Kronvik

Jag har använt Epifanes Klassisk Mahognybets. http://www.epifanes.se/portfolio-item/classic-mahogny-bets/ Jag tycker det blir en väldigt vacker färg på träet, både Mahogny och teak, som jag har om vartannat i min båt. Jag gjorde namnskyltar i Mahogny som sitter på sidorna på doghouse, och tyvärr har dessa bleknat riktigt mycket redan första sommaren. Nu efter tre somrar är de bleknade så att det troligen skulle motsvara mahogny utan bets. Skulle alltså inte utan vidare rekommendera till utebruk. Jag har också provat Biltemas Honduras Mahogny Bets. https://www.biltema.se/bat/batvard/batfarger/travard/mahognybets-2000022673 Men då bara provat färgen/kulören. En aning ljusare än Epifanes, men skillnaden är inte stor. inte riktigt lika vacker färg som det föregående betset, men troligen ser man ingen skillnad i praktiken. Dock ingen erfarenhet av hur det funkar i längden. Bulverbets köps i (pappers-?) påsar, och blandas ner i en vätska. Jag har inte gjort det sen ungdomen, men jag har ett minne av att det blandades i vatten... Spelar ingen roll, bara man gör enligt instruktionerna

Det var ju också ett sätt att se på saken. För våran del är anledningen till båtägandet inte att tävla, och inte egentligen heller till att transportera oss mellan olika kustorter. Skulle jag ha segelbåt, så skulle jag utöva min båthobby på samma sätt som nu, det vill säga (ofta) långsamt transporterande mig från punkt A till punkt B, där A och B är bryggor eller öar. Att dessutom kunna anjuta av en sexcylindrig motors härliga gång, och till fullo kunna avnjuta en vindstilla dag, gör ju tillvaron så mycket bättre. Det är resan som är målet, och ifall jag inte längre kan få bränsle till min båt under min livstid, så kanske jag byter till segelbåt. Mer sannolikt är att jag sätter mig i en gungstol och drömmer mig tillbaka till det vackra ljudet av kylvattensloshande avgasljud från en gammal Volvodiesel. Vi är olika, det är bara att acceptera. Förresten om service för en segelbåt versus en motorbåt: En motorbåt behöver knappast mera service än en segelbåt. I segelbåtens motor skall det också byta olja och filter, Kanske i backslaget också. Precis som i en motorbåt. Jag var och mastade av en 35' segelbåt i höstas. Det är ett arbete det också, som upptar betydligt flera manarbetstimmar än jag sätter på motorservice, så ur arbetsmängdsbesparingssynvinkel ser jag inte segelbåten som en hit.

Våran båt fyller 41 i år. under de tre år vi har haft båten har vi bara haft ett litet fel, och det var då växelvajern lossnade och hakade ur. Eget fel i det fallet, jag hade skruvat fast vajern alldeles själv ett drygt år tidigare. Första sommaren lyckades jag inte få värmaren att fungera, det kanske också räknas som fel. Vi tog iland där vi kunde ha i landström, och körde med elvärme några nätter. En ny Wallas löste det problemet. Min inställning är att jag är litet överraskad om allt funkar hela sommaren, och man tar problemen då de kommer. Genom att hålla koll på grejerna, och serva så gott man kan, slipper man mycket problem. Ha med rejält med filter, impeller, delar och verktyg. Det är sällan man behöver det man har med :)

Jag har också samma erfarenhet. Spraylim av kontaktlimtyp funkar att hålla ihop tyg och något slag av fyllning så som skumplast, tills man syr ihop det, men det är absolut inte jämförbart med kontaktlim av typ Bostic. Jag har också provat vattenburet kontaktlim och blev inte riktigt nöjd, men det är länge sen,kanske ett tjugotal år sen, så produkterna kan ha blivit bättre på den fronten. Spraylimmet använde jag för ett par år sen, så den erfarenheten är nog rätt aktuell än idag.

Föralldel. Det var bara en reflektion. Det har inget med trådskaparens fråga att göra. Bara ett konstaterande av faktum.

Jag sade ju det

Nu börjar vi vara långt ifrån Trådskaparens fråga...

Det var det värsta. Då jag gick yrkesutbildning till bilmekaniker på åttiotalet lärde jag mig detta, och har smakat på kylarvätska säkert hundratals gånger. Enligt uppgifter jag hittat är en dödlig dos etylenglykol för en 75 kg person kring 1 dl. Kylarvätska späds normalt till 50%, och innehåller annat än etylenglykol, så dosen är över 2 dl. Om man tar en liten droppe på tungan, och genast spottar ut den ( och det är sött, inte gott, så man vill nog spotta ut det), så tror jag inte det är hälsovådligt. MEN! GÖR INTE SOM JAG GÖR, GÖR SOM JAG SÄGER! SMAKA ALDRIG PÅ KYLARVÄTSKA!

Absolut! Som då man kokar kaffe, eller läser en bok. Eller dricker kaffe OCH läser en bok. I båten. Lycka.

En gamma tumregel är att om det smakar rejält sött, så håller det över vintern (om man inte startar motorn). 50% glykolblandning brukar hålla -36 men också en mycket mindre mängd glykol gör att motorn inte kan frysa sönder. Glykolen gör att kylarvätskan, då den fryser, blir till issörja, och den kan inte spränga ett motorblock. Är man osäker på i vilket skick kylarvätskan är, eller om den är många år gammal, kan det ju vara orsak att byta den i alla fall. Det skall nämnas att jag inte har smakat på annat än grön glykol. Sött och gott, men inte vidare hälsosamt

Då jag köpte min båt och bytte oljan i backslaget första gången så var den alldeles svart, och uppenbarligen inte bytt på många år. Jag vet inte vad det beror på, men jag kan tänka mig att det är som Kossor säger, att det är hårt tryck i kuggkontakter, och konor som skavs på material som missfärgar oljan. Jag har backslaget ovenför vattenytan ( i kölsvinet), och med min användning anser jag att det är ok att byta olja varannan säsong. I drevet på förra båten bytte jag olja varje höst, liksom i växelhuset på utombordaren.

Eftersom det här är en impellertråd, så skall jag säga att jag "mot bättre vetande" använt Biltemas impeller i min VovoPenta TMD40 de senaste två säsongerna, och de har fungerat perfekt. De kostar 145 kronor, så jag har råd att byta varje vår. Ja, tyvärr är det så nuförtiden. Då bilen stannat sex gånger på ett år av soppatorsk, inte på grund av att tanken är tom, utan för att elpumpen slutat funka. Då blir man lite vissen (tre typer av elpumpar som alla parvis fick samma fel efter en mycket kort tid, prisklasser 300-1200kronor). Något år senare tappar jag oljetrycket, men felet visar sig vara givaren som jag köpt mindre än ett halvår tidigare. På jobbet har jag hållit på med felsökning i timtal, och till sist börjat om, och en av de första delarna som bytts visade sig inte fungera trots att den var ny. Tyvärr lever vi i ett samhälle, där pengar styr, och det resulterar ofta i att det inte går att få bra reservdelar, oberoende av vad man är beredd att betala.

Hahahahahahah! oj! Jag skrattade så gott. Tills jag kom att tänka på att du kanske inte skojade :) För mig är seglandet inte alls intressant. Min pappa seglade, så det är kanske nån revolt från tonåren. Håller med Jorgen, bränslekostnaden är i sig inte en så väldgit stor del av båtutgifterna, men har man inte haft båt nån gång, så kan det vara intressant att veta litet vad det kostar att köra omkring. En båt i aktuell storlekskass borde gå på knappt 10 pannor milen, knappt 1 liter/ km eller 10 liter milen, om man talar bilspråk. Min Nimbus 26 liger på 7,5 liter milen (under 1,4 liter/distans). Den är under 8 meter, halvplanande, och drar upp mycket stora svall. Båt är MYCKET dyrare per mil än bil, och det kan ju vara bra att veta. På tal om bil, så är det många som är noga med vad en ny personbil har för bränsleförbrukning, utan att överhuvudtaget tänka på att det är en irrelevant kostnad jämfört med till exempel värdeminskningen de första fem åren.

Som Lintott skriver är detta säkert ett bra alternativ. Jag kan inte låta bli att varmt rekommendera motorolja. Växellådsolja luktar illa, och är, tvärtemot vad många tror, inte tjockare ärn motorolja. Motorolja SAE 10W-30 är ungefär lika trögflytande som Växellådsolja SAE 80W-90. Det här hör ju till kategorin onödig information, men poängen är att det inte är någon större idé att använda illaluktande växellådsolja.

Kör med flagga, så är det ingen som blir ledsen

Gällande motorvalet, så skulle jag välja dieseln utan tvekan, men som Rollen säger, blir det nog ny utväxling i alla fall. En vettig möjlighet skulle nog vara att fundera om man kunde få nåt vettigt för pengarna om man bytte båt istället. Det är aldrig någon lätt matematik, om man har en båt man trivs med, och behöver byta motor.

Kul med något nytt. Kakel eller mosaik på diskbänken låter skoj. Ta reda på hur det skall slipas för att få bra vidhäftning på glasfiberytan, och hur man skall göra med kanter mot baljan och andra detaljer, så blir det säkert en kul och okonventionell grej i båten. Lycka till, och posta bilder då arbetet i igång och då det är klart.

Tack för tipset. Det där skall jag pröva!

Torde väl egentligen vara UNC 1/2"-13 x 4" Uj-uj, man kan väl inte blanda tum och millimeter på samma bult

Jag bytte backslag i min Nimbus26 från 1,91:1 till 2,4:1 (eller nåt i den stilen, minns inte exakt) Nya backslaget var från en större båt med dubbelmontage. Skillnaden i utväxling var märkbar. Resultatet blir ju att propellern roterar betydligt långsammare, vilket ju inte är idealiskt. I mitt fall fick jag gå upp i propellerstorlek från 16x17" till 17x23". Skulle jag ha haft förstånd att ta reda på vad en bra bronspropeller kostar, så skulle jag knappast ha köpt backslaget. I ditt fall måste du beräkna vad du behöver för propellrar (och kalkylera med kostnaden), och sen troligen räkna med något sämre prestanda än med "rätt" utväxling och propellrar.

Det är knappast så värst illa att ha klaffar i både avgasbälg och på drevet, men mest är det onödigt. Kanske man kan vinna en hästkraft eller två på att ha klaff bara på ena stället? Ifall en bälg utan klaffar är billigare, kan man ju spara nån krona också

Jag har också skruvat med Stuttgartbilar från samma århundrade ( sent 80, tidigt 90-tal), och det är inget man blir glad av, speciellt som jag är bortskämd med att skruva äldre (= enklare) amerikanska bilar. Upputsning av tanken på Nimbus 26 är ett arbete jag har framför mig, och inte kan skjuta på så länge till, så det vore kul om nån kan dela med sig av erfarenheter av sånt arbete. I bästa fall skulle jag väl klara mig med att putsa ur tanken, den är tät, men borde tvättas ur, det börjar bli oroväckande mycket bruna skräp i grovfiltret. Jag kan ju dela med mig av ett service-/mektips på samma gång: Jag brukar byta bränslefilter på våren, och då kapar jag upp grovfiltret för att se hur mycket smuts det är i det. Det kan ju ge en fingervisning om hur det kommer att gå kommande säsong. Är grovfiltret riktigt skitigt är det dags för putsning av tanken, eller åtminstone orsak att byta filter mitt i säsongen och kolla hur skitigt det blivit.

Jag skulle inte bekymra mig om några hål i akterspegeln. På min vindrutebåt hade jag en 30 hk Johnson från ca 1990, och den satt fast hur bra som helst i flera år med bara "tvingarna"

Ja huga, det kommer alltid nya nackdelar om man går upp i storlek. Ett extremexempel är en segelbåt jag såg för en dryg vecka sen. 140 fot. Masten såg högre ut. 43 meter lång, tror jag den var. är masten längre, så är den ju kring 50 meter. Då är båten dubbelt för hög, för att gå under Finlands längsta bro. Var 17 skall man segla med en sån??? Trawlers är en kul idé. Men idén är ju liksom bortkastad om man försöker köra fort. Och bränsleförbrukningen måste ju vara hemsk vid hastigheter då aktersvället släpper på en sån stor båt. Eller precis före.

Det tycks ju finnas mest av den sorten man inte vill ha. Försök hitta en tväraktrad båt med inombordsmotor/axeldrift i 7-8 metersklassen. Det finns inte mycket att välja på om man inte vill ha drev...