Mr_Merlin

Ja det låter rimligt, har en pump för oljepå fyllning men inte här så jag kan kolla.

Har letat efter en nippel att sätta där oljestickan sitter för att provtrycka drevet. Går det att uppbringa någon sådan? Gängan ska vara 3/8 UNC. Verkar vara omöjlig att få tag i.... Måste man tillverka en själv? Hur gör ni när ni provtryckter era drev? Typ en sån här fast med UNC gänga https://www.skruvat.se/batdelar/Nippel-3-8-3-8-Slang-P252448.aspx?gclid=CMPG9bj4i8sCFWJ5cgodWrgI6A

Princess 286 borde gå att klämma för en femhundring med dagens båtpriser. Vet inte så mycket om modellen igentligen mer än att den ska vara välbyggd och jäkligt snygg, vilket iaf jag tycker är en viktiga egenskap när man ska köpa båt ;-)

Ja, ska åka och prata med Jimmy på Timos motor då jag köper förgasarna där. Om vi förutsätter att P-kammen är snarlik K-kammen så skiljer det ca 5gr i dur mellan P/K- kammen mot Timo 717 kammen, sen har jag hört att Timo kammen ska vara en mordernare profil och ska dra bättre över hela registret jämfört med P-kammen. Det är lite trögt att knuffa båten över planingströskeln idag, hoppas att det ska bli bättre mos med Weber (Fajs) 45orna. Har oxå hört att om man är osäker mellan två kammar så sak man "alltid" välja den snällare kammen. Kommer testa med P-kammen först och blir jag inte nöjd så byter jag till Timo kammen.

Tack för länken och infon, har kollat där och det finns en hel del info om kammar till B20. Tyvärr så skriver dom inte ut värdena för P-kammen utan skriver bara att det är bra vridmoment.

Ok, skulle vara kul att se hur mycket det skiljer i lyft och dur mot C och K kammen.

Har letat runt efter vad P-kammen har för värden men det verkar vara ett mysterium? Några säger att den är ungefär som C-kammen, andra att den är som K-kammen men lite annorlunda på avgassidan? Anledningen till att jag frågar är att jag ska byta ut Solex 44orna mot Weber 45or och skulle vilja veta om dom funkar bra mot P-kammen? Hade tänkt byta till en Timo 717 kam som tydligen ska fungera bra med Weber 45or i en båt. Hörd sen att K-kammen ska fungera bra med dubbla Weber 45or och om P-kammen är snarlik K-kammen så skulle det kunna vara idé att testa med det först? Det blir en standard topp med 44/35 ventiler men det är nog avgaslimpan som kommer sätta stopp först och då skulle det vara overkill med en vassare kam iaf?

Jag skulle rekommendera microballonger och epoxi, relativt lätt jobbat.

Ha ha... Då sparkade man in en öppen dörr när man hade samlat ihop lite fakta om merca dieslarna Kanske blir lite Smoke on the water iaf

Det är Timo 13,10 kammen som sitter i Timos LH 2,4 koncept men den kammen är för vass att ha i en båt. Tror att FS122 kammen är samma som Timos 12,2 kam. Den skulle nog kunna fungera bra i en båt men tycker att du ska kolla vad som skiljer Timos båtkam mot 12,2. Om jag fattat det rätt så är det lite speciellt med avgaslimpan och det gör att kammar som är avseda för båt skiljer framför allt på avgassidan.

Firman I Holland har ju färdiga avgaslimpor se mitt tidigare inlägg “exhaust manifold € 595,-“ till kommer gör dok moms.. Och övriga delar dom behövs, jag tycker dok att det var för dyrt det var en av anledningarna till att jag la ned projektet. Har samlat ihop lite av den infon. Denna info kommer från swampmonkey på MB-forum hoppas att det är ok att återge den här: Rent spontant så kan jag ju åtminstone nämna att om605an/om606an går att få på mekanisk pump, ingen vattenkänslig elektronik, inga konstigheter med lite skit i tanken och laddtryck mm sköts mekaniskt.. bra effekt, och ärligt talat inte direkt massa törstigare än modernare motorer.. Den mekaniska pumpen från om602/om605mekanisk passar på om605turbo med elektisk samma med om603 och om606mekanisk på om606turbon med elektisk. Dieselmeken Göran i Aneby är bra på att bygga pumpar, ordnar utan problem något som ger dig 250häst, han tar typ 8tusingar för en sådan ombyggnation oavsett effekt på pumpen, med livstidsgaranti, pumparna är generellt sett lätta och sälja och håller värdet bra. framförallt de högpresterande. Med allt vrid du får med en diesel, framförallt om du kör en lättspolad mindre turbo, så bör du utan problem kunna dreva upp propellern ordentligt, eller vad man nu kallar det, orignal om602 turbon ligger ju på 125häst, men om jag minns rätt, drygt 250 i nm, snabbt räknat med orignalrör och originalpump har du dubbelt i vrid mot hästarna på motorn, bra med umpf alltså. --- tittar du efter motorer, var jävligt noggran med att kolla oljeläckage under grenrör, typ 2ans cylinder, framförallt om602 och om603 har det typ alltid, topparna slår sig typ alltid lite lätt, planas en gång och går sen för alltid, många som skiter i det och bara kör, det fungerar, men förr eller senare börjar det gå sämre, ska även vara en vattenkanal som är lite lurigare på om602 och om603an kontra fyrventilsditona, så de senare har lite högre anseende. i vilket fall.. om602 och om603 fanns i w124an, och har alltid mekanisk pump, turbo som sugmotor om605sug och om606 sug fanns även de i w124an, mekanisk pump, men aldrig med turbo. om605 turbo och om606 turbo fanns i w210 karossen, eller ja, om606turbo i w210an, och om605 turbo i w202an.. typ, det du kommer hitta här i landet iaf. om606 och om605 sug i w210 eller w202 karossen kan mycket väl ha elektronisk, eller mekanisk, aldrig slagits med någon sådan, så det låter jag vara osagt. flytta pump att bygga över en pump är inte omöjligt, men lite meckigt är det allt, finns guider och lite tålamod får man ha, är motorn ur en bil är det givetvis mycket enklare. kruxet ligger i att ställa den rätt, finns olika hjälpmedel för sådant, har du motorn i en bil, kan antagligen Dieselmeken eller annan guru finjustera det åt dig. en ombyggd pump kostar ju lite stålar, motorn kan ligga 10 meter ner under vattnet, så länge du ser till att den får luft och diesel så kommer den fortsätta tuffa på, mekaniska pumpar och elektronikfria prylar har sin charm! --- kan antagligen vara värt att skaffa sig en hel bil, inte dyrare än en lös motor oftast dessutom får du verkligen provkört motorn, köp för guds skull inte en isärskruvad vad du än gör. men original varvstopp på dessa dieslar ligger på 5500rpm, ökas generellt sett alltid till drygt 6000 vid ombyggd pump, mer varv=mer luft, bättre snurr på turbon (resonerar folk) så du är beredd på att den inte når de eventuella 8000rpm din nuvarande v8a presterade. vattenkyld turbo behövs ju kanske inte, men med tanke på att en båt ligger med konstant laddtryck och trycker på, så är en riktigt bra IC tillika avgastempgivare ett måste. vattenkyld turbo lär inte skada, du lär ju inte ha jättemycket fartvind kring motorn? allt är generellt sett gladare ju kallare det är, framförallt en turbodiesel du pressar.. ju mer diesel, ju mer värme... du kan ta ur 200häst ur en om602a utan konstigheter, och fortfarande pressa den en del, men det beror ju givetvis på hur du tänkt köra den med, ligga och segdra på lågvarv är den nog inte jätteglad, eller att ta ur dessa 200häst kontinuerligt i två timmar, men att stå på, få upp båten i planing och mysa vidare lär inte vara några konstigheter.. det är driftsäkra bestar..

OM 605 är 20 ventilaren, och OM 606 är 24 ventilaren, enligt dom finniga tonåringarna på Wikipedia så skulle OM 606an väga 210kg torr. Inte så farligt, och femman borde rimligtvis vara lättare. Strut till 280 drevet gick också att fixa

Sorry att det blev lite OT och tack för rättelsen

Skulle vara intressant att bygga en B230 med LH 2.4, Timo har ett koncept med denna som levererar +200hk iaf i hans bänk... Men då är det två saker till som man måste lösa triggerskiva och smalbands lambda. Ja teorin om att bättre flöde alltid ger mer effekt stämmer nog, sen finns det en parameter till och det är att mindre kanaler ger högre gashastighet och att det ger bättre effekt på låg och mellan varv och sen ger maximalt flöde ger mer effekt på högre varv... Men det är som du säger, ju mer man lär sig desto svårare blir det

Kom att tänka på en sak det är ett generationsskifte på Cheva motorerna mellan -86 och 87. Motorer föra 87 har ett mindre svänghjul och sprängkåpa än senare motorer.

Mr_Merlin: Hade inte sett dessa adapterplattor innan, verkar toppen, men det fanns flera att välja på som skall koppla mot rödmotors växellåda/struten. Varför är den du länkade den bästa? Har ett DPA-drev jag skall använda där struten varit kopplad till en AQ205 V6. Kommer det passa även till den? Vet inte om det är den bästa men med den så får du samma lutning på motorn som i en Volvo 960, tänkte att det kunde vara bra om man ska få platts ned motorn under en soffa/Solbädd. Men om man har trångt på sidorna så fanns det en annan adapterplatta för rakmontering. En AQ 205 är väl en Cheva 4,3 V6a och det är samma som CSB, vet inte om jag fattar dig rätt men en AQ 205 är INTE en rödblockare även om blocket är rött... Ska du koppla en VOLVO Vitmotor mot en strut från en Cheva V6/V8 CSB så ska du ha typ denna: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-vita-motorer-5-och-6-cyl-chev-pg-och-350-automat.html Och Har du en fyrcylindrig Volvomotor med rött block ska du ha denna: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-b20_b21_b23_b230-mf-chevrolet-pg_350-automat-rak.html

I så fall har jag ett färdigt koncept för MB 5-Cylindriga diesel på 150hk ;-) I can offer you the following for the conversion of your OM605 with turbo: •Flywheel housing € 240,- •Adapter between Volvo VP280 Sterndrive and engine € 510,- •Damperplate (heavy) € 167,- •Ax € 230,- •exhaust manifold € 595,- •The heat exchanger € 1035,- •For cooling the turbo you'll need an intercooler, € 410,- •Johnson Pump with mount and hub € 310,- •You'll also need an oil cooler € 216,- Ska vara komplett med "allt" som behövs för marinkonvetering, från en firma i Holland som bara håller på med marinkonvertering. Vet tyvärr inte vad en MB OM 605 turbo väger men borde vara lättare än en CSB. Hittade torrvikt på OM 606 = 6cyl 210kg Vad väger en CSB? 340kg? En B20 väger väl ca 190kg vet inte om det är torrvikt dok. Det finns marinkonverteringskit till OM606 turbo också ;-)

Ang byte från B20 till B23 så finns det en hel del info på ockelbo.plars.org Om jag inte missminner mig så var AQ 130 på 110hk DIN vid 5100varv (och 130hk SAE där av namnet). Lånade lite info där ifrån Drev och Motor data Denna information är sammanställd ifrån olika källor. Fel kan förekomma. Sammanställning Volvomotorer typ År hk nm Topnr Övrigt B20A 82 157 B21A 75-78 100 170 B21A 79-80 102 168 B21A 81-84 106 172 B21E 123 170 B21ET (utan IC) 155 240 170 hk med IC. Turbo B23A 112 185 B23E 79-80 140 191 405 H-kam, K-Jetroninc insp B23E 81-83 136 190 405 K-kam, K-Jetroninc insp B23E 84- 129 190 398 A-kam, K-Jetroninc insp B230a B230e 85- 129 530 A-kam, K-Jetroninc insp b230f 89 - K- block satt i 940, LH-Jetroning 2.4 insp B234F 2.3 litre 88-91 154 203 @ 4,450 rpm 1001262 16v topp LH-Jetronic 2.4 insp Marin motorer AQ140a (b21) 80 125 160 Kan vara topp 180 lite osäker AQ145a (b23) 138 AQ151a (b230a) 87-90 146 531 D-blocket AQ151c (b230f) 90- 146 531 AQ171a (b230?) 167 Veven i denna motor skiljer sig mot aq171c. AQ171c (b230f) 90 167 1000532 K-blocket från -89 16v topp VP 280 Utväxling Beteckning Utväxling Motor typ B 1.61:1 v8 C 1.89:1 Raka 6cyl aq170 D 2.15:1 4cyl Själv väljer jag en annan väg, och trimmar B20n med dubbla Weber/Fajs 45or, Marin topp med 44/35 ventiler och en Timo 717 kam. Hoppas på en effekt på ca 130-140. Timo har byggt B20 med denna specen fast med portad topp också som har lämnat 150hk i bänk vilket tydligen ska vara max med avgaslimpan.

Japp det är en Volvo femma från en 850 GLT (B5254S) 170hk vid 6 200 r/min, 220 Nm vid 3 300 r/min. Har kollat lite kring detta själv då jag tycker att detta skulle vara ett kul projekt. Jag känner till två som gjort denna operation dels den i Solön i klippet samt en i Ockelbo T17 med VP280 drev. Det finns en adapterplatta för montering av Volvovit motor mot röd motorns växellåda, så struten från AQ passar. Underlättar lite om man inte vill/kan tillverka själv. Finns också en som kan tillverka avgaslimpa i rostfritt för men det kostar ju en del ca 17k om man inte har möjligheterna att tillverka själv. http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-vita-motorer-960-lutning-rod-motors-vxl-lada.html Sen måste elsystemet benas ut, vet att dom första Volvo 850 GLT hade separata styrenheter LH3.2 (bränsle) och EZ129K (tänd), sen kom Motronic 4.3 med ett styrdon och sedan Motronic 4.4 med startspärr.Du fick ju benat ut elsystemet när du monterade TBI-motorn i Pontiacen, vet inte om det är svårare på en 850n. Det är väl lite pyssel men det som behövs i stora drag är:  Värmeväxlare  Oljekylare  Impellerpump  Adapter mellan motor och drev struten från AQ fyrcylindrig.  Svänghjul från B20/B21/B23  Avgaslimpa  Motorfästen  Kylrör, Termostatlock m.m.  Gnistskyddad generator, startmotor, tändning? Har säkert glömt något…..

Nä Timos motor är inte alltid jätte bra att svara på mail. Har oxå sätt den tråden men inte orkat läsa hela, men alla är väl inte lika lyriska vad det gäller K-jet :-) Ang Plars så är det bevisligen ett bra koncept med en AQ145E (B23E) om man håller det orginal, tror däremot att om du ska trimma så kommer det vara svårt att justera K-Jet. Upp till 140-150hk kanske ett K-Jet från en B23 hänger med och sedan behöver du K-jet från en B21et för att den inte ska gå för magert den ska hänga med upp till 190hk. Det var ett tag sen jag skruvade med K-jet och det var på en Saab 900 turbo och den hade K-jet med utag för sex spridare på luftmängdmätaren och den var på 145hk och på Saab 99 EMS så satt K-jet med 4 utag och den var på 118hk. Det var ett bra pris för toppen och sprutet Men du kommer väl använda 405 toppen? Den flödar bättre än 530 toppen. Ang Webrarna så är det ca 4k för dom sen tillkommer insug med packningar kanske 1000-2000kr sen behöver du kanske 4st E-rör och olika munstycken för bestyckning så det är klart att det drar iväg lite kostnader. Men om du ska trimma oxå så tror jag att det är lättare att få till det med Webrarna.... Du kan ju börja med att testa dom två kammar du har och se hur det funkar med dom, om du inte är nöjd så kan du köpa en eftermarknadskam, och göra samma sak med K-jet sprutet, börja med det och blir du inte nöjd så köper du Webrarna... Jag känner igen det där med att man gör ett lappkast i bland :-)

Jag har en galen idé som jag har svårt att släppa: Väger inte mer än B20 finns Adapterplatta för att använda struten från B20n Det är nog en hel del jobb men hur grymt som helst Men jag har sett bilder på din Pontiac så jag tror nog att du skulle vara rätt man för uppgiften ;-)

En sak till som jag kom att tänka på, du flyttar väl över ALLT från AQ 140? Typ generator, startmotor, fördelade m.m. Då dessa är gnistskyddade och gjorda för att sitta i båt. Men detta har du nog koll på men för säkerhets skull bara Glöm inte flamdämparna till förgasarna oxå..... Jag har funderat lite med Flamdämpare och trattar men inte löst detta. Längre trattar ger bättre vrid vs korta oxå.

Japp, ska använda den till att bestycka förgasarna, vet inte om jag kommer låta den sitta kvar för att ha koll på bränsleblandningen eller om jag ska ta bort den när förgasarna är justerade. Vill ju absolut inte att den ska gå för magert = dyrt... På B20n är den lätt att montera, finns ett lock på gaveln där man kan monterad den. På B23an blir det lite knepigare men ungefär som du beskriver men vet inte exakt hur.... Har inte köpt BBL än men kostar väl ca 2500:-

Nä minna ser ut så här http://www.tradera.com/item/302352/244420668/b20-insug-misab-till-45or-#view-item-main

Är lite nyfiken på vad för båt du har? Vikt mått samt vad du har för varvtal vid marsch fart samt på topp?