han som är väjningsskylldig. Han är ju fiskare och van att va på sjön. Dörjerna skiter han fullständigt i.Dörjer är ju förbrukningsredskap. Blir det en enda "söffsa" av alt ihop, är det bara att ta upp och skära rent. Dessutom har han med all sannolikhet många dörjer i reserv ombord. För fiskarn är det betydligt värre om båten blir skada eller han själv. Om man der det från bägge sidorna, så ligger allt ansvaret på den snabba båten. Den långsamt gående båten har en mycket lite tjangs att väja, om han nu över huvud taget upptäcker faran innan det är försent. Om föraren av den snabba båten hade haft ordentlig uppsikt och lite förstånd, så hade han haft goda möjligheter att undvika att rammaden andra båten. Det hade varit gott sjömanskap. Att låta det gå åt helvet och sen låta rätten avgöra vem som bär skulden - det är definitivt inte gott sjömanskap.

Får jag gissa - du har en FinGal liggandes som du nästan aldrig seglar med. Jag har en Storfidra som ligger för fäfot, den är allt en bättre båt än både FinGal och havsfidra. Jag har seglat alla tre båttyperna.

I en plastbåt finns det inget kölsvin heller - de är utdöda för länge sen - skojar inte.

Varför skall man ha bättre hållfasthet när man spacklar. Skall man göra nåt som kräver hållfasthet, då skall man laminera. Spacklar gör man ju för att lättare kunna slipa till en slät yta.

En stickkoj är en koj, som man måte sticka i benen i. Vanligtvis en koj om går in under sittbrunnen. Under segling på öppet hav - oavsett väderläget - är stickkojen den absolut bästa och säkraste plattsen att sova på. Den är så smal att man inte far runt i sjögången utan ligger ganska stabilt. Bilden stulen på internet - https://sailingolivia.wordpress.com/page/2/ Eftersom den ligger i den aktre delen av båten är intr rörelsen lika stor som man ligger i tex i förpiken. Man ligger heller heller inte i vägen för de som seglar båten och därför måste tillfälligtvis vistas i salongen. Skall man ligga i förpiken eller salongen eller i moderna båtar stora kojer under sittbrunnen, under gång, måste man annordna en "slingerkoj" (sjöterm) koj som är anordnad så att man blir kvar i den när fartyget lutar eller slingrar. Stickkojen är en slingerkoj i sig själv

Spelar det egentligen nån roll, bara det blir småbitar. Varför skall du just ha glasfiber i spacklet? När jag skall ha spackel i samband med plastarbeter blandar jag polyesterplast och talk. För epoxyspackel blndar jag i microglasbalonger i epoxyn. I nödfall sågspån. Detta efter att jag blandat bas och härdare.

Jag håller med, gott sjömanskap är att följa väjningsregler. Hade en arbetskompis som ibland sa; "Hä ä inte lätt att förklara för nån som int begriper"

En trevlig ton är kanske att föredra i dessa spalter! 'Vad ärdet i mitt inlägg som du tycker är otrevligt. Att jag förstår att du inte förstår!?

Nej - jag har förstått att du inte begriper. Frågan är inte om en dörjefiskare skall sälja sin inte. Det handlar omgott sjömanskap hos de som kör sina snabba båtar. Ser man en båt på en halv distansminuts avstånd och inte begriper att han sysslar med dörjefiske och därmed går i 2-3 knop. Tor man då samtidigt att dörjefiskare, när han 50 sekunder senare upptäcker att den snabba motorbåten kommer att ramma honom, och dessutom tror att döejefiskaren hinner att väja - då uppfyller man inte kraven på gott sjömanskap. Sen får ni lagkloka säga precis vad ni vill.

Om man far fram i 30 knop och inte har koll på sin omgivnig utan kör på en båt som går i 2-3 knop - so ju hände för några år sen utanför Hamburgsund, Där jullen nästan blev krossa och dörjefiskaren skadad i så stor omfattning att man fick skjuta upp rättegången i fallet. Är det då några ungdomar som relaterades i denna tråden som kör på det som beskrev. Är det då som det anntydes i tråden att man var ute för attdjävlas med dörjefiskareb - då bär man sig verkligen åt som idioter. Visst kan man bära sig dåligt åt om man kör i 3 knop - med det ger inte dom skadorna som en påkörning av en båt i 30 knop ger. I bilsammanhang har man ibland talat om ansvar, hänsyn och omdöme. Det är ledord även i det som man kallar Gott sjömanskap Om ett ärende går så långt som till domstolen, så bedömmer domstolen inte vad som är rätt ekller fel. Den bedömmer vem som har det bästa juridiska ombudet.

Självklart jämställer jag dessa kategorier med varandra, ingen av dessa var ute å yrkets vägnar, alltså var de ute för nöjes skull! Eller för att det är roligt att t.ex. fiska. Nu tycker jag själv att det är roligt att fiska, men jag väljer var det är lämpligt. Vad vet du vem som fiskar för att sälja makrillen. En del av de småfiskare som dörjer, fiskar för att sälja. Man dörjer också makrillför att ha mat till sina hummeritnor. Hummer som sedan säljs till grossister och vidare till konsumenter. Det är inte all hummer som kommer fryst från Canada - om nu nån tror det. All svensk hummer som går att köpa fiskas av småfiskare och den försäljningen är en del av deras inkomst.

Ingen eftersom man per definition inte är fiskefartyg. Skulle man ändå föra signaler som ett fiskefartyg bryter man mot "gott sjömanskap" Det där att jag skulle slippa väja om jag hade lina och krok ute är svar på varför man i så fall inte är ett fiskefartyg, då skulle ju alla åka med krok+någon meter lina för att slippa väja. Jag ställde frågan pga att du heat tiden tala om att föra rätt signaler. Några signaler för dörjefiske finns såvitt jag vet inte. Om man kommer i en båt som färdas 900 m på en minut - dvs 30 knop och man inte förstår att den båten man ser på långt håll håller på med dörjefiske och därför går i ca 2,5 knop, så har båtföraren stora brister i sin uppmärksamhet. En typisk båt som dörjer makrill ser ut så här - om det är nån som inte vet. Jo jag vet. Man kan dörja med alla båtar. Jag dörjer ibland med ett par dörjer från min motorseglare

Du hänvisar till regler och att visa rätt signaler. Om man dörjer - vilka dagsignaler skall man då visa!? Att linan hamnar i propellern har väl ingen som hellst betydelse. Det har ju inte det faktumet att dörjerna - för vanliga dörjefiskare med dörjestänger och 6 linor - trasslar ihop sigheller. Om linorna trasslar ihop sig för mycket, är det ju bara att skära rent. Det har ju inge betydelse alls. Problemet är nog snarare att uppfatta att en båt på 900meters avstånd kommer att ramma dig inom en minut och när man kommer på det 50 sekunder senare - då är det redan för sent. Nu är jag ingen dörjefiskare - dörjer kanske ett par gånger varje sommar. Jag som har en seglbåt som normal seglar i 3 till 6 knop sitter ju hela tiden och kollar på alla båtarna som finns runt omkring - vare sig det är segel eller motorbåtar - och försöker läsa av situationen. För en och annan båt kan man förr eller senare kontstera att vi kommer att ramma varandra. Oavsertt vem som är skyldig till att väja, så går det att göra en liten kurssjustering och det uppstår aldrig några problem. Om man däremot är relativt nära den andra båten och man inte är väjningsskylldig enligt väjningreglerna, så skall man göra ren relativt kraftig manöver, så att den andre ser vad man gör. Ett sånt tänk gäller tydligen inte för en del förare av snabba båtar. Kör man en snabb båt och man gör en ytterst lite kursändring, så löser man de flesta problem. Men det är klart - har man bara huvudet för att ha mössan på - då är det inte lätt.

Du jämställer att dörja makrill för husbehov eller avsalu eller att köra med en snabb motorbåt som en "tomsing" (betyder ungeföär - idioteller mindre etande) som att ha roligt. I regelsker ju dörjefisket ute till havs, eller inom område utanför farlederna. Naturligtvis korsar man farleder ibland, men det är inte lätt att ha koll på en båt som förflyttar sig 900 meter på en minut. Av resonemanget att domma så borde det va förbjudet för skärgårdbefolkningen att tex dörja efter makrill bara för att enstaka individer skall kunna ha roligt och köra som idioter med sina snabba båtar. För det spelar ju ingen roll var man dörjer, om nån får för sig att man måste köra sin snabba båt just där.

När man läser denna akademiska diskussion blir man egentligen bara förrvirrad. Ni som kan alla regler och vet allt om väjningregler och alla andra lagrum. Vilka dagsignaler skall man som dörjefiskre föra, eller skall alla skärgårdsbor sluta dörja bara för att några få båtkörare inte har ett uns av det man kallar "gott sjömanskap" skall kunna leka med sina snabba båtar. Det är ju ytterst sällan man dörjer i en farled. Snipan uppe vid Hamnburgsund som blev påkörd och krossad av en stor snabb motorbåt, dörjde långt på utsidan farleden. Ekan - som hänvisas till i tråden - är väl den som låg still vid Lyr (Orust) och fiskade när den blev påkörd av den stora snabba motorbåten och kvinnan blev mycket alvarligt skadad. Men i alla sammanhang är det ju Sverigers RIKAS lag som gäller När just sånt här är det ju alltid egoismen som segrar. Jag är störst bäst och vackrats och all andra skall flytta på sig. Vad finns det egentligen för anledning att köra i 30 knop, mer än för sjöräddning, kustbevakning och polis!?

Jag har ju som admin en annan vy men skall kolla på det som medlem och se vad som kan göras med tydligheten av rapportering. //stavhammar

Bara en liten reflektion. När man är ute med båten på sommaren, så syns det ju ganska tydligt vem som ligger och dörjer. Jag har då aldrig sett nån som fört nåt dagmärke vid dörjefiske. och det som angavs ovan gäller väl vid trålning. Skulle i så fall vara en ljudsignal en lång och två korta med högst 2 minuters mellanrum. Tror knappast att några ungdomar som kör en båt i 30 knop ens begriper vad de olika alternativen betyder. Om jag inte tänker helt fel kommar man 1852 m på två minuter, om man kör i 30 knop.

Nu vet jag inte exakt hur en Albin Ballad är ihopsatt,, men jag hade en havsfidra som hade liknande problem. Att det läcker i skarven mellan skrov och däck på en gammal båt är väl inte heller ett okänt problem. Jag skulle bygga en ankarbox på fördäcket på min havsfidra. När jag rev undan skrovbeklädnaden på insidan kunde jag se rakt ut i fören. Skrov och däck var ihopskruvade med mässinsskruv, som hade ärgat bort. Man hade dessutom plastat ihop skrov och däck, som var en föredömlig tanke. Denna plastning hade släppt mot däcket. Havsfidrans däck är inte av sandvischkonstruktion som tex hos Baladen, utan byggd med en ytter del och en innerdel som satt ihop. Inner och ytterdäcket är ju gjutna i form och innerdäcket har ju därför vax på ytan. Man borde ha slipat av där man skulle plasta och tvättat med aceton. Gubben som gjorde jobbet van ju en hel del tid på ackorden om han struntade i det momentet och det var ju aldrig nån som skulle märka det. Jag pressade ner däcket så gottt det gick, satte i rostfria skruvar och mattade ner innerdäcket och avfettade samt plastade på nytt. Det finns ju många "Ballader"och balladägare - även på Mariguiden - och det finns säkert ägare som råkat ut för samma sak som du. https://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=992&battypID=7 Får du inget exakt svar här, så finns det ju en Balladklubb. http://balladklubben.se

av bilden att dömma , är det ett vitt skrov med kanske blå bottenfärg. Är det bottefärgen som fått en grå beläggning, så har det ju ingen betydelse. Bättre rengöring före du lägger på ny bottenfärg.

Kom på att om man för in muspekaren i inlägget i fråga, så dyker "rapporteraknappen" upp

Fast man kan ju va glad om man får behålla de få slantarna som man lyckats spara ihop.