Kronvik

Ja, för 17. Lagvrängarsvenska i Finland, det är långt ifrån dagens bruksspråk. Också som finlandssvensk, med viss erfarenhet av detta mandarinspråk, får man läsa långsamt och med eftertanke för att betydelsen skall sjunka in. Mandarinspråk=svårtattförstå

Det är nog dags...

Efter en stunds sökande hittade jag ett tvåspråkigt besiktningsprotokoll. Länken ovan, som Mackey postade, förklarar de olika besiktningsklasserna. Det går att läsa protokollet om man klickar på det.... Hoppas jag.

Den runda biten roterar, och är ett slags vindrutetorkare. Då den roterar hålls inget vatten på den.

Det är faktiskt inte illa det, alla har inte stoppvajer! Gemytlig båt.

Jag har vajerstyrning på min NImbus26. Den gör inget på egen hand, så jag kan lämna frugan på utkiken, och gå ner i akterhytten och hämta en tröja medan båten bullrar på i 13 knop och ingen håller i ratten. Den går rakt. Kanske jag har någon form av no feedback styrsnäcka, men jag har i vilket fall som helst inte sett att vajerstyrning skulle vara helt fel. I ärlighetens namn är jag mycket nöjdare med min nuvarande vajerstyrning, än förra båtens hydraulstyrning.

Håller med Nim26 här: Ifjol tog vi upp båten mitt i Oktober. Det var väl sent, det blev kallt och eländigt att göra vinterservicen. I år blir det nog tidigare, av den anledningen, kanske slutet på September.

Hur blir det då, om man inte använt toan på en säsong? Hur skall myndigeterna kunna veta hur mycket jag har skitit på min toalett? Måste väl bli polettlås på toadörren

Jag är finländare, min båt är registrerad i Finland, och också besiktigad. Den har överbordtömning. Det måste man ju ha för att kunna göra vinter service, och för att kunna få ut förra ägarskapets "synder" ur tanken. Givetvis har den också däckstömning, det är ett besiktningskrav. Jag har aldrig hört ett ord om plombering av överbordtömningsventil och -slang i Finland. Dock inte omöjligt att det finns regler för nycertifierade båtar...

Akterruffen: För en barnfamilj är akterruffen prima. Barnen kan ha den som sitt eget "rum", och stänga in sig där då det känns på det viset. "Två rum&kök" som i en NImbus 26 har vissa poänger jämfört med många modernare båtar, som ofta har allt i ett enda stort utrymme. Motor: Våran Nimbus 26 är från 1979, och jag tycker att MD40 motorn är ett trevligt alternativ. Den gamla MD21:an känner jag inte till, men den är väldigt gammal, lär ofta gå varm om man kör den för hårt. Personligen tycker jag att den är för liten för båten. Välj en båt med en något modernare motor, som TAMD31, MD40, TMD40 eller dylikt, är mitt förslag. Yanmar, Hyundai och andra moderniteter kan ju vara hur vettigt som helst också. Barnsjukdomar: Tja. Viss däcksdelaminering på vissa båtar. Inte på vår, till all lycka. Jag kan inte berätta om annat. Vid alla båtinköp: Ta med någon som känner till båtar, och kan vara saklig och också negativ, då båten granskas. Service: Nimbus26 har axel, så den skall kräva mindre service än en båt med drev. Jag tvättar båtbotten, kör glykol i impellerpumpens sjövattenintag tills det kommer grönt i avgasröret. Byter olja i motor och backslag. Sen beror det på utrustningen med eventuella vattenpumpar, varmvattenberedare och toatankar mm. Det finns att pyssla med, betydligt mer än på en vindrutebåt med utombordare Sen finns det ju alltid sån't man vill bättra på till nästa säsong.

Ettan och sexan kan inte tända efter varann på en sexcylindrig motor. Enligt kgtrimning.org har Volvo B30 denna tändföljd: 1-5-3-6-2-4

Jag gjorde antihalk yta hemma i trappan för drygt 20 år sen genom att först måla trappan helt och hållet. Sedan tejpade jag runt ytorna som skulle bli antihalkbehandlade, och målade med samma förg. Medan färgen var våt, strödde jag på ett par millimeter tjockt lager med rätt fin badstrandssand, som den var, hemburen i en liten hink. Då färgen torkat, sopade jag bort sanden, dammsög därefter, och målade trappan en gång till. Resultatet blev snyggt och prydligt, och har hållit fantastiskt bra. Antihalkranden är litet omild mot nylonstrumpor enligt frugan, men bortsett från det är det en prima metod. Man kan ju alltid prova på en bit plywood eller nåt, för att få en uppfattning om hur grov sand man vill använda.

Jag fyllde i olja i bilen härom dagen. Till min förvåning fanns det inget kvar av den 15W-40 mineralolja jag har använt i den. Jag hittade en dunk semisyntet 10W-40, och hällde i behövlig mängd. Detta ser jag inte som något risktagande. Däremot, om jag skall byta olja, så väntar jag tills jag har hunnit handla tillräcklig mängd olja, så att jag kan sätta i en och samma olja i motorn. Jag tycker det är dumsnålt att hälla i udda oljor i ett nytt oljebyte, men det är åter igen min åsikt, som kanske inte är vetenskapligt förankrad.

seriously? Javisst. Varmt sjövatten har jag hur mycket som helst. Är det varma vattnet sött, så har jag ju begränsad mängd. På sommarstugan har vi diskat i sjövatten sedan jag var en liten kotte, nuförtiden är jag så lyxig, så jag föredrar att använda sötvatten då jag tvättar tänderna. Våran sötvattentank är kanske 100 eller 120 liter, så visst duschar man länge med det. Eller gör man?

Jag håller med Nim26 till 100%. Jag har ju själv en Nimbus 26, och är helnöjd med den, och skulle naturligtvis ha föreslagit en sån, om jag tänkt förbi "snipa". 12 knop är en bra fart Med Nimbus 26, men i ärlighetens namn den troligen skall ha litet mer bränsle än en snipa. Jag snittar över två säsonger på 1,34 liter per sjömil, distansminut, eller vad man föredrar att kalla det. Kör man snipfart, kanske man kommer ner i snipförbrukning också. Nimbus 26 passar nog in på budgeten den med. Frugan uppskattar full ståhöjd vid pentryt.

Nej. Men jag var inte med, så jag kan inte uttala mig om vad orsaken skulle ha kunnat vara.

Vi har kommit ifrån ämnet. Jag skulle utanvidare använda gammal olja, förutsatt att den ser klar och fin ut i burken/flaskan. Gäller både 4-takts- och 2-taktsolja.

"faran" att blanda oljor är liten, jag har för mig att det finns regler för att olika motoroljor måste gå att blanda. Jag hade ju dock skrivit att det inte är rekommendabelt. Jag skulle inte göra ett oljebyte, och fylla i olja av olika sorter, för att jag inte har tillräckligt mycket av den ena, eller båda sorterna. Det här är min personliga preferens. Jag har hört om motorolja som skurit sig till en halvfast massa, då enda förklaringen tycks ha varit iblandning av olja som inte varit kompatibel. Detta hände för mycket länge sen, och är i mitt fall bara hörsägen. Sånt lämnar intryck i en ung själ, så jag undviker att blanda oljor. Oljor av olika slag och märken har olika tillsatsämnen, som inte nödvändigtvis är planerade att blandas med andra tillsatsämnen.

Vi har tre kranar i pentryt: Varmt och kallt sjövatten, samt en kran för sötvatten (kallt). Jag har inte mårkt nån nackdel med att ha varm sjövatten. Jag har varit orolig för att det skulle börja lukta varmt sjögräs i båten då man diskar, men det har jag aldrig märkt att det skulle göra. För tillfället har vi ett eColi bakterieproblem här i trakten på grund av störtregn och ett översvämmat reningsverk, så man undviker ju att skölja disken i sjövatten i närheten av stan. Allt har ju sina för- och nackdelar, men jag tycker denna lösning är helt ok, och skulle inte vilja byta till varmt sötvatten.

Så litet kondens som det kan bli i oljan, i samband med att motorn ångar bort den i alla fall, så är det knappast nåt man behöver bekymra sig om. Å andra sidan kan det ju vara svårt att hitta mer av den gamla oljan man har i hyllan, och det är ju inte rekommendabelt att blanda olika oljor, så de gamla får bli olja till oljekannan, gräsklipparen och kanske rostskyddsbehandlingen

Jag kör själv med Volvo Penta TMD 40 från 1979. Motorn går väldigt fint, och låter som om den kunde ha många år kvar av sin livslängd. Jag tycker nog att 1350 timmar låter litet, så det kan nog bra hända att motorerna håller länge ännu. Det är ju av stor betydelse hur motorerna bilvit vårdade under tidens lopp. Startar, går, och låter motorerna bra, så kan det nog vara ett vettigt köp. Dubbla motorer ger ju en viss extra trygghet också. Däremot ett stort hål i plånboken om de behöver förnyas Det finns ju alltid flera sidor att se på saken ifrån. Jag förvarar båten utomhus. Det kräver att man gör en noggrann höstservice, och tömmer ut allt vatten som kan frysa och så vidare, men det går nog bra.

Jag föreslår Saga 27, det är en snipa som jag gillar, min bryggranne har en sån. Passar i er budget också. Bogpropeller är bra, det är betydligt lättare att manövrera med utombordare än med roder. Folk har klarat sig utan bogpropeller i alla tider, så det går nog det med. Erkännas skall, att jag skulle sakna min, om jag blev utan. Motorstyrka kan jag inte rekommendera, men motorerna i snipor tenderar att ha rätt låg effekt, då dessa båtar ofta skall gå i relativt låg fart. Det jag kan rekommendera, är att åka ut och provåka/-köra några olika båtar, för att få en känsla för hur de går. Då har du en referens att utgå ifrån, och är bättre rustad att göra ett bra val. Lycka till!

I en nästan full behållare blir det inte mycket kondens, så det blir knappast något vattenproblem i en oljebehållare som inte är nästan tom. En fyrtaktsmotor värmer oljan rejält, så en oljemängd som inte syns i oljan värms bort om man kör en längre strecka, så att motorn blir ordentligt varm. Jag anser att olja kan användas i många år efter att den blivit inköpt ("många" är ett vitt begrepp, men i det här fallet minst tio).

Jag kan ju inte låta bli... "Fart anger hur snabbt något förflyttas, alltså avståndsförändring per tidsenhet. I tekniska sammanhang skiljer man mellan fart, där förflyttningens riktning inte spelar någon roll och hastighet där man också beaktar riktningen. Fart är en skalär storhet, som har SI-enheten meter per sekund. Även användning av kilometer per timme och knop accepteras i samband med SI. Fordon har ofta hastighetsmätare som mäter farten vid en viss tidpunkt. Med strikt språkbruk borde de kallas fartmätare, då de inte anger färdens riktning." Enligt Wikipedia där, alltså. Det som begränsningen gäller är nog farten, det lär inte spela någon roll åt vilket håll man kör för fort Sedan kanske det heter hastighetsbegränsning.

Jag vet inte om det är ovanligt, men vi har varmvattenberedaren kopplad till sjövattenpumpen, så man kan duscha obehindrat, så länge det finns vatten i havet, värme i beredaren och el för pumpen i batteriet. Som parentes kan nämnas att vi diskar i sjövatten, och alltid har gjort det.