FIATX19

Ett annat tips kan vara att kolla om du har något ansluten till cigg/strömuttaget. Det är vanligt att många USB laddare till mobiltelefoner stör ut radiosignalerna. Jag bytte till en riktigt bra antenn förra året och monterade in en bättre begagnad steroe från en bil förra året men hade alldrig bra mottagning. Men upptäckte att det berode på min usb-laddare.

Kör motorn så den blir riktigt varm ok kolla oljan före och under drift. Oljan blir vit (Mjölkaktig) om vatten läcker in. Byt impellern också den mår inte bra av att gå torrt. Har du inget vatten i oljan och har kört motorn upp till normal driftstemperatur så skulle inte jag vara orolig. När du luftar vattenburna element (radiatorer) hemma så brukar vattnet som kommer ut vara svart. Det är det åtminstonne om det har varit i systemet en längre stund. Vattnet i elementen samlar upp oxid (rost) från värmesystemet och jag tror det är det som färgar vattnet svart. Mistänker att det som hänt i ditt kylsystem är samma som i värmesystem i ett vanligt hus.

Ja svaret är att låt bli att anka detta bränsle i båt om du inte tömmer tanken helt under vinter. Möjligen går det bra för de som kör båten dagligen året om. Miljöbränslen har varit uppe på forumet flera gånger och det är samma svar från de flesta. HVO är en relativt ny form av bränsle som det inte skall bli bakteriebildning i så det är nog ett framtida bränsle. Idag är det få som kan köpa det och man har börjat blanda i RME för att effterfrågan har varit så stor så att men inte hinner producera bränslet i rätt mängd. Motorer verkar gå bra på detta bränsle och flera stora fordonstilverkare för tunga fordon har godkänt bränslet. Känner till att diesel värmare kan krångla på detta bränsle men beror på hur värmaren är gjord. Det är på gång flera nya bränslen som kan komma att fasa ut vanlig diesel men just nu är det nog bäst att sitta still i båten och tanka vanlig diesel utan inblandning av RME. Alternativet skulle kunna vara HVO (utan tillsats av RME).

Som jag tolkar det så finns det inget problem att montera ny utrustning i båten så länge den nya prylen är CE märkt och installeras enligt beskrivningen. Om man inte installerar prylen rätt så faller det naturligtvis. Så jag ser inget problem med att efftermontera utrustning i båt (bil mm). Men det var ett avvik från grunfrågan. Min juridiska kunskap är inte så stor men jag ser små möjligheter att vinna mot ett försäkringsbolag. I bästa fall kan man kanske nå en förlikning. Har inte läst igenom allt i ärendet men har förstått att det var en brand orsakad av elektrisk utrustning. Om man då inte i effterhand kan påvisa att den elektriska utrustningen var likvärdig eller bättre än CE märkt utrustning så tror jag att chanserna att vinna är mycket små. Många av de regler och förordningar vi har inom EU är till för att omöjliggöra/försvåra för företag utanför EU att konkurera på EUs inre marknad. Men riktigt så uttrycker man sig inte. Man är lite smartare och gömmer sig bakom förbud mot vissa kemikalier eller brandklassning CE märkning eller liknande. Och visst är det bra att vi gör säkrare produkter men det är företagen inom EU som är med och driver på utveckligen för att skydda sin egen verksamhet.

Jo visst kan man buckla till plåten men fördelen gentemot aluminiumfolieklädd isolering är att den inte går sönder. Repar man sönder aluminiumfolien så drar många isoleringar åt sig olja glykol mm. Visst man förändrar ljudisoleringen om man ändrar avståndet mellan acustimeten och bakomliggande vägg men jag tycker inte att plåten är så värst oöm. Nu har jag inte bockat Acustimet själv men den är inte vek som ett nät. utan man bockar den precis som vanlig plåt. Visst något vekare än vanlig plåt med samma dimension är den säkert men den tål rätt mycket.

Väldigt svårt att subjektivt tycka om ljud. Men jag tror att ljuddämpningen är rätt likvärdig. Brandrisk var nog största orsaken till att man bytte isolering. Hur vi fäster isoleringen beror på installationen. Men principen var att man bockade acustimet plåtarna precis som vanlig plåt i en bockmaskin till lådor. Lådorna hade en en omega form. ...______ _I...........I_ Har försökt visa principen ovan. Punkterna är bara för att få linjerna på rätt plats så tänk bort dessa. Linjerna skall naturligtvis var i kontakt med varandra. Där höjden är djudabsortionsberoende (40-60mm). Sedan nitar man fast lådan. Nu är inte alla lådor Omega fromade men i många installationer gör vi lådor av accustimet. Men vi monterar även plåten på distanser.

Har inte jobbat värst mycket med ljudisolering i fordon men vet att på det företag jag jobbar på har vi gått över till acustimet. Orsaken är framst brand. Möjligen är det bättre än gammla tiders isolering. Man är väldigt rädd för brand i fordon och den gammla typen av isolering kan suga upp olja spill mm. Ofta hade man tidigare aluminium folie beklädda mattor men under service eller reparation kan den skadas och då kan materialet bakom suga upp vätska. Jag har själv haft tanken på att göra en låda runt motorn inne i motorrummet av acustimet. Lådan skall då vara med öppen botten så att jag ställer den över motorn och behåller all annan ljudisolering. Är inte säker på om jag har plats heller. Sen skall man ju ha in luft till motorn också.

Det finns en rost risk om Torrbollen (eller hinken med uppsamlat vatten/salt) välter. Hade en torrboll i Vapenskåpet bara för att vara säker men av någon outgrundlig anledning välte den och saltvattnet som ran ut var minst sagt inte bra ur ett rostperspektiv. Placera hinken/torrbollen så att den inte kan välta!

Jag kollade info på nätet om bakterietilväxt i HVO och det påstås att det skall vara lika bra som fosil diesel. Vi får se om några år.

Det jag känner till om HVO hittils är att det fungerar bättre än RME. Det förbränns tydligen bättre än vanlig Diesle också (har jag förstått ej testat själv). Jag har ingen koll på bakterietilväxt i bränslet ännu. Det tar nog några år innan vi vet om bränslet fungerar som det är tänkt. För oss som kör båt är det det bäst att köpa gammal hederlig fosil diesel några år till. Att installera special filter tror jag inte är en framkomlig väg, mistänker att de är gjorda för en viss typ av diesel och inte är anpassade för RME eller GVO eller vad vi i framtiden kan vänta oss för ersättningsbränsle.

Har gjort test på Dieselvärmare som drivs av RME där testade vi med två olika vattenavskilljare. De separerade lite vatten men det var mycket vatten kvar i RMEn. Nu testade vi inte med ren Diesel (åtminstone kommer jag inte ihåg det). För att det skall rosta så krävs det syre också men det finns det i RME. Nu är jag inte kemist så jag kan inte backa det påståendet själv men under testet fick vi luftbubblor i bränsleledningen vid undertryck och vår kemist räknade då ut hur mycket luft man kunde suga ut ur bränslet. Mitt bestämda råd effter test med RME är att det funkar utmärkt så länge det inte är för kallt (vi valde -10 som absolut undre gräns) men kom ihåg att det även finns vinter och sommar blandningar på RME så det beror på vad du tankat. Men kör du med RME så skall det användas ofta och inte stå till i en tank (det har ni hört förut). Kah använder inte RME eller Diesel med RME inböandning i min båt (däremot i bilen). Vanlig Diesel funkar mycket bättre. Men det finns bättre bränslen på gång. Jag tror starkt på HVO som ersättning för Diesel. Verkar funkar bra att byta till HVO rakt av från Diesel och behöver inga tätare byte av filter eller liknande. Men det är inte färdigproat ännu (anser jag). En del Bussar i landet kör på HVO. Så om några år så är det kanske dags för oss!

Jo jag har den tre färgade tempmätaren. Vit Grön Röd. Då verkar allt ok för den ligger precis på gränsen mellan vit och grönt. Ja jag var rädd för att det var något lurt med termostaten eller något värre. Var mest rädd att köra motorn med låg temp länge, blir ju vatten i oljan då och det känns inte bra. Många tack för svaren!

Jag håller med att oljan blir svart visar att den fungerar som det är tänkt. Den skall tvätta motorn ren och hålla partiklarna flytande. Större partiklar fastnar i filtret och små partiklar färgar oljan. Märket på oljan har ingen betydelse utan det är klassningen på den som betyder något. MEN jag har har blivit lite mer kräsen på märket på oljan på senare tid. Köper bara olja från kända märken sedan jag fått oljetrycksfall med Biltemas olja en varm sommardag (motorn var lite trimmad så kanske skall vi inte belasta biltema för detta men andra märken har fungerat bra..

Har skaffat mig båt med inombordare. AQ130D med VP280, jag har ingen värmeväxlare utan har enbart sjövattenkylning. Fungerar riktigt bra men har lite fundering över motortemperaturen på tomgång. När jag ligger och kör sakta så får jag väldigt låg motortemperatur. Kör jag fort stiger temperaturen och allt verkar bra. Jag tycker att temperaturen borde vara normal på eller nära tomgång. Jag frågade en tekniker på en marina som lugnt konstaterade att så länge inte motorn går varm så är det ok. Men stämmer det verkligen. Kan det vara så att med ny impeller så pumpar den så mycket vatten att motorn kyls ner för mycket?