Kronvik

Här är bild på mina nycklar. De funkar prima, kan jag konstatera, efter att ha spänt på packboxen ett par gånger. De är kapade ur 4 mm stålplåt (vanligt bondstål), och har en vinkel som en blocknyckel, så att man kan vända nyckeln för att få nytt tag. Under sängen i akterruffen på min NImbus 26 är det så trångt, så jag betvivlar att det skulle gå att använda riktiga nycklar, de är nog för klumpiga och långa.

Jag vet vad det är för storlek på mina muttrar, men de finns naturligtvis i olika storlekar, så du måste nog mäta dina i såfall.

Jag gjorde egna nycklar av 4 mm plåt. De är lättare och smidigare än riktiga blocknycklar, och MYCKET billigare. Jag skulle köpa nycklar, men 2 st 62 mm nycklar (om man hittar dem) är inte billiga Muttern sitter troligen inte så hårt, så det funkar nog med rätt enkla verktyg. Jag måste erkänna att jag inte egentligen provat nycklarna än, men det lär bli aktuellt endera dagen då jag skall montera min nya propelleraxel. Loss skulle jag fått muttern med mitt verktyg i alla fall, det satt inte hårt.

Jag gillar superblankt lack i båten! Bordet blev ju jättesnyggt! Nästa vinter kan du slipa det matt och lacka mer, tills det blir helt slätt. Sedan mer lack tills ytan ser ut som glas. Eller bara njuta av det vackra bordet som det är i några år. Det skulle jag nog göra.

Jag köpte båt där nästan allt trä var vitmålat mitt i midcabin/doghouse. Jag fick lov att göra nya dörrar och luckor i mahogny och paneler i teak för att få det att se skapligt ut. Jag skulle inte rekommendera att måla alls, men det är givetvis en smaksak. Här på bilden kan du se hur det blev med en blandning av vitt och lackat trä. Det kan funka som kompromiss.

Bränslepumpar verkar vara svårt. Alla möjliga bilar har haft elpumpar, åtminstone sedan sjuttiotalet, men eftermarknaden har tydligen svårt att få till pumpar som håller måttet. Jag körde ihjäl sex stycken elpumpar på en dryg säsong på min sommarbil (2008) Prismässigt varierade de mellan ca 300 och 1200 kronor styck. De dyraste pumparna funkade i klassen 15 minuter! I ett fall hann jag inte ens starta motorn då jag höll på att justera flottörnivån i förgasaren. Detta var alltså en bil med förgasare. Jag fick det att funka i flera år sen, genom att montera en mekanisk pump, driven av motorns kamaxel. Själv kommer jag att undvika Amerikanska pumpar i framtiden, det var den gemensamma nämnaren i den sorgens sommar. Har nu kört 7 somrar med en bil med EN Boschpump och insprutning. Detta har inte så mycket med denna tråd att göra annat än: Snåla inte på bränslepumpen!

Egentligen inte

Tack IngemarE för tipset! Jag var i litet panik, så jag satte in samma förfrågan i motorbåtssnack, då jag inte hade räknat med så snabbt och bra svar

Tack, IngemarE! Jag hade missat axeldiametern på min skiss, och ja, den är 35 mm. Tack så jättemycket, jag trodde jag hade ett riktigt problem, och är mycket tacksam för tipset! Med tanke på att det utbytbara gummilagret ingår, och det inte heller är gratis, och att det är en marindel som är tillverkad i något slags brons, så är man inte så värst förvånad över priset. Efterlyses alltså ett begagnat Volvo Penta Stävlager i prima skick för 35 mm axel Tyvärr är det litet bråttom. Måste ju få detta fixat innan hela sommarens humör är förstört...

Jag skulle byta propelleraxel och hittade tydligen roten till allt ont (backslagsbyte, oljud och vibrationer). Båten har tydligen varit med om en grundstötning, och denna del är för sned för att rädda. Så nu söker jag ett sånt här axellager/fläns till min Nimbus 26: Förslag mottages med tacksmhet! Det här verkar vara en Nimbuspryl, jag har inte hittat standardgrejer med dessa mått. Ytterdiametern på själva gummilagret är 1-7/8 tum. Finns det någon Nimbuskyrkogård (båtskrot) i Sverige, eller kan man få tag på en ny del?

Det verkar inte gå att svarva, det är för snett. Så nu söker jag ett sånt här axellager/fläns till min Nimbus 26: Förslag mottages med tacksmhet! Det här verkar vara en Nimbuspryl, jag har inte hittat standardgrejer med dessa mått. Ytterdiametern på själva gummilagret är 1-7/8 tum.

Proffshjälpen kom idag. Han var mycket säker på att jag inte hade slagit något snett, och att det syns på kölen att den blivit plastad efter en grundstötning. Efter diverse mätande och kontrollerande, kunde det konstateras att det är flänsen som är stukad, och röret tycks vara okay. Flänsen skall svarvas ur, och så monteras det ett större lager. Bara att hoppas att det här lyckas.

Axelbytet beror mest på att "nu1000:an skall allt fixas" Förra våren bytte jag backslaget på båten för att det ylade i det då man körde över ca 9 knop. Med nya backslaget är det exakt samma ljud. Bytte även propeller, i sammanhanget (den gamla var oskadad). Vi har haft litet vibrationer, och muttern som håller fast propellern har haft jättekort gänga, så jag ville av den anledningen också byta axel innan jag tappar propellern. För stunden tror jag dock att jag slagit får hårt på, då jag bytte lagret, det är i princip det enda som kan ha orsakat det här problemet. Borde troligen ha haft loss flänsen från båten vid lagerbytet, men det visste jag ju inte om att det var borttagbart... Blir nog att skaffa proffshjälp. Få se hur mycket elände jag har ställt till med

Syns det inget, är det knappast nåt fel. Provkör, det visar sig nog

Som kontrast hör jag då till dem som definitivt vill ha av huvudströnbrytaren då jag lämnar båten. Jag vill inte ha spänning i mitt gamla elsystem (1979) då jag inte är på plats. Detta är en smaksak, men troligen trots allt inte en diskussion som TS önskade. Jag har alltid sett det som en god regel att aldrig ansluta förbrukare direkt på batteriet. Dessutom, som du säger, bhemac, har man ju inte någon batterifrånskiljare längre då heller...

Låter rimligt att göra som du säger, men "flänsen" jag antar du menar, alltså det som är fastskruvat baktill på kölen, har jag inte haft bort, bara knackat i ett nytt lager där det gamla varit. Alltså är skruvarna dragna, och har varit det hela tiden. Det är alltså frågan om ett gammalt rör, både axeln och lagret är nya.

Jag håller på med axelbyte på min NImbus 26:a, och har precis bytt gummilagret, och till min stora förvåning vill axeln knappt gå i, den ligger an rätt hårt neråt framtill, och gummilagret ser ut att vara litet hoptryckt nertill också (se oranga pilarna). Jag försöker bifoga en skiss, så problemet blir illustrerat. Allt verkar vara krökt, men det funkade bra förra sommaren. Vad skall jag göra åt det här?

Jag menade självklart inte att man skulle mäta spänningsfallet så man skulle veta hur mycket det är, utan för att hitta felet så att man kan åtgärda det. Har du diverse LCD voltmätare och annat som inte drar just nånting kopplat direkt på batteriet, så är det ju snart ingen idé med huvudströmbrytaren. Jag skulle inte rekommendera en voltmätare direkt på pluspolen på batteriet, hellre på andra sidan huvudströmbrytaren

Du vill troligen inte ha Voltmätaren kopplad direkt på + polen heller, den skall ju inte fungera då allt är avstängt i båten, den har ju en liten förbrukning i sig, och det vill man inte ha då båten står. Annars har IngemarE en bra point i det han säger: Reparera felet, inte bara symtomet.

Låter illa, ja, men det låter som det är nåt billigt :) Börja med det enklaste, som Pentax säger. uteslut alla hjälpanordningar först, så som generator, vattenpump etc. Ta loss impellerpumpen, den har troligen lager baktill, så det är väl möjligt att ljudet kommer därifrån. KoOlla också så startmotorn (om du har vanlig startmotor) slår av då motorn startar. Kolla för all del oljan i backslag och motor på samma gång :)

Du kan mäta spänningsfallet på misstänkta ställen genom att sätta multimetern på båda polerna på till exempel en strömbrytare, då den är påslagen. Det som visas på voltmätaren är spänningsfallet, och det skall ju vara så nära noll som möjligt. Mätarens inställning kan ju var på till exempel två Volt, så får du med de flesta mätare resultat med två decimaler. Mät alltså från matningen på strömbrytaren, till utgången. från plus till plus, då får du spänningsfallet som resultat.

Slitna ventiltätningar kan ju göra att det spottas ut litet olja precis i startögonblicket då motorn stått, och det har runnit litet olja längs ventilspindlarna. Rätt osannolikt på en såpass ny motor, dock, då jag inte har det problemet på en TMD40 från 1979...

Då jag var en liten kotte körde jag med en Johnson SeaHorse 5,5 hp. Den hade inte någon skvallerstråle,som till exempel en Mercury, men den hade en avgasöppning bak på riggen, ovanför vattenytan där kylvattnet sprutade ut, det syntes tydligt att det kom vatten med avgasen.

Det är fel på laddningen. Det bör vara minst ca 13,7 Volt över batteripolerna under körning på "normalvarv" alltså rejält över tomgång. max ca 15 V, idealet är 14,4 V. Det kan dock vara spänningsfall i kablaget, så kolla noggrant kabelskor, skarv, och kabelskor på generator, etc. Troligast är att det är generatorn som inte laddar. Kör du med 12,8 Volt som laddningsspänning, så startar det inte så många gånger...

Jaså, hon heter Eja Kul att du fick en ny packning till vattentanken. Det är såna små saker som gör att allt känns så mycket bättre. Detaljer som inte riktigt funkar som de ska, gör att båten känns tråkig. Det blir en bra sommar!