FIATX19

Kappsegling låter som man tävlar och gör sitt yttersta. Du borde inte vara första valet till besättningsmedlem. Röra sig på däck på en halkigt båt med dåligt balans sinne och riskera att stupa i vattnet är värsta scenariot men att ha med en i besättningen som bara kan sitta still är väl inte heller optimalt. Att segla är en sak då är det bara att avbryta om det inte går men att tävla tycker jag är en annan sak.

Nej egentligen inte. Mobilen kan stänga av pga värme en varm dag men då har du pappers sjökortet. En extra mobil är inte fel för annars ringer det någon när du är på det där trånga stället med många grund.

Lite bränsle och sakta avtagande effekt låter som stopp i bränsleledning/filter. Ofta går det starta motorn igen med samma symtom. Det blir då vacum i bränsleledning så öppnar man luftningsskruven kan man höra hur luft sugs in. Kolla filter och tank. Är det slem där byt filter och rengör tanken. Fyll tanken med nytt bränsle och lufta.

Det är nog ingen brytpine på den motorn så detta blir en ankedot. Vi hade en 8 hästare på ekan när vi var små. Vi fiskade och körde på en sten med propellern. Motorn gick fint men det hände inget med framåt växeln i. Backen funkade däremot. Så vi backade hem kanske 2 distans. Farsan vart inte glad. Brytpinen hade gått av men när vi backade kilade den sig fast så att drivningen fungerade. Minns jag rätt så svarvade brytpinnen bort en del metall under färden hemmåt.

Är inte så kunnig på elmotorer men tror att följande resonemang stämmer. En förbränningsmotor levererar olika vridmoment beroende på varvtal. En diesel har en vridmomentstopp som är betydligt lägre än en motsvarande bensinmotor. En elmotor (tror jag) har samma vridmoment oavsett varv (små skillnader beroende på friktion mm finns säkert). Vridmomentet * varvtalet/x=effekt. tror X=9550 för att få resultatet i kW. Det är svårt att jämföra rakt av men tror det jag vill säga är att det är rimligt att du behöver mindre effekt på en elmotor då denna har högre vridmoment på lägre varv än en förbränningsmotor med samma effekt. http://www.svensktmodellflyg.se/users/1892/power.gif

Prova att tillföra startas nör motorn börjar dö. Återfår den då lite kraft och energi så ligger nog felet på bränsle. Annars är det nog elsidan du får kolla närmare på.

Prova ställ in ättiksprit i ett glassöver natten.

Kabin

Aska är perfekt att "gödsla" med.

Meningslöst nej. Ekonomiskt försvarbart nej. Billigare köpa bättre objekt.

Ekolod kanske.

Nu kör vi inte på biodiesel i så många båtar men för vetskap skall man egentligen inte ha koppar, mässing eller annan rödmetall. Aluminium är bättre. Jag är inte helt säker men tror att det gäller enklare biodiesel.

Jag kör visserligen en gammal diesel i Vänern, men har byt till termostat för slutet system. Motorn trivs bättre i högre temperatur och vatten mm som kommer i oljan förångas och följer med vevhusventilationen. Vad styrsystem i en modern båt tycker vet jag inte.

Det blir en servicepunkt extra om du har filter. För den late och glömske är det nog stor risk att vartenfiltret blir tätt.

Är det så många som hyr ut sin båt egentligen? Visst har jag sett en och annan annons men många är det inte där jag bor. Jag har sett att en av de som hyr ut båt ställde krav på någon nautisk kompetens och då minskar utbudet rejält. Kanske kan man köpa båten genom ett företag man själv har och "hyra" ut den. Med syftet att själv vara den som använder den. Vet inte om det är lönsamt. De potentiella kunder jag kan tänka mig att hyra ut min båt till är få, dessutom har dessa båt själv.

Se bara till att den tål UV ljus. Jag har inget annat tips tyvärr.

Torka motorn torr och fönskar leta upp läckan. Knyt små pappersrosetter runt bränslerören försök klä in dieselpumpen med papper, borde gå att tejpa fast. Starta motorn och låt den gå medan du hela tiden letar efter läckan. Tycker det borde gå att hitta läckaget och åtgärda det.

Wd40 är ett smörjmedel på spray flaska. Men jag tror något är fel. Peter_K är något på spåret tror jag.

Går den så trögt låter det som om något gått sönder. Vet inte hur det ser ut på den båten men kan det vara så att dörren hänger på några rullar i överkant och dessa har hoppat ur spår? Är det inget mekaniskt fel är det till att smörja med olja eller fett.

Om du inte tror dig kunna fixa det själv och inte har någon kompis som kan så gör dig av med den.

Tycker det är svårt att lita på fuktmätare. Nästan omöjligt. Lånade proffsgrejer en gång men det var inte mycket bättre man skulle lägga in träslag för att få rätt värde. Oj vad många varianter det finns av gran och fur. Svärfar torkade trä på ett vedklyveri i många år så jag har fått några lektioner. 10-14 % låter nästan bra. Under 15 vill jag minnas är ok men kanske är det inte så när det är inplastat.

CANet och NMEA är språket som flödesgivaren kan prata. Så din plotter måste prata samma språk. Bara läsa i instruktionen. Annars är bränsleförbrukningen lägst när båten går max lika fort i knop som längden i vattenlinjen i meter. Nästa läge där den går "billigt" är strax över planingshastighet. Alla andra hastigheter är dyra.

Körde med mobilen de första åren och det funkade kanon. Väldigt sällan som solen bländade i skärmen. Visst är det gött med stor skärm men jobbigt att behöva ha med extra utrustning. Börja med mobilen så får du en referens inför framtida eventuella köp av platta.

Gissningsvis drar den mer bränsle. Det behövs minst lika mycket effekt, förmodligen mer. Dessutom har du fördubblat den inre friktionen då du har två motorer.

Om motorn fungerar så kör så länge det går. Det kan hålla hur länge som helst nästan. Visst inte kul om motorn ger upp och det blåser kuling och du är på öppen sjö så en liten hjälpmotor kan vara tryggt att ha.