FIATX19

HVO brinner renare än vanlig diesel så med värmare som har en fotocell som övervakar lågan kan denna ha svårt att se den. Resultatet blir att värmaren stänger av då den tror lågan slocknat. Vet inte om Kina värmare har fotocell...

Segelbåtsdrev kräver i många (kanske alla) fall att motorn lyfts. Men ett par cm räcker så är inte svårt.

Den mängd som syns på bild räcker för att täppa igen bränsleledningen om man har otur. Åtminstone blev för mig. Bränsleröröt var 6mm invändigt.

Lite äldre båt är subjektivt och för mig har det en helt annan betydelse än för TS. Men det jag menar är en båt med 10-20 år på nacken. Vill minnas att jag skrev något nyare motor. Utombordare brukar vara väldigt hållbara, titta bara hur många tvåtaktare från 70 talet som fortfarande används! Men en 5-10 år gammal 4 taktare är nästan ny i min värld.

80W 90. 80w står för viskositet under kalla förhållande (vinter). 90 står för viskositet normala förhållande. Så har jag blivit lärd att det är för motorolja. Bör vara samma koncept för transmissionsolja.

Var inte rädd för att köpa äldre båt med nyare motor. Dels lär man sig ned tiden vad man uppskattar på en båt och sen kan man med något bättre samvete riskera lite repor och skav. När man sen vet lite mer vad man vill ha kan man sälja med mindre förlust än med en ny båt.

Motorkudden dimensioneras inte bara efter vikt utan också för vilken/vilka frekvenser man vill gå bort. Så har åtminstone jag uppfattat det.

Lagen gäller alltid! Ja kunde inte låta bli. Är nog bäst att vara nykter när man ligger på svaj också. Ändrar sig vädret och man måste flytta båten så...

En bil går lätt 25000 mil vilket blir 5000 timmar om snitthastigheten är 50 km/h. Visst många menar att en båtmotor får jobba hårt men vet inte riktigt om jag häller med om det. Jag tror nog att en motor ned 1000h borde hålla väldigt länge till om den inte är misshandlad.

Brukar vara svårt att komma åt i tanken. Våtdamsugare är bra för att gå ur det sista och med den får du upp även dieselbakterier och annat skräp. Tänk bara på var våtdamsugarens utblås riktas så inte diesel dimma hamnar där den inte skall.

Kan vara skräp i bränslet (diselbakterier) som sätter igen bränsleledningen. Vid undertryck i bränsleledningen kan man säga ur luft ur bränslet. Du kan sätta en ledning på filtret till en dunk diesel och se om du får luft i bränslet då.

Har inte koll på just den värmaren men ofta så pulsar styrenheten ut korta strömpulser till pumpen. Varje strömpuls blir ett pumpande. Konstant spänning blir alltså inget pumpande alls. Vanligaste felet på värmare tror jag är att spänningen till värmaren sjunker för mycket så den inte orkar starta. Många startar båtmotorn för att generatorn skall höja spänningen och då startar värmaren. Den drar mycket ström när den skall starta.

Spikning är när bränslet i en motor antänds innan det är tänkt. På bensinmotor innebär det att förbränningen startar innan tändstift ger gnista. Möjligen kan bränsleblandningen antändas samtidigt som tändstift ger gnista. Problemet är att en för tidig eller snabb förbränning ger höga tryck i cylindern. Kolv och vevstake är väl det som oftast går sönder om trycket blir för högt. Har dålig koll på spikningar på diesel men principen blr vara den samma. Kolla kompression för att se om motorn verkar vettig. Är väl inte orimligt att misstänka värmerelaterade skador.

Tror jag gjorde jobbet själv på två kvällar (4 timmar med bälten, gjorde lite annat också). Det var första gången för mig men har gott om plats runt motorn. Klarar man byta däck på bilen fixar man jobbet.

Kan möjligen vara kolen i generatorn. Blir de slitna orkar inte alltid fjädrarna trycka dem mot axeln (heter det collector eller något annat?). Resultatet blir att det laddar dåligt. På min bil (gissa vilken) hände detta i Danmark. På högre varv orkade inte generatorn ladda alls vilket resulterade i motorstopp på motorväg. Motorbromsade ner till noll. Felsöker och lyckades rulla igång bilen när batteriet gått vila lite. Multimetern visade att generatorn laddade på låga varv så vi tog oss hem.

All el till motor till en huvudbrytare. All övrig el till andra huvudbrytaren. När du är ute och kör är båda huvudbrytarna på. När du stannar för natten/badet/fika så slår du av huvudbrytaren för motor. Skulle det nu vara så att du gör slut på strömmen då du glömt stänga av kylskåp så är inte det det så hemskt. Du slår på huvudströmbrytaren och startar motorn. Förbrukarbatteriet kanske har tagit skada och måste bytas men du kommer hem.

Borde gå att höja kapellbågarna. Eller förlänga dem. Är långt ifrån expert men på min båt har förra ägaren höjt bågarna 10mm. Tycker det borde vara möjligt att justera lite, annars är det en dålig konstruktion. Att sy kapell utan toleranser kan ingen.

Backa långsamt brukar gå fint.

Kolla bränslefilter. Felet verkar ju vara bränskeberoende.

Bränslepumpen funkar inte.

Är vanligt även på bussar med flera generatorer (Volvo har trippla i endel installationer). Vill man ha ut mycket effekt så är det nog billigare med flera än en gigantisk.

Kan vara så att flottören inte stänger ordentligt.

Byte av olja och oljefilter, gissar på 20 minuter i tid (oljan suger nog de flesta ur så görs oftast före upptagning så motorn är varm). Fylla glykol i hela/delar av motor. gissar även här på 20 minuter (termostaten tar nog de flesta ur och så får impellern suga ur en hink glykolvatten). Beroende på typ av drivning kan man behöva byta bälgar men det är inte varje år (mellan 2 och 7 år tror jag).

Håller med övriga om att inspektera och provstarta. rost utvändigt är bara kosmetik. Manualer till motorn hittar du på. http://82ms.se/

Det är inte troligt att motorn skulle varva fullt vid lägre hastighet. Om den skulle varva lika mycket så skulle det kavitera rejält om propellern.