FIATX19

Att TS båt släpper ut avgaser över vatten hade jag redan gissat. Därför är det inte konstigt om det blir lite rök, jämför man då med båtar som släpper ut avgaserna under vatten blir skillnaden stor. Jag kan ha fel nen de flesta båtar jag ser i vattnet nu släpper ut avgaserna under vattnen men det beror säkert på var man bor och tid på året.

De flesta båtar släpper ut avgaserna i drevet under vattnet och då blir det inte mycket rök. Men din båt antar jag släpper ut avgaserna över vattnet. Borde bli stor skillnad men det har du nog tänkt på.

Om vattnet är ljumet har du nog inget problem med kylvattnet. Jag börjar tro att du inte har något problem alls men jag kan ha fel. Vit rök tyder på att vatten är med i förbränningen eller läcker ut i avgaserna på en bilmotor. Men avgaserna är till största delen vattenånga, det är luftens syre och bränslet förbränns och bildar koldioxid och vatten. I båtmotor kyler du avgaserna med vatten och tvingar avgaserna genom en vattenfylld ljuddämpare. Om motorn skulle ha en topp som läckte vatten så tror inte jag att du skulle märka av att det var lite mer vatten i avgaserna än vanligt.

Jo det vattnet blandar sig med avgaserna efter grenrör. Vad blandningsröret heter beror nog på motor och tillverkare men knä är ett namn. Jag menar att om du har tillräcklig mängd kylvatten blandat med avgaserna kommer vattnet att fylla ljuddämpare så att den är full i vatten. Avgaserna tvingas då genom vattnet i ljuddämpare. Det är så ljudet dämpas. Avgaserna som passerat ljuddämpare kommer om det finns vatten i den att vara rejält avkylda. Jag killgissar nu men kan du hålla handen på ljuddämparen så är den säkert full i vatten men är den varmare än så har du för lite kylvatten med i avgaserna. Då avgaserna leds genom vatten är det knepigt att se om en motor drar vatten från kylkanalerna. Du skulle kunna prova med att lossa avgasslangen till ljuddämparen och fylla vatten i den. Skruva tillbaka slangen och starta motorn. Om nu motorljudet förändras efter en tid skulle det tyda på att vattnet i ljuddämparen tryckts ut och inte ersätts med nytt vatten.

Jag antar att du har en ljuddämpare efter motorn. Denna fylls då av vattnet som blandas i avgaserna för att kyla dessa. Om impellern är trasig eller vattendraget sätts igen kommer det lite eller inget vatten till ljuddämpare och det vatten som är där förångas då av de heta avgaserna. Avgasljudet förändras också då vattnet i ljuddämparen försvinner. Kastar motorn ur sig vatten med avgaserna i samma mängd som tidigare? Är ljuddämpare eller slang/rör till den väldigt heta? Jag har en md17c och den kastar ut rikligt med vatten. Hoppas det är detta fel för det är lätt att åtgärda.

Det finns en makapär som kallas tigeloop som tar bränslet från en ledning och har matning och retur för motorn också. Med en sådan skulle du kunna mäta mellan tank och tigerloop. Vet inte om värmen i returdieslet blir ett problem.

Ett av problemen med utombordare är stöldrisken. På små utombordare så borde det vara möjligt att ha batteriet likt en löstagbar tank. Det borde minska stöldrisken. När det gäller lostnad på el utombordare så tycker jag de borde vara billigare och inte dyrare. Visst det beror på hur mycket batterikapacitet dom följer med. En elmotor på 7kw är inte speciellt dyr, styr elektroniken gissar jag är det som är dyrast. En motsvarande bensinmotor ligger på 25k.

Nja detta är väl inte riktigt sant. Möjligen att direktinsprutade tvåtaktate inte har detta problem. Jag får nog sluta gnälla snart.

Kan hålla med gnället på undsökningen tyvärr. Man kan endera ha segelbåt eller motorbåt inte båda, och definitivt inte villa köpa en båt samtidigt. När jag funderar på ett köp så är bästa källan till information fråga någon i bekantskapskretsen om dennes upplevelser av produkten, men det valet finns inte. Inser att det är svårt att utforma frågeformulär men tycker nog ni skall gå ett varv till med vilka frågor ni skall ha.

Gräsklippare brukar vara 4 taktare. Finns säkert 2 takt men jag har aldrig sett någon. Röjsågar och motorsågar däremot är vanligen 2 taktare. Båtmotorer. Förbud tror jag inte på. Motorerna fasar ut sig själva så småningom. De som kör mycket byter ut Sina gammla 2 taktare och de som kör lite behåller så länge de fungerar. Tyvärr tror jag många tvekar på att byta till modernare motor då man riskerar att den nya motorn stjäls.

Undrar om vi som är aktiva här på MG är representativa för en dag båt. Själv åker jag i en båt äldre än 40 år och inser att om jag skall ha eldrift så får jag bygga om en båt själv. Jag kanske är olämplig att svars just därför men gjorde det ändå.

Ca 50 år gammal motor med okänd historik. Ingen känd tillverkning av reservdelar. Troligen ingen som kommersiellt säljer reservdelar. Värde motor 0kr. När den krånglar får du troligen inte tag på reservdelar, räkna med att köpa ny (begagnad) motor redan första säsongen. Håller den längre så var nöjd och glad.

http://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/2966218150?profile=original

Det är nog svårt att få tag på reservdelar till en så gammal motor gissar jag. Räkna med byte av motor när den börjar krångla.

Det där med att man inte får ha laddare och annan elektrisk utrustning inkopplad på båtar som förvaras i gemensamma båthuset och liknande är nog inte så smart. Jag plockar hem mina batterier och laddar hemma istället för i båten. Vid en brand är det givetvis tråkigt om flera båter brinner upp och min batteriladdare vore orsaken men värre om mitt hus brinner ner för där bor vi ... Visst finns brandvarnare men man vet aldrig. Laddar batterierna gör jag hemma trotts allt.

Alldeles utmärkt. Tanka HVO 100 och se glad ut. Lite för låg densitet för att klara standarden för vanlig diesel men klarar alla andra krav. Luktar mindre, bättre för miljön. Något dyrare och Lite sämre smörjegenskaper. Tror det är tredje året med HVO. Ja energiinnehållet är också något mindre så har man problem att komma över planingströskeln kan det bli jobbigt. Centantalet skiljer lite men det gör bara motorn lite mer lättsrartad. Möjligen problem med dieselvärmare med optisk kontroll av lågan då bränslet brinner så rent.

Att båten med mast går under kraftledningen verkar ju stå klart men en undran är hur långt hoppar strömmen i kraftledningen? Blir avståndet mellan mast och kraftledning för liten hoppar då inte strömmen över till masten och söker sig ner i vattnet?

Det kan vara ett sätt att bevisa att du har äganderätten. Men hjälper inte att förhindra stöld.

Ett tillägg kan vara på sin plats. Sociala medier är luriga där kan de använda dina bilder då det i vissa fall står i deras regler att du ger din tillåtelse till det. Kan vara roligt men behöver inte vara det. På sociala medier är det du dom är produkten.

Köpte en nyare Pioneer 235 men Yamaha 3hk (sista årsmodellen av tvåtaktare) samt åror för 5000kr för fyra år sedan. Rätt trevlig båt att köra runt med i grunda vikar men en så liten och tyst motor. Använde som släpjolle men som ni alla vet är det besvärligt med släpjolle och lättast att inte ha någon även om barnen har roligt de gånger de följer med.

Vissa bilar säljs med range extender som är en bränsledriven batteriladdare. Men jag tror att fordonet då inre klassas som full el utan hybrid.

På en mer än 40 år gammal båt finns det nog väldigt många fel om man verkligen tittar efter. Jag tycker det ser ut som mögel men det är ju inte mycket att tala om. Tvätta bort och se glad ut. Har det inte blivit mer mögel sedan båten byggdes är det kanon. Gissningsvis växer möglet på smuts av något slag och får du bort den blir det nog bra. Vad du skall tvätta med vet jag inte med säkerhet tyvärr. Vatten ättiksprit klorin kanske men prova först på liten yta så du inte skapar nytt problem.

Nu har jag en betydligt äldre båt men skulle inte betala värst mycket för varm förvaring. Visst vill man dit och skruva är det skönt med värme men det är nog inte tillåtet på så många ställen då det är förvaring vi pratar om. Jag har dynor kvar i båten och har funkat bra i flera år. Skulle det inte göra det får jag klä nya de nuvarande är 40 år så de är avskrivna sedan länge. Toa är enda stället förutom motor som jag fyller i glykolvatten så inget stort jobb. Misstänker att jag hade gjort det även om båten varit förvarad varmt, kanske litar jag inte på att de som förvarar saker åt andra har koll på om en säkring går eller så är jag bara snäll mot min motor. Fast du har utombordare så för dig borde det vara ännu enklare. Vad är det värt att slippa hälla glykol i toa och slippa ta hem dynor? Har man långt till båten och många dynor kan det faktiskt vara värt en del.

Orkar du hålla liv i en gammal bubbla så tror jag inte att en gammal inombordare blir särskilt svår att hålla liv i. är det någon som någonsin slitit ut en gammal diesel från 70 talet? Att de tillslut rostar sönder eller fryser sönder om man inte har glykol i motorn (till skillnad från fin boxermotor) är nästan det enda som tar död på dem.

Det finns rätt stora skillnader på dieslar. Vi har 2-takts dieslar men det har vi knappast i små båtar. Sen har vi två varianter av 4-takts dieslar nämligen direktinsprutade och förkammardieslar. Förr var det vanligt med förkammardieslar (åtminstone på land) och idag är direktinsprutade vanligare. På en förkammardiesel börjar förbränningen i en liten förkammare och i en direktinsprutad startar den i cylindern. Denna skillnad påverkar ljudet en hel del. Antalet cylindrar påverkar även det ljudet rätt mycket. Ljuddämpning (ex med utan vatten i avgaser) och antalet ljuddämpare samt material i avgasrör samt dimension påverkar. Trycket på bränslet som sprutas in samt kompression påverkar naturligtvis också. Turbo är rätt vanligt på diesel och då det kan liknas vid en fläkt som drivs av avgaserna påverkar även det. Insugsljudet är en stor del av en motors ljudkaraktär och även där finns det stora skillnader på hur man löst det, flamdämpare eller luftfilter och det kan man ha individuellt för varje cylinder eller en gemensam. På nyare dieslar så har man åtminstone på bilsidan valt att spruta in bränslet i flera omgångar, så på tomgång så sprutar man in bränsle upp till åtminstone 5 gånger för en förbränning. Detta gör man för att få en mjukare gång på motorn och kanske även för att få lägre utsläpp av farliga avgaser. Idag är nog de flesta motorer inte så långslagiga som de var förr, man har valt att konstruera mindre motorer som tar ut sin effekt på högre varv istället. För att åstadkomma det har man större ventiler (avgas och insug) eller fler ventiler för att motorn skall kunna andas bättre och naturligtvis påverkar även det ljudet en del. Variabla ventiltider vet jag inte om det är så vanligt men det är klart att motorn ändrar karaktär både på effektuttag och ljud. Variabla insug är även det något som förekommer på bilsidan, man har en variabel längd på insuget alternativ två olika längder. Beroende på motorns varvtal ändrar man längden för att få bättre fyllnadsgrad och därmed effekt. Ja det påverkar naturligtvis ljudet det också. Hmm det finns många variabler som påverkar och nu har jag bara skrivit om några på motorn (det finns fler) sedan spelar naturligtvis motorutrymmet en stor betydelse också.