Kronvik

Egentligen har jag gjort det, men det är länge sen. Jag bytte impeller på en 10-hästare en gång, men det var länge sen. Det är just sånt här man hör som gör att man drar sig litet för att använda billiga piratdelar. Och sen är det väl just den ojämna kvaliteten som blir resultatet av ett alltför pressat pris.

He-he. Visst är det dårskap, men det var ju uppenbarligen en impeller med bra kvalitet. Jag har en VolvoPenta 200 från 1975 (utombordare på 20 hk), och den gick med originalimpeller ännu på 2000-talet. Jag antar att det är vanligare med riktigt gamla impellrar på utombordare.

Ifjol startade jag en tråd om en Volvo Penta impeller som inte höll måttet. Se här: Volvo Penta impeller sönder efter en säsong! Nu har jag gjort som jag sade i det skedet, nämligen använt en Biltemaimpeller säsongen 2018. Jag har alltid haft bort impellern över vintern, och i samband med det är det givetvis inte mycket besvär att byta den på samma gång. Eftersom Biltemas impeller kostar mindre än en fjärdedel av vad en Pentadylik kostar, så kommer jag, efter detta lyckade test att använda ny impeller varje säsong i fortsättningen. Vissa röster i min omgivning har låtit göra gällande att Biltemas impellrar inte håller, men för min användning funkar de bra. Bara ett konstaterande.

Detta är något jag funderat på, och stämmer säkert. Det är nog mycket större chans att få ut smuts, så länge oljan är i bruk på hösten. Detta tror jag är en mycket bättre anledning att byta olja, än att den gamla oljan skulle fräta på lagren. Jag tvättade nyligen ur ett oljetråg på en motorcykelmotor, som stått i åtta år. Det var ett tusan till sedimentlager där. Så byt gärna oljan på hösten, men gör man ändå inte det av nån anledning, så förstörs motorn förmodligen inte av det ändå.

Vad kul. Enligt dit resonemang skulle det alltså vara lika bra om jag aldrig bytte olja. Sommarbilarna står ungefär lika länge, med mer använd olja, och de har aldrig visat tecken på anfrätta lager. ...sade jag tidigare om oljebyte på hösten, och jag vidhåller mitt resonemang. En perfektionist byter oljan på hösten, men det gör knappast någon större skada att byta den först på våren. Egentligen gör det knappast någon skada att inte byta den alls. Vi körde flera år på oljorna i bussarna på jobbet (läs: 10.000 tals mil)tack vare snål arbetsledning, och det funkade det med. Detta skulle jag dock INTE rekommendera, och aldrig göra själv. Min poäng är att jag har bytt oljorna på våren på bilar och båtar sedan åttiotalet, och det har aldrig märkts att lagren skulle ha frätskador.

15 timmar kör d olja skulle jag inte tveka att lämna kvar i motorn, och kanske köra med nästa sommar också. Jag har haft sommarbilar att stå hela vintern med den gångna sommarens olja i motorn i över 20 vintrar, och ännu har det inte märkts av någon negativ effekt. Jag byter alltid mina oljor på våren, också i båtmotorn, jag har aldrig hunnit på hösten. Klart att det i teorin är bättre att byta olja på hösten, men vete 17 om det har någon praktisk betydelse.

Det är möjligt. Troligen är 40:orna ännu värre, och Volvo har gärna rykt en del. Jag körde betongbil på 90-talet, och min kompis körde med en Volvo N10 som rykte något fenomenalt. Det rann till och med ett slags svart tjära ner längs det stående avgasröret. På Volvo hittade de inga fel... Inte mycket miljötänk i Finland i början på 90-talet, det fanns inte ens blyfri bensin.

Min bryggranne har till och med två TAMD41:or i sin Princess, och de ryker inte mer än nån annan. Volvomotorer ryker alltid, fråga vilken chaufför som helst, som kör Scania Min TMD40 rykte så det sved i ögonen, men efter spridarna fixades var det slut med det.

*Skrattar gott* Jag har alltid undrat över det där För några år sen hade SDP i Finland en sån här valaffisch upphängd längs vägarna. Undrade vilken visa vi skulle sjunga...

"felet" på Photoshop 5 är att de flesta tutorials man hittar på nätet använder funktioner som inte de gamla versionerna har. Själv använder jag Photoshop7 på Windows 7, så jag är litet i samma båt. Visste inte att man kunde ladda ner Psd cs2 gratis. det var ju intressant.

Det är precis det som är idén med strumpan på pick-up röret. Bara ett rör, med ett filter på slangen ger ju möjligheten att en skräpflaga kan sugas fast på ändan av röret. Den risken eliminerar man med strumpan. Det kommer aldrig att komma en flaga som kan sugas fast , den skulle i så fall behöva täcka strumpan från alla sidor. Inte innan tanken är halvfull med rost och skräp...

Jag gjorde nyligen en sån här grej. Jag köpte en bensin pick-upstrumpa till en modern bil med insprutning. Den är gjord för detta ändamål. Den passade inte direkt, så jag klippte till en liten rund plåtbit, och klämde fast där bensinpumpen egentligen skall komma. Klippte sedan av ändan på strumpan, trädde på en slangstump för att få litet tjocklek på pickupröret, och drog till det hela med en slangklämmare. Nu kan en stor flaga inte sugas fast i ändan på röret. Strumpan hörde till någon modern Chryslerprodukt, kanske Voyager eller Sebring..? De flesta bilar har nog en. Lycka till!

Jag hittade bara en försäljningsannons där förra ägaren påstår att fjolårets säsongs medelförbrukning var 1,13 liter/M med 100 hk Yanmar, och marschfarten 13-17 knop, max fart 19 knop. Minor är väldigt populära båtar i Finland, och de håller högt pris. Hoppas du hittar nån med förstahandsinformation.

Oljan är troligen tvåtaktsolja som blir kvar då bensinen avdunstar. I princip skulle man väl kunna slippa en del av problemet genom att strypa bränsletillförseln och köra förgasaren/förgasarna tomma, men man kan aldrig rekommendera att göra det, då motorns smörjning kommer från bränslet. Jag skulle tro att oljedropparna är något man får lov att leva med. Som tidigare sagts: ...Jag håller nog med.

Det tror jag nog man skall ha, trots allt.

Det blir gärna mycket. Jag köpte båt på senhösten 2016, och den var enligt mitt sätt att se på saken rätt välutrustad. Efter ett par veckor i havet, var det dags för upptagning. Då jag hade hemma båten skulle jag släppa ut ankarlinan. Då for huvudsäkringen, och satte ankarspelet ur funktion. Backslaget lät om sig litet grann upptäckte vi, och det fördes till en mek för att servas. Splinesen på utgående axeln var förstörda, så ett nytt backslag måste inhandlas. Det var fel utväxling, så ny propeller införskaffades också. Ena pentrypumpens tryckvakt gick sönder 2017. För att råda bot på diverse vibrationer byttes i år propelleraxel, och tätningen i packboxen, och en flexkoppling installerades. Gummilagret byttes, och efter viss forskning visade sig stävlagret vara grundstött, så ett sånt måste också inskaffas. givetvis gick det nya gummilagret förlorat. Värmaren drog in avgaser, så vi satte in en ny i våras. Det är bara bogpropellern och motorn som inte är bytta nu, tror jag... Man skall nog utrusta sig med gott humör, och ett stort lass humor, om man skall orka med. Konstigt nog känns det alltid lika bra då ett problem är avklarat, och man får åka ut på en tur igen

Precis det jag sade: "Det är alltså belastningen som är avgörande, inte varvtalet." För en bensinmotor är det i minst lika stor mån belastningen som styr förbrukningen. Därför drar en större motor inte alltid mer bränsle. En sexa som muttrar på, litet över tomgång, är kanske inte optimalt, men trevligt, och inte hutlöst oekonimiskt Hursomhelst, tvåhundra hästar på fullt spett skall ha mer mat än hundra hästar på fullt, det kommer man inte ifrån.

Ja, Toder, det låter som ett intressant projekt! Håll oss med bilder, så vi för följa med ditt projekt. Enkel teknik gör det lätt att se till att grejerna är i skick. Våran förra båt (fram till 2016) hade en sjövattenkyld Volvo B20, och den gick mycket fint. Lycka till!

Det är en vanlig missuppfattning att bränsleförbrukningen är beroende av motorns varvtal. Varvtalet har en viss betydelse, men inte alls lika stor som belastningen. En modern tvåliters bilmotor förbrukar i runda slängar 0,6 liter diesel i timmen på tomgång. Tomgång kan ju vara kring 750 varv per minut (rpm). Höjer vi tomgången till 1000 rpm, så stiger förmodligen förbrukningen till kring litern per timme. Om vi istället kör bilen i 80 kilometer i timmen, också på ca 1000 rpm i högsta växeln, så stiger bränsleförbrukningen till ca 4 liter i timmen (0,5 liter milen). Det är alltså belastningen som är avgörande, inte varvtalet. En bil går mycket lättare än en båt, dessutom. Kör jag på ca 2500 varv, 9 knop, då aktersvallet släpper, och båten är hög i fören, så går det tungt som attan. Då är förbrukningen troligen som högst per distans. Kör jag däremot på 1600 varv och knappa 7 knop, så går det lätt, motorn puttrar på lätt och mysigt, då är nog förbrukningen hälften lägre per distans. Det syns på svallvågorna också. Det är nästan 1000 varv mellan 7 och 9 knop, det berättar ju något om hur tungt det går i den högre farten.

Fridde från Finland kör med sin snipa Fanny. 500 hk Yanmar: Poker run med samma snipa: Betvivlar att han kommer under 1 liter per distans, dock... Är det det här du är ute efter, Erik333?

Jag tycker inte att det nödvändigtvis är snålhet. Ekonomisk realism? Jag fick också förslaget att köpa en 2600/2700, men valde ändå en 26:a. Fortfarande tycker jag att de nyare båtarna inte ser lika bra ut som 26:orna gör, jag gillar den litet klassiska stilen, och skulle från början ha en äldre modell med träöverbyggnaden. Nu blev det inte så, och istället uppskattar man den 10 cm högre takhöjden, så man kan stå rak och diska eller steka plättar (pannkakor kallas de i Sverige). Tipset att se på båtar före köpet är ovärdeligt. Fråga någon Nimbus26 ägare du råkar på, om du får åka ut på en liten provtur. Jag är säker på att de flesta skulle ställa upp på något sånt, om det bara finns litet tid. Referensen är guld värd, då en egen båt skall inhandlas.

Väldigt nära. Jag använde google translate, liksom ts uppenbarligen gjort. Mina kunskaper i grannlandets språk är mycket begränsade.

Здравствуйте. Надеюсь, вам понравится новая лодка. Это хорошая модель. Конечно, будет интересно посмотреть, как это работает с новым пропеллером.

Sen är det ju så, att man kanske inte i full panik måste tömma toaletten överbord genast man passerat 12M-gränsen. Det finns trots allt en möjlighet att låta bli att tömma toaletten trots att det skulle vara helt lagligt att tömma den. Vid närmare eftertanke skulle det kanske till och med vara rekommendabelt att inte tömma toatanken i havet då man är på internationellt vatten. Det är ju i praktiken samma vatten som vi har vid kusten.

"En klar majoritet" är det väl om ungefär två tredjedelar röstat för (16 röster just nu). Endast 9 av 62.621 medlemmar röstat "mot", så är det ju faktiskt en klar majoritet till förmån för en ny kategori.