FIATX19

Jag har kört HVO i båten i år. Motorn är en VP MD17C. Inga problem alls hittills. Bränslet är "torrare" än gammal hederlig fossil diesel. Jag använder dock ingen oljetillsats . Smörjegenskaperna är godkända enligt dagens normer. HVO rycker mycket mindre än vanlig diesel och co2 utsläpp är mindre. Partiklar är också mindre. Bränslet luktar inte heller så illa så det är trevligare att tanka med. Största fördelen för oss som kör i deplacementfart är att avgaserna inte luktar och rycker lika mycket. Det skall inte vara några problem med alger eller ålder på bränslet (likvärdig med fossil diesel). HVO väger lite mindre än fossil diesel vilket gör att energiinnehållet per liter är 3% mindre. Om detta är ett problem för planande båtar vet jag inte. HVO är nämligen mer lättantänt vilket kanske kompenserar för energi skillnaden (kall start är lättare). Då HVO brinner med en mer transparant låga kan vissa diesel brännare ha problem att se lågan ( vissa använder en optisk sensor som under vissa omständigheter inte ser lågan). Jag har läst att motorerna låter mindre när de går på HVO så jag testade detta när jag gick byte bränsle. Fossil diesel 72db @1500rpm HVO 68db @1500rpm Nu är 4db en alldeles för stor skillnad så trotts att jag tror att mätningarna gjordes lika måste det vara någon skillnad. Jag vet dock inte vad. HVO kostar idag lika mycket som vanlig diesel men hur länge den gör det beror på våra politiker. Jag är mycket nöjd. När det gäller algtilväxt litar jag på de test som gjorts. Bränslet är ju några år gammalt (2010 eller något sådant). Om några år kan vi troligen köpa BTL (Fisher Tropsch)bränsle vilket vad jag förstår skall vara billigare att tillverka än HVO men har större investeringskostnad i fabriken som tillverkar bränslet.

Lösningen med fläkt är inte så vanlig det har du nog rätt i. Har en Uno Turbo och på den ät det en fläkt som kyler insprutarna! Annars är det nog bara udda bilar som har den lösningen. Jag tror på fläktlösningen. Bäst vore att rikta luftflödet med en släng rakt på förgasaren/förgasarna.

Nej det vet jag inte men kanske hjälper det att köra motorrumsfläkten en stund efter att motorn stannat. Funkar det så kan du skaffa ett tidrelä eller en temperaturvakt som startar fläkten. En del bilar hade denna en fläkt som blåste på förgasaren från fabrik.

Mycket intressant fråga. Jag har misstänkt (men vet inte) att det har att göra med de våta avgaser man normalt har i båtar. Med för stor skillnad i temp på avgasgrenrör och på kylvattnet som pumpas in kanske det blir problem (för höga spänningar).

Det är svårt att veta hur mycket vatten som cirkulerar i de båda kylsystemen. Jag tror att det är för lite flöde i sjö delen alternativt är det en delvis igensatt värmeväxlare. Skulle provat att tillfälligt göra om till sjövatten kylning. Funkar det då? Gör det det så är nästa steg värmeväxlare. Sedan skall du kolla sjövattenintaget och impeller samt vattenpump.

Nu kanske jag är dum men om du kopplar brytare till jord så får du kortslutning alternativt ström till USB uttaget beroende på brytarens läge. Du borde inte ansluta något alls till utgång 2 på brytare. Egentligen så skall du ansluta det du vill växla till när du inte har ström på USB uttaget. Varför du vill bryta strömmen till USB uttaget förstår jag inte ( För du har väl huvudströmbrytare).

Många båtar såldes med aq130 (b20) och 280 drev. Och de funkade bra. Tyvärr kan jag inte ge några tips på ombyggnationen. På min gamla båt hade jag denna kombination. Motorn hängde enbart i drevet så några motorfästen behövs inte. Vet inte hur det är på 100 drevet. Hål i akterspegeln skiljer säkert.

Svårt att säga men kan kanske vara motorns vibrationer som följer med gas/växel vajer till gas/växel handtaget.

Definitionen av en hästkraft är lika nu som då är det tråkiga svaret. Din gammal motor har säkert tappat några hästar med åren så att gå ner till 15 hk bör vara helt ok. Men en 4taktare är tyngre än en gammal tvåtaktare så för att vara säker kan du kolla viktskillnaden och prova med en extra vikt bak i båten och se om den orkar upp med dagens motor. Jag tror att 15hk är rätt motor men den är ju dyrare än en 9.9.

yachtwork.com/report-turbo.htm 600-700 enligt sidan ovan. En isolerande mössa för turbon gör nog underverk. Är det ett trångt motorrum så kanske en värmesköld också.

Är ingen expert men om du når maxvarv (eller ca 400rpm mindre)men inte övervarvar (övervarvningsskydd?) så här du rätt storlek på propeller. Om du däremot övervarvar motorn kan du gå upp i propeller. Har du inga siffror på propellern så får du hoppas på att någon med samma motor och båt vet vilken propeller som passar. Det går att mäta propeller för att räkna ut stigning men det är svårt (diameter är lättare).

Du behöver veta några saker för att få ett hum om vilken propeller du skall ha. Motorns maximala varvtal. Motorns varvtal vid max fått idag. Samt vilken propeller som sitter på motorn.

Skulle gissa på att det är för att hålla avgaserna varma tills efter turbo. Varm luft tar mer plats och ger därför högre laddningstryck. Enda vitsen med att kyla turbo är för att minska brabdrisken.

Enklast är nog att köra på 30 kärran. Men om vikten inte är för hög på båt och kärra kan du kanske köra upp båda på ett biltransport släp.

Prova att montera bort termostaten och kör då. Det borde vara så att man då kyler motorn maximalt. Går motorn väldigt varm då också så bör det vara så att man inte blir av med värmen i värmeväxlaren. Är nog vanligt att den sätter igen på en gammal motor. Antar att du har kollat både impeller och pump. Du kan ju prova att bygga om till sjövattenkylning också för att vara säker men jag tror det är värmeväxlaren som måste göras ren.

Det skulle kunna vara så att det sugs in lite luft i bränslet. Möjligen lite läckage efter filterbyte. Möjligen går det att se på glasdelen på nränslefiltret om det sugs in luft eller inte. Jag har på min båt monterat ett litet genomskinligt filter strax före insprutnigs pumpen där ser jag om jag får luft i bränslet. RME innehåller/kan innehålla luft också och får man undertryck i bränsleledningen så kan man sugs detta ur bränslet. Inte mycket till hjälp är jag rädd. Hoppas du hittar felet och att det inte är alger i tanken.

Oj sprit och akryl mixade inte så bra tydligen. Det var nytt för mig. Sika 295UV borde funka fint. Jag har dessvärre inget bra förslag på annat att göra rent med.

Hej det är inga problem att lima plexiglas. Helt ok att använda samma metod som för bilrutor. Skillnadden är att på bilar är kanten runt rutan avsedd för detta och rutan ligger därmed i linje med karossen. På en båt som inte är gjord på samma sätt så kommer rutan att ligga utanför karossidan. Normalt så skall man ha 4mm tjock limfog för att få hålfasthet på SIKAs lim så räkna med 4mm plus tjockleken på rutan. Rutan på bilen har dessutom ett screentryck eller liknande som döljer limsträngen, den har dessutom fördelen att den skyddar limmet mot UV-strålning. Nu finns det lim som tål UV strålning från SIKA så det är bara ett estetiskt problem om man bara väljer rätt lim. För att inte få en vass plexiglaskant som sticker utanför karossidan så kan man kanske slipa av kanten runt rutan så man slipper skära sig på denna, alternativt lägger man en SIKA sträng runt rutan som täcker kanten på plexiglaset och går ända emot karossidan. Nu behöver du troligen ingen hålfasthet i rutan och då behöver du heller inte vara så noga med 4mm tjock limsträng. Men om du vill ha det så brukar man lägga distanser på karossen som säkerställer limfogens tjocklek i form av självhäftande gummi eller liknande. Det viktigaste vid limning är rengörning av ytorna. SIKA har en cleaner som är bra men T-Sprit funkar nästan lika bra. Tvätta ytan som skall limmas. Ett drag med Scotch grönduk på limytorna. Sedan ett enda drag i en rikting med en luddfri trasa lätt indränkt i T-sprit. Låt sedan bara ytan torka helt innan limningen.

Motorn behöver bränsle luft och gnista på stiften för att gå. Bränslefilter brukar många glömma att byta. Vet du inte när det var gjort så byt eller gjör ren detta. Om motorn får bränsle så skulle jag som steg två kolla på tändstift och tändkablar de behöver också bytas ibland.

Själva bälgen skall bytas vart 7e år och det anses av många vara väldigt tidigt. Själva gummit som du visar på bilden är bara kosmetisk. Ja den minskar väl vattenmotståndet lite. Så den kan du ha kvar det är ett hål i den förutom att den är slitsad för drevet så tät kommet den aldrig vara.

Tack för svaret Solteknik! Båtägare FIATX19

Tror mitt digitala sjökort köptes hos Solteknik och de talar inte om när sjökorten uppdateras på deras hemsida så jag får väll kolla med dem eller behålla det jag har ett tag till. Jag har ju klarat mig bra hittils.

Tack. Jag var alltså för lat när jag letade själv. Undrar hur ofta den digitala leverantören ändrar sina kartor. Lär förmodligen skilja en del beroende på leverantör.

Precis vad jag sökte. Många tack! Det var rätt många ändringar!

Har ett riktigt gammalt digitalt sjökort för vänern och funderat på om det är dags att byta till ett nyare. Men gissar på att man inte gör så många uppdateringar för vänern. Finns det något sätt att kolla när man har gjort uppdateringar och vad de då har ändrat.