FIATX19

Jag skulle alldrig byta motorn om den inte är helt slut till det priset. Sitter en 40 år gammal motor i min båt och den kommer få sitta kvar ett tag till. Är motorn sötvattenkyld och inte är misshandlad av tidigare ägare så är det nog ingen fara. Har ingen erfarenhet av den motor du har men om den har glödstift kan det vara en orsak till dålig gång vid start eller startproblem. Spridare kan vara en annan orsak men dessa går att byta om så skulle vara fallet. Gamla Volvomotorer har väl alltid vibrerat en hel del men byte till nya motorkuddar kan nog göra skillnad. S-Drev brukar ta bort mycket vibrationer så jag skulle prova med nya motorkuddar. Låter som en gammal lastbil är kanske värre. Mitt avgasrör är böjt och går ner några mm i vattnet (ett litet hål i böjen ovan vattenlinjen för att bryta häverteffekten finns dock) och det dämpar avgasljudet mycket, står man 10 meter från båten hör man den inte. Inne i båten hörs det dock en del och jag har funderat på att isolera mer och bättre men har inte gjort något ännu och min är en motorbåt så jag har aldrig hjälp av några segel.

Räknar man inte att 1 hk lyfter 100kg 1m på 1 sekund. Raol är kanske mer exakt. Vore roligt om någon kunde räkna ordentligt på krafterna. Filosofera mera.

Med fast position på gasen tiltar du till det läge båten går fortast. Titta på vågorna din båt skapar, när de är minst går båten lättast. Generellt åker du 0- "båtens längd i meter" knop eller 20+.

Det är värmepumpen Gerd! Skämt åsido. Minns jag rätt sitter värmepumpen (impellern) på en axel som går in i motorn. När tätningarna slits är det vanligt att impellern inte bara pumpar vatten till motorns kylsystem utan dessutom in till oljan. Byte av axel och tätningar löser det problemet. Men visst kan det vara sönderrostat. Kyls motorn med saltvatten så är det nog risk för det men annars tror jag på tätningarna.

Här i byn var det några ungdomar som "lånat" en täckt släpkärra och ställt fsrmartankar i. Körde till en obemannad bensinpump och lyckades slanga bensin från cisternen i marken. Tror två av dem var inne i släpet när det tog eld. De tog sig från platsen men en avled efter någon dag och ytterligare en fick brännskador och vårdades på sjukhus. Var försiktig.

Jag menade att en båtmotor inte är gjord för att frivarva. Utan växel i så ligger den på tomgång. Har man högt varvtal är växel alltid i och motorn är belastad. Jag gissar att en utombordare har liten roterande massa och därför snabbt ändrar varvtal. Men med växel i har man ju vattnets motstånd mot propellern som bromsar.

Så du har testat motorn helt utan belastning. Jag tror det kan bli skillnad när du har rätt belastning.

Byt bränslefilter och kolla i tanken efter slem. Låter precis som sköt i bränslet. När motorn sugit tillräckligt länge får den för lite bränsle och för. När den vilat en stund har bränsle sakta men säkert tagit sig förbi hindret och motorn startar igen.

Du får skaffa lite mer pondus så att du väger upp båten! Sitter inte motorn centrerad kan det förklara att den lutar vid plan. Annars får du försöka flytta runt lite vikt. Flytta ankare eller liknande. Har ingen erfarenhet än den båten men den är ju inte så stor och ting så kan nog luta lite.

Vet att vissa drev bryter sändningen precis i växlingsögonblicket kan kanske vara det som är orsaken. Vet inte om du har ett sådant drev dock. Är tomgången lite låg kanske det räcker. Eller så bryts sändningen lite för länge.

Tror det är 3e året med HVO. Jag rensade tanken förra året då det var lite slem i den. Jag tror det var ett resultat av att förra ägaren tankade vanlig köper diesel innan jag köpte den. Det skall inte växa i HVO men man vet aldrig. Md 17 på 35 hk och kör 5 knop. Nästan luktfri avgaser och mycket trevligare att handskas med HVO än vanlig Diesel. Det är något sämre smörjegenskaper på HVO men jag kan inte uttala mig om det har någon betydelse. Förbrukar inga stora mängder diesel så gör inte mycket för miljön att jag bytt. Men de gånger avgaserna följer båten så luktar det mycket trevligare än vanlig diesel.

Ändra en sak i taget. Bränslepump först. Lirar det inte då så ta en ny titt på stiften.

För somliga är allt en tävling!

För att få ner tyngdpunkten kan man ju luta motorn och göra lyften lägre.

Nej.

Förbrukningsbatterierna och startbatterierna är parralellkopplade då skiljereläet drar. Jag kan inte se något fel i kopplingsschemat. Skillnaden mellan bilderna verkar vara att den senare saknar kopplinsplint på minussidan.

Jag var i Vänern (Dalbosjön).

Sjösatte dagen före långfredagen och har gjort några turer. Under lördagen var det båtar och vattenskotrar på 3 av de 4a öar vi åkte till. Var iland på 3 av dem. Har inte sjösatt så tidigt förut men var fler båtar i lördags än 6 juni förra året. Gissar på att det blir tufft att hitta en egen ö i sommar.

Äldre generatorer laddar inte så högt som 14.4 volt, vill minnas att mina bilar från 70 talet laddade 13.6 Volt. Moderna bilmotorer till dieslar fortsätter att glöda även efter att motorn startat för att få mindre avgaser har jag hört men knappast i 15 minuter. Kan vara fel på generatorn och den brukar bilverkstäder kunna kolla.

Du kanske har något som förbrukar ström så att inte generatorn orkar mer. Generatorerna ger betydligt mer ström idag än förr så här du en gammal båt och mycket modern utrustning får nog generatorn jobba hårt.

Vill minnas att kompressorkylskåp tar 4a när de går och att de går 2/3 delar av tiden när de går som mest. Det gör att du kan räkna med en förbrukning på 2.67a varje timme eller 64a per dygn. Man skall inte dra ut batteri för mycket utan max 50%. Du behöver då ett batteri på 130ah bara för kylskåpet. Även om du startar och kör motor 1 timme varje dag kommer du inte ladda upp batteriet fullt. Nu kanske det är mer realistiskt att räkna på att kompressor går 1/3 del av tiden och det halverar förbrukningen men trotts det har jag skaffat solcell till båten. Trotts att jag hade separat förbrukarbank räckte inte den till alltid.

Det finns olika åsikter i den frågan. Jag blandar gammalt och nytt och olika ah styrkor. Andra byter samtliga batterier samtidigt och har samma märke och modell på samtliga batterier.

Problemet med just Eniro är att när man har laddat ner kartorna på mobiĺen så kommer en ny version och man måste ladda ner kartorna igen. Om och om igen. Eller ha appen på en enhet utan tillgång till Internet.

Frågan är vad som händer med appen. Kommer den stängas av? Att Eniro varit ute på grumligt vatten när det gäller små företag känner jag till. Att de har ca 1000 anställda var förvånande många.

I Norge förbjuder man folk att "flytta" till sommarstugan då det kan snedbelägga vårdbehovet om många blir sjuka i en by med liten fast befolkning. Blir nog inte så i Sverige gissar jag. Hoppas själv på fler nätter i båten i någon naturhamn.