fredriklindell

Givetvis men du missar poängen. Den är nämligen att vad man än gör, VHF i all ära, såskall man alltid vattensära mobilen, eftersom åtgärden är såpass enkel och kan ha såpass höf effekt.

Det absolut enklaste tipset för ökad säkerhet lär vara att ha en torr mobiltelefon. Det finns skydd på Classe för en hundring som är vattentäta.

Behöver du pumpa hela dagarna är det nog något annat söm behöver ses över. Kalle ;-) vad skulle det kunna vara ?

Färre köpare. Färre säljare. Det är inte otroligt att marknadsvärdet, såsom jämvikten mellan utbud och efterfrågan, är oförändrat. Men som säljare, om man har ett tänkt pris, vad är fel med att lägga ut båten för försäljning till detta pris på vintern? Två saker kan hända, att man säljer eller att man inte säljer. Om man inte lägger ut båten så kan bara en sak hända, man säljer inte.

Exempel och exempel, det bara är på det sättet. Så här förklaras det på internet: FörordningarFörordningar har allmän giltighet. En förordning som har trätt i kraft gäller direkt och likadant i alla medlemsländer som en del av den nationella lagstiftningen. Det brukar kallas för att en förordning är direkt tillämplig. Den direkta tillämpligheten betyder att ett medlemsland, efter att en förordning har antagits, inte behöver göra någonting mer för att den ska gälla i medlemslandet. Men ett medlemsland får inte heller göra någonting som går emot det som står i förordningen. Om det visar sig att ett medlemslands nationella regler säger någonting annat än vad som sägs i en förordning är det förordningen som gäller. DirektivEtt direktiv sätter upp vilka mål medlemsländerna ska uppnå, men lämnar åt medlemsländerna att avgöra exakt hur. Ett direktiv ger därför varje medlemsland handlingsutrymme. Om landet redan har de regler som föreskrivs i direktivet behöver det inte göra någonting utan kan hänvisa till de befintliga reglerna. I direktivet står när det senast ska vara genomfört i medlemsländerna. Medlemsländerna ska ha antagit de nationella lagar som krävs för att genomföra direktivet innan tidsgränsen går ut. Om ett medlemsland inte har genomfört direktivet efter det datumet gäller direktivet under vissa förutsättningar i stället för den lagstiftning som borde finnas i landet.

Regelmässigt skall man skilja på EU-direktiv och EU-förordningar. De senare blir omedelbart gällande regler även nationellt, utan förhandlingsutrymme. De förra skall hackas och malas i de respektive länderna både vad gäller innehåll och implementeringsdatum. De är lite mer EU-baserad målsättning, om man säger.

http://www.yachtingworld.com/features/keel-safety-self-help-may-not-expert-can-keep-track-changes-keel-61200

Du kan ju alltid öppna ditt hjärta för dessa stackars mindre bemedlade individer. De stjäl ju inte av dig för skojs skull.

Sköter inte ostaffärer och systembolaget lagring för en billig penning?

Dags att ropa på vargen? http://www.yachtingworld.com/features/keel-failure-shocking-facts-60006

With all due respect, ett fartyg är "allt som flyter", ett skepp är både längre än 12m och bredare än 4m. Ett skepp är ett fartyg per definition. Ett fartyg måste inte vara ett skepp.

Skeppare är väl att ta i, men han är en del av besättningen i alla fall, dock ej denna deltävling. http://www.volvooceanrace.com/en/people/286_Martin-Stromberg.html

Bild

Jag minns inte fel. Gul blå kan användas för nytt hinder. Referens Jonas Ekblads bok om Navigering och Sjömansskap upplaga 2011, sid 34. Fast Jonas Ekblad kan förvisso ha fel förstås, men sannolikheten för det är nog lägre än alternativet.

Gul är specialmärke. Men. Nytt hinder är blågult. Så minns jag det i alla fall.

En årsprenuneration på valfri seglingsblaska. Fick ett smakprov på Yachtworld som var riktigt trevlig. Men vilken skall jag välja egentligen, om jag vill läsa om häftig segling? Ngn med erfarenhet av de anglosaxiska varianterna?

Det är jlart att det finns flera kausala (och än fler icke kausala) orsaker till olyckan. Men en tillräcklig (och kausal) orsak är just inzoomandet på den tänkta färdvägen innan man går och vilar. Det är navigatörens direkta ansvar (och därmed även skepparens indirekta).

Det bygger på att ens egen arbetstid (d v s fritid i det här fallet) är mkt billig.

Ironi gör sig bäst på internetforum där alla subtila nyanser kan tolkas fritt.

Alltid tre fot till-behov. Alltid.

Man kan alltid brotta ned björnen istället, om man bara tänker på en liten detalj. Man slutar inte när man är trött, man slutar när björnen är trött. Det var en svensk, en finne och bellman som blev tillfångatagna av en infödingstam. För att bli frisläppta skulle de genomgå ett test. Svepa en flaska vodka, gå in i en grotta och brotta ned en björn och därefter älska med en av stammens kvinnor. Svensken svepte vodkan gick in till björnen. Efter ett tag med fruktansvärda ljud från grottan blev det tyst. Ingen svensk kom ut. Det var finnens tur. Han svepte vodkan och gick in till björnen. Ljuden som kom ut var än värre. Björnen lät inte glad och finnen stånkade. Efter en lååång stund kom finnen ut och frågade "var är den där kvinnan jag skall brottas med."

Är det här flashback?

Alla som har varit inom 1000 m av en båt vet att man inte får (1) måla med fel färg på östkusten (2) köra med oskattad diesel och (3) släppa ut gråvatten fel. Säger man ngt annat är det skitsnack som tyvärr lurar de troende. Utöver det är det omoraliskt att (1) värma med diesel, (2) dundra runt med dieselstånkan och (3) skylla ifrån sig och säga att det är en mans fel. Tror ni på tomten också?

Man kan träna med vapen på skytteklubben, och träffa nya vänner.

Vad menar du, skulle tillverkarna ha större expertis än maringuidens experter? Det är ju en oerhört kränkande tanke ;-)