FIATX19

Tack för rättelser om parralellkoppling av dioder. Kan inte skylla på att jag läst artikeln tyvärr. Vart okunskapen kom från vet jag inte. På en bil jag hade för länge sedan där en lite större billjud var monterad hade jag batterier enbart för ljudet. För att dessa batterier skulle laddas hade jag reläer som kopplade in dem när motorn gick. Precis som i våra båtar ville jag inte bli stående med dött startbatteri. En enkel lösning, med tändning på så kopplas batterierna ihop annars är de separerade.

Kanske ett dåligt förslag. Men om 0.7 vilt är för stor skillnad kan du inte då koppla in två dioder parallellt med varandra för en skillnad på 0.35v.

Den är tung jag vill minnas 750-800kg

Har bara haft en Draco 1700 så kan inte uttala mig om de andra. Min hade aq130 och gick då precis 30 knop. Jag hade aningen stor propeller och fick då en förbrukning på 0.7 då jag körde längre sträcka. Körde då tomgång eller precis under planingströskel. Min var trög att få upp i plan men hade en mindre propeller och då var den piggare men tappade 3 knop på topp, och dessutom varvade den lite för mycket. Med rätt propeller tror jag den passar bra till vattenskidor. Inombordare har lägre tyngdpunkt vilket borde vara en stor fördel. Draco 1700 är ingen lätt båt, rejält tjock plast. Jag ville då ha innobords 4taktare istället för gammal tvåtaktare av miljöskäl. Om man inte prioriterar vattenskidor så skulle jag idag ha köpt en lätt sportbåt med utombordare.

Någon vänlig båtgranne måste ha byt propeller! Högre stigning på den eller annan utväxling.

Du måste väl inte fästa repen i öglor!? Gör som i exempel 3 och säkra repen runt y bommen. Är du rädd för skav på repet kanske det går att trä något över som tar hand om nötning. Annars får du väl byta rep lite oftare.

Jag lagade en bensintank med vanlig plastic padding på en gammal bil för 30 år sedan. Vet inte pm plastik padding är samma nu som då och möjligen är det värre med diesel. Om möjligt töm tanken först och gör rent noga innan du provar att plasta. Tror det är svårt att få tätt om det läcker ut bränsle innan det härdat. På min bil höll det till det var dags för skroten.

Blindnit tror jag är enklast.

Låter som bränslepump som inte pumpar tillräckligt men kan vara andra fel också. Kan vara så att det är skräp i bränsleslangen eller sprickor i den, men du har ju bytt så inte så troligt. Vet inte om bränslepumpen brukar gå sönder på utombordare, känns lite tveksamt men kanske smutts i den.

Vet inte hur exakta mätarna är men på min så får hag ligga högre i varv för att få den temperaturen. Var osäker för några år sedan och kokade upp vatten och stoppade givaren i det tillsammans med en temperaturmätare för att få en känsla för hur varm motorn verkligen var.

Har inte provat. Jag har en MD17C och jag upplever den som lättstartad. Jag misstänker att din motor inte mår så bra. Är insprutarna ok?

Jag skulle säga att en snipa är tystare, mycket tystare. Nackdelen är att de går långsamt så klart. Men pm hastigheten inte är viktig finns det andra långsamtgående alternativ. Det finns motorbåtar med segelbåtsdrev! På dessa slipper man en del stomljud då motorn rör sig 'fritt" i sina motorkuddar och drevet tätar mot skrovet med en bälg. När det gäller motor tror jag att gammla Penta motorer låter och vibrerar mer än en yanmar.

Har du en dieselbil så kör den på bränslet. Är troligen inga problem alls men skulle filter sättas igen eller om det är kvar vatten i bränslet är konsekvensen mindre på en bil.

Jo den enklaste Dji (mini se tror jag den heter) har en enklare app där follow me funktionen inte finns i Djis egen app. Men det finns andra appar man kan köpa där den funktionen finns. Man kan även programmera in flygrutter i förväg. Gå gärna ut och kolla på olika appar och deras recensioner före köp så har du koll på vad du skall ha.

Även om du har en drönare under 250 gram så måste du registrera dig/drönaren om den har kamera. Det är lätt så inga problem. Har djis minsting och den funkar ok men det finns bättre än djis egna då fällor me funktionen inte finns på denna annars. Visst är kul men jag har använt min sparsamt...

Jag har 100w solcellspanel till 3 95ampertimmars förbrukningsbatterier. Är mest ute dagsturer och övernattar väldigt sällan så min erfarenhet är inte så stor, dessutom har min båt inga segel så laddning får batterierna vid förflyttning. Mer batterier är vad jag hade satsat på 6stycken eller fler och gärna 200w solceller. Batterimonitorer mm är säkert bra att ha men har man för lite energi spelar det inte så stor roll.

Borde inte rubriken vara tips elsystem? Jag är lite irriterad på alla tidningar som fokuserar på ett intresse oavsett om det gäller foto, båtar eller löpning då är fokus reklam och innehållet väldigt tunt. Jag förväntade mig en artikel om just detta när jag öppnade tråden.

Är du trotts allt orolig så ta och tillverka två runda koniska pluggar som du kan trycka in i länsen om du skulle råka ut för en olycka. Blir inget större tryck på pluggen.

På en av mina sugmotorer har hag installerat en plåt i oljetråget just för att förhindra att oljan skall klättra på väggarna när man svänger hårt i kurvorna. Plåten är konstruerad så att oljan lätt tar sig ner i tåget men det är mycket svårt för oljan att ta sig ut ur tåget förutom genom oljepumpen. Så på denna motor slår inte vevaxel i oljan i tåget och så tror jag det på på de flesta motorer. Om du däremot överfyller en motor med olja kan oljenivån bli så hög att vevaxel slår I oljan I tråget men det är inte så lämpligt. På gammla långvarvande motorer av gammal konstruktion fanns det stänksmörjning det är jag medveten om. Torrsumpsmörjning är väl egentligen en vidareutveckling av våtsump där man främst på rally/racing inte vill riskera att vevaxel slår I oljan I tåget. På gammla tändkulemotorer hade man dropsmörjning på en del motorer, en vecke sig olja sim sedan droppade ner där man ville smörja.

Är det verkligen så att vevaxel piskar upp olja på cylinderväggarna? Jag tror inte man smörjer motorer så. Jag tror att oljan som smörjer vevlagren läcker ut på vevaxel och slungas sedan på cylinderväggen. Jag tror att man skulle få problem på högvarviga motorer om vevaxel slår I oljan i oljetråget. Håller på med en renovering av en bilmotor nu och då den har turbo så har den munstycken som sprutar olja på kolven undersida för att kyla kolven. Jag tror inte avsikten är att smörja cylinderloppen.

Skall erkänna att jag inte är expert på vare sig el eller batterier men vill ändå hävda att så länge det inte är kortslutning i ena batteriet så förlorar man inget på att koppla ihop dem. Säg att vi har ett batteri med låg spänning som inte själv orkar dra igång motorn. Du kopplar in ett friskt fulladdat batteri till det dåliga, vi leker med tanken att en stor mängd energi går över i det dåliga batteriet. Detta innebär inte att du har mindre energi i de båda batterierna än du hade u det friska fulladdad. Energin är oförstörda som ni kanske minns. Visst lite värmeutveckling i kablarna blir det säkert men inte mycket att tala om.

Så länge det inte är kortslutning i det ordinarie batteriet så hjälps batterierna åt.

Det sägs att mopedbikarnas motorer från början var tänkta som båtmotorer. Vet inte om det ör sant men brukar vara en diesel på ca 8 hk tror jag. Så effektmässigt är det rätt och kan man tänka sig begagnad motor borde det finns till bra pris.

Kunden? Bedriver du företag! Har tyvärr inget bra svar på frågan.

Om du har sjövattenkylning så finns det inget glykol i motorn. För att säkerställa att du får in glykol i motorn så monterar du bort termostaten och monterar tillbaka termostathuset. Blanda glykol i en hink och lossa slangen som suger in vatten till motorn från drev/skrov och stoppa ner den i hinken. Starta motorn och låt den suga in allt vatten från hinken. Nu återmonterar du slangen och termostaten. Om du gör jobbet utan att ta ur termostaten så kommer den vara stängd då motorn är kall och då kommer inte glykolvattnet gå in i motorn utan bara ut i avgasröret.