FIATX19

Jag ser inget problem i det. Har en 70 tals båt med gasolkök och där står tuben under köket och är ständigt inkopplad. Stänger alltid av tuben de få gånger jag använt den. Det finns ingen dränering så det känns inte riktigt ok. Men har inte tagit tag i saken än.

jo så är det.

Min erfarenhet är att filtret skall vara fullt av bränsle. Nu skall ju filtret inte vara högsta punkt för då samlas luft där. Har man undertryck i bränsleledningen kan man suga ur luft ur bränsle men det brukar sällan vara problem på sommaren men vid stark kyla kan det förekomma. Jag mistänker att du har läckage någonstans och suger in luft.

Är långt ifrån expert men jag skulle nog gå på mötet och säga så lite som möjligt. Klart du skall ställa frågor om du vill. Sedan prata med någon som kan juridiken om det kvarstår några frågor. Sedan brukar jag skriva ner vad jag vill få fram, vänta en eller två dagar och sedan skicka det med brev (epost som skickas dels till mottagaren samt till mig själv så jag kan visa att brevet skickats).

Du har säkert ett kontrakt med mäklaren. Möjligtvis står det något där. De kanske håller på en viss summa en viss tid effter köpet.

Gissar att Dracon drar1,2-1,5 lter per distans (1,2-1,5liter/1,8km =6,5-8,3 liter per (land) mil). Ockelbon har jag ingen aning om egentligen men det finns en grov uppskattning om att diesel drar ca 30% mindre.

Pipet gissar jag på är en varning för att motortemperaturen är för hög. Du får helt enkelt för dålig kylning på tomgång. Kanske skit i vattenintaget eller dålig impeller. Lika bra att byta om du nyss köpt nytt och inte vet status på motorn. När det gäller tilten vet jag för lite för att uttala mig.

Byta packning till en tjokare brukar räcka för att slippa ånglås i förgasaren. Lite märkligt om det inte är det på motorn från början. Vissa bilar har en fläkt som startar och blåser på förgasaren så den inte skall bli för varm. Har du ett trångt och dåligt ventilerat motor rum så kanske inte en tjockare packning räcker. Då kan du montera en extra fläkt som blåser på förgasaren någon minut effter motorn stängts av alternativt köra motorrumsfläkt (antar att du har en sådan).

1300/2=650 känns ju även det lite fel. Borde ligga på 850 tycker jag. Borde stå i instruktionsboken vad varvet skall ligga på. Det finns ju motorer som skickar dubbla gnistor till varje cylinder (Typ Alfa twin spark). Då oftast med två tändstift men finns säkert undantag. Tanken var att man då får bättre förbränning. Är ju inte otroligt om denna teknik komit på båtmotorerna. Även om det är billig kina skit så tror jag nog den visar rätt. Du skulle kunna prova med att skärma av givarkabeln genom att ha någon typ av plåt mellan tändkablarna. Kan ju vara värt att prova om varvtalet då sjunker ytterligare. Borde räcka med att hålla plåten där för hand och läsa av varvtalet. Alternativt minska antalet varv du lindar kabeln. Bör ju vara så att ju fler varv du lindar ju starkare signal får du. Om du lindar färre varv så kommer störningssignalen inte att vara tillräckligt stark.

En tvåtsktare tänder 1 gång per varv och en fyrtaktare 1 gång på 2 varv. En tre cylindrig tvåtaktare tänder alltså lika många gånger per varv som en 6 cylindrig fyrtaktare. Nu har du troligen en tändspole per cylinder så om det går kan du kanske ställa om mätaren till att vara för en tvåcylindrig motor (trotts att du mäter på en).

Nej det blir nog inte lönsamt med ett diesel aggregat. Jag inser ju att jag inte klarar av med sol energi på vintern och kan nog återanvända en del av värmen från avgaserna men det hjälper nog inte. Vore extremt roligt att gå off grid. En kompis exprimenterade med att tilverka biodiesel. Denna användes till en diesel motor som genererade ström och motorns kylsystem var kopplat in på accumulatortanken till huset, som komplement till solvärme panelerna på taket. Han hade tankar på en sterling motor också men han sålde det huset för något år sedan och la ner exprimentet.

Kanske ett litet avvikade från ämnet men elpriset är ju en sak men elen skall ju transporteras också och det är nu riktigt dyrt enligt min faktura från Vattenfall. Slår jag ihop transportkostnad och elpris så blir det riktigt dyrt. Faktiskt så dyrt att det börjar närma sig en brytpunkt. Har börjat titta på att köpa ett tre fas diesel generator att koppla till huset för att kunna kapa sladden in i väggen. Hade jag haft solceller på huset så hade det varit nästa steg men bara att man börjat fundera i dessa banor talar ju emot elbilar mm. Bor man i lägenhet är nog inte elproset något att bry sig om men bor man i hus så är saken en helt annan. Vill man då ha en elbil så börjar man fundera på att komma runt monopolet på transporten av el. Bilindustrin är ju drivande så utvecklingen på båtsidan kommer att komma effter. Och det som bromsar bilindustrin bromsar även båtindustrin. Därför tror jag att BIO bränslen av olika slag (främst HVO och därefter BTL) kommer att vara vad som används för fritidsbåtar. (Bensin båtar kan ju köra på Etanol med lite ombyggnad).

Nu är det ju inte bara skogsavfall som används för att göra bio bränslen. Man använder slaktavfall också. Men visst kan det bli svårt att ersätta alla fosil drivna fordon. Har i någon tidigare tråd länkat till en talare som pratar om disruptive technologies. Bra översättning på det? Vet inte om han har helt rätt men han menar att om 5-8 år kommer få köpa en bil med förbränningsmotor då den kommer att vara allt för dy att köpa (pga tillverkningskostnaden och dessutom dyrare att köra med). Om hans analys är rätt kommer förbrukningen att gå ner på samtliga fosila bränslen. Då blir det mycket lättare att ersätta med HVO BTL osv. Han menar att i storstäder kommer få att äga en egen bil utan man kommer att åka (självkörande) taxi, buss, spårvagn osv. Utvecklingen gör att vi med en App kan tala om att jag skall från a till b och så räknar något system ut att då kan vi ta upp en person till i bilen och ta upp denna på possition c (som ligger mellan a och b ) för att sedan släppa av denna person på d effter vi har kört till b osv. Resonemanget gick ut på att vi behövde färre bilar. På skräpytorna (landsbyggden där jag bor) får folk fortsätta köra bil. Resonemanget var intressant men jag vet inte om folk vill släppa lyxen att ha en egen bil.

Jag skulle köpa en oljekylare samt en adapter för den vid oljefiltret. exempelvis. http://www.biltema.se/sv/bil---mc/bil-tillbehor/bil-el/instrument/adapter-for-oljegivare-2000030749/ Samt gå upp till en olja med lite högre viskositets världe. Har du SAE 10w-30 idag gå upp till 10w-40 (siffran före W står för kallstartsegenskaperna så den behöver du inte ändra). Det är en gammal motor och du har säkert en del gas som passerar kolvringarna som dels värmer oljan och dessutom tunnar ut den. Men värme kommer säkert från lager mm också. Dåliga spridare kan också gör motorn onödigt varm.

Har ingen aning men är väldigt misstänksamm mot detta. Det kan ju även vara så att man kommit över varan under leverans till kund/återförsäljare. Är varan kvar i kartong bör kvittot finnas (inte svårt att göra ett falskt kvitto idag) har man sett det har man ju kollat så långt man kan.

Du får köpa en Minnkota eller liknande elektrisk motor som har GPS. De kan hålla en båt parkerad i vattnet om man ställer in den för det (gäller de mer avancerade). Blir ju en lite avancerad boj men det går.

När det gäller fordonsindustrin så finns det de som spår en rätt så snabb utveckling. Om ni orkar med ett långt videoklipp (nästan 1 timme) så tycker jag att det är väldigt intressant det som sägs i detta avsnitt. Jo det är på engelska och man kan tycka att han pratar skit men jag tror det ligger en hel del i vad han säger men han ser världen från en tillverkares sida och tänker storstäder. För oss (åtminstonne jag själv) som bor på en så kallad skräp yta så blir det lite annat.

Är definitivt ingen fantast av MP och kommer inte rösta på dem. Jag ser dock möjligheten med att slippa fosila bränslen. Bensin är svårast men det fungerar oftast med etanol. Det finns troligen alternativ på gång. Diesel är mycket lättare. RME finns men är inget jag som båtägare önskar och det fungerar tveksamt även då det är kallare än minus 10 grader. HVO fungerar väldigt bra tycker jag, känner bara ett enda problem och det är att bränslet brinner så rent att flamvakter har svårt att se flamman. BTL är väl det som väntas komma och skall vara riktigt bra sägs det, har ingen erfarenhet alls av det men det är dyrt att bygga fabrikerna. Det intressanta är vad som händer i värden när vi fasar ut fosila bränslen, vad händer med värdsekonomin?

Jag tror de flesta är lite för oroliga för gammla motorer. Så här gammla motorer är väldigt gedigna och lätta att meka med. Allt är rejält tilltaget och väldigt få delar som kan gå sönder. Ju moderrnare motor desto känsligare blir det. Mycket mer elektronik (som dessvärre kan krångla och som är svårt att laga och förstå sig på för de flesta). Dessutom har man gått ner i dimensioner på nya motorer på många detaljer vilket gör dem känsligare. Jakten på effektivare motorer har tyvärr den baksidan attt de blir komplicerade men de är ju bättre ur ett effekt och förbrukningsperspektiv och även när det gäller buller och vibrationer. Lättstartade och användarvänliga på alla sätt. Men inte nödvändigtvis mer tillförlitliga.

De bästa oljor som fanns när motorn konstruerades är sämmre än dagens sämsta oljor. Så resonerar åtminstone jag. Däremot tycker jag att man skall byta olja precis innan man tar upp båten (om man nu gör det). Orsaken till det är att det finns en massa tillsatser i oljan som effter hand oljan används bryts ner. Känns bättre att ha ny olja med minimalt med vatten och andra föroreningar i samt väl fungerande tillsatser som exempelvis förhindrar korrosion under vintern.

Som redan konstaterats så varvar du motorn väldigt högt, troligen övervarv. När det gäller temperaturen gjorde jag ett test på min MD17C med sjövattenkylning. Jag kokade upp lite vatten i en gryta och sänkte ner termostaten (med jordsladd) i den. När nålen visade precis där det röda fältet enbart är rött låg temperaturen på 70 grader. När visaren var där det röda fältet börjar var det 65 grader. Vill minnas att temperaturen var 35 grader där det gröna fältet började. Men givare och mätare var gammla så det kanske inte är samma för dig. Sedan har jag hört att det är olika mätare beroende på sjö eller sötvatten kylning. Jag kör inte i saltvatten så jag monterade en termostat för sötvattenkylning och ville då ha lite koll på hur varmt motorn gick helt enkelt. Motorn tror jag mår bättre av att jobba varmt.

Draco 2000dc. Draco 2100 dc. Draco 2300. Visserligen sovplats i dessa men hel soffa bak.

Misstänker att avgaser går ut i kylsystemet vid hård belastning. Bilverkstäder brukar mäta detta med en co2 mätare vill jag minnas. Att du samtidigt har högt oljetryck tyder på något läckage runt topplock (Kanske packning). Felsökning. Vatten i oljan (grå) hög/låg oljenivå. Högt tryck i vevhusventilation (Kanske tät vevhusventilation). Luktar kölvattnet avgaser? Det är nog en bra början.

Hur har du mätt oljetrycket? Mätaren kanske är kass! Om oljetrycket är så lågt så kanske oljepumpen är dålig och behöver renoveras. Behöver ju inte vara en helt slut motor bara för den är gammal.

Kajja. Imponerande att göra egen bio diesel. Håller med att det är enorm skillnad på vem som tillverkar bränslet. Har stött på Lettiskt bränsle och det var stoppar skillnad mot Perstorps. Obs om någon skall prova HVO köp HVO100. Så ni vet att man inte blandar med något annat bränsle.