nossnahoj

Låg i "kö" i 7-knopsområde efter slussning för några veckor sedan när två vattenskotrar kom i hög fart och lekte i svallen efter båtarna. Ganska störigt eftersom de sick-sackade och körde rätt nära båtarna. Plötsligt hör jag ett motovrål och ser KBV:s blåljus skjuta fart i en vattenkaskad. På mindre än en minut var busåkarna stoppade och infångade. Både vi och båtarna i närheten applåderade insatsen!

Finns såklart många svar på denna frågeställning. Min erfarenhet: jag och min polare köpte varsin förstabåt för tre år sedan (vi båda har fru och två barn), han köpte en mindre dc med hyfsad utombordare och jag en äldre och större kabinbåt med inombordare (båda inom ditt prisspann). Resultat efter tre säsonger: han är ute då och då på badturer med frugan och ibland hänger barnen på. Inget större meck och han kan traila båten. Dock har han nu bytt upp sig till större båt. Jag och familjen är ute så fort det är fint väder; bad, lunch, övernattning, sjökrog eller fredagsmys. Barnen tar med sig kamrater och ibland deras föräldrar. Å andra sidan har jag legat många timmar med huvudet nere i motorrummet. Så, det är nog en fråga om läggning och tillgänglig tid vad som passar bäst...

Ok, tack för svaren. Får bli att försöka bygga motorfästen nu då.

I vintras påbörjade jag ett utbyte av vår Volvo Penta Aq170 mot en begagnad Mercruiser 4,3. Jag pausade projektet när jag insåg hur mycket jobb det blev och att det är roligare att åka båt än att ha den på land... Nu har jag börjat dra i projektet igen, men blev lite fundersam när jag mätte kompressionen i de båda motorerna idag: Pentans cylindrar ligger på 8,5 - 9,0 kg (startar lätt, går fint och drar ingen olja, men mycket bensin och har 40 år på nacken) Mercruisern ligger mellan 9,0 - 10,0 kg, dvs större diff mellan cylindrarna (longblock från 2009, provstartad på pall ser fin ut men skick egentligen okänt). Jag hällde lite olja i de cylindrar med lägst komp och då steg trycket till nästan 10 - tecken på att kolv/cylinder är slut? Hur mycket säger kompressionstestet om motorns skick? Är det värt att genomföra bytet ändå? Mercruisern borde ha lite bättre vrid med annan utväxling och trevligare varvtal och dessutom måste jag förr eller senare ändå lyfta motorn för att täta ett vattenläckage vid drevskölden. Input mottages tacksamt /Nossnahoj

Polar 17, kanske?

Vi köpte en äldre kabinbåt inför förra sommaren. Motorn havererade på premiärturen och jag la ganska många timmar på mekande under hösten/vintern. Frugan tyckte det var onödigt och att vi skulle göra oss av med båten. Men nu när den funkar är hon jätteglad i båten och föreslår själv att vi skall ut så fort det är fint väder och vi är hemma. "Som att ha en egen badstrand" säger hon. Vi har två barn och har övernattat ett par gånger i båten under säsongen, varit ute å badat ca 6-7 gånger, och "fredagsmys" (åka ut en sväng efter jobbet å käka räkor) ett par gånger. Succé! Önskar dock att jag köpt en bättre båt, för det är många timmars mekande innan jag känner att jag kan lita på den såpass att man kan åka på någon längre tur. Så, köp båten å se till att första båtturen sker i fint väder och till något "fint" ställe, typ lyxig sjökrog, så kommer hon att uppskatta båtutflykter sen. :-)

Japp, plyfan mot motorn. Blir att ta tag i det till hösten alltså. Tack för svaret!

Efter att vi har varit ute med båten läcker det in vatten någonstans kring drevet/akterspegeln. Läckaget varar ett par dagar och avstannar sedan nästan helt, då har det runnit in drygt 30 liter vatten. Det är svårt att lokalisera exakt var vattnet kommer in, men jag kan se att det tränger fram nertill mellan plyfan och akterspegeln. Jag har försökt slaska på Sikaflex på insdan, men det verkar inte hjälpa - vattnet kommer bara fram någon annanstans. Troligen läcker vattnet in vid drevskölden och tränger sin in vid bulthål och liknande? Min plan var att ha det hela under uppsikt, men att fortsätta använda båten säsongen ut och åtgärda det hela efter upptagning till hösten. Efter att ha läst trådar i ämnet här på forumet börjar jag tänka att det kanske inte är någon bra plan: varningar för vatten i bälgen med havererat lager och drivknut etc. Fast det är väl två separata "system" - bara för att skölden läcker innebär väl inte det att det kommer in vatten i bälgen? Vad kan jag kontrollera eller åtgärda utan att ta upp båten? Båten i fråga är en Alfa 24 (aluminiumskrov) med en aq170 och Penta 270-drev.

Bytte alla slangar, satte dit ett filter med genomskinligt lock, kollade termostaten och satte ihop allt igen, men inget sug på sjösidan. Satte i den gamla impellern igen och startade med en av dräneringspluggarna i limpan urskruvad - spottade å fräste ett tag, men sen började det spruta vatten! Vet inte om det var nån luftficka eller nåt fel med impellern, men nu funkar det iaf. Tack för tipsen!

Hoppas du har rätt och det är något så enkelt som en trasig slang. Ska försöka byta dem imorrn. Jag har bytt impeller och gjort rent sjövattenfiltret i vinter och bytt vattenslangen mellan drev/sköld så nånstans kan jag ju ha missat att dra åt en slangklämma. När jag provstartade på land med sjövattenslangen i en hink sög den ingenting. Borde kanske ha anat onåd då. Inte så lätt att se om den suger vatten, hur gör man det bäst?

Hej Sjösatte igår och den gamla b30:n gick igång direkt, men vid provkörning gick motortemperaturen upp. Testade ett par gånger med samma resultat. Jag har inte haft problem med detta förut. Det verkade vara dåligt sug på sjövattensidan så jag lossade ena sidan på värmeväxlaren för att se om det kom in något kylvatten till den. När jag startade blåste den ut vattnet ur värmeväxlaren och det luktade avgaser. Jaha, tänkte jag: då har avgaslimpan fryst/rostat sönder. Men nu när jag har lossat den ser den fin ut! Visst, lite rost men långtifrån några hål såvitt det går att se. Vad kan det vara då? Varken oljan eller glykolen är missfärgad. Behöver jag lossa topplocket för att titta på kanaler och sånt? Hjälp och idéer mottages tacksamt. Johansson

Mindre modell av en Alfa 24!

Är det denna markeringskam jag skall mäta tändläget emot? Graderingen på svänghjulet stämmer bra mot den markeringen med stroblampan kopplad till 2:ans tändkabel! Med stroboskopet kopplat till tändkabeln till första cylindern är 0-markeringen på svänghjulet någonstans nere till vänster (typ kl 8) när lampan blinkar (det var därför jag inte såg markeringarna, utan bara en grop som nog borrats ur i balanseringssyfte)... Antingen har jag satt fördelaren helt fel, men då borde väl inte motorn ens starta? Eller så är svänghjulet monterat med förskjutning - går det ens? Jag har inte provat motorn med last, men den startar lätt och låter fint i friläge.

Har skaffat en stroblampa, men fattar inte riktigt hur jag ska använda den: när jag lyser mot svänghjulet syns en grop rakt upp på hjulet. Närmsta fasta referenspunkt är en kam på vattenpumpen - är det den jag skall jämföra mot? Vid tomgång är gropen ca 4 cm innan kammen, vid 3000 varv ca 10 cm innan. 12 grader FÖD borde det vara enligt annat inlägg här på forumet, men hur mäter man grader och mot vad?

Nu är resterna av den gamla oljebrännaren borta, det blev nästan en sopsäck full med elskrot. Nya kablar dragna och tändlåset inkopplat enligt Gelis instruktion - motorn startade direkt. Tack för hjälpen allihop! Jag tog delar ur den-lille-villaelektrikern-lådan hemma så elinstallationen blev kanske inte helt båtmässig, men om vp-rör och IP56-dosor duger till en tvättmaskin duger de nog till en B30 också. Kvar att koppla in länspumpen och motorrumsfläkten innan det blir åktur. Måste man göra en tändinställning? Jag satte ju dit en ny begagnad fördelare och den är inte injusterad alls, men motorn startar ju och låter ok. Tomgången är lite högre än innan - är det ett tecken på någonting? Sen en annan fråga till er Alfa24-ägare därute: durkplattorna som sitter inklämda med aluminiumprofiler på "uteplatsen" där bak, hur får man bort och tillbaka dem på ett civiliserat sätt? Jag har använt slägga och kofot. Funkar, men blir en del åverkan... /Johansson

Er teori om att båten tidigare haft en diesel skulle förklara en hel del: de delvis överdimensionerade kablarna (t glödstiften), de många oanslutna kablarna, den konstiga kopplingen i tändlåset (start på glöd-läget), varvräknare som inte riktigt passar etc. - någon tidigare ägare har helt enkelt behållt den gamla kabelstammen, struntat i det som inte längre var relevant och använt en del av den nya motorns kabelstam parallellt. Nu fick jag tillbaka hoppet! Tänkte ett tag att jag var helt pantad som inte fick ihop alla sladdar.

Tom68: ja, det ser ut som en grov glödtråd innuti. Vad innebär det? Funkis: Gott om glappande kontakter och lösa sladdar. Den enda jordkabeln från instrument/säkringspanel låg t ex lös och släpade på (aluminium-)durken. Jag har anslutit den till generatorn nu. Finns en säkringspanel vid instrumentbrädan för lanternor etc, men "motorströmmen" är inte avsäkrad. Batterierna verkar vara ok - de tar i alla fall laddning och ger nästan 13 volt enligt nyinförskaffad biltemamätare. Gelis: du har förklarat bra tre gånger, men jag fattar fortfarande inte (=jag trög): om tändspolens pluspol är matad med konstant ström från tändningslåset (15, grön kabel hos mig) och den går vidare till selenoidens tändlägeskontakt så kommer startmotorn att gå konstant - strömmen går väl åt båda håll? Var nere vid båten ikväll igen för att få ihop det här, men kopplingsdoningarna jag köpt på Clas Ohlson passade inte på någonting... Blir att köpa bättre grejer imorrn. Jag noterade i alla fall följande: Tändningslåset är inte enligt det VP-kopplingsschema jag hittat. Mina kontakter har nummer 15,17,19, 30 och 50. Vid startlägena (finns två startlägen med motstånd - varför?) har tändningsanslutningen (15, grön) INGEN ström, dvs tändspolen har ingen matning från tändningslåset när startmotorn kör och att Gelis har rätt i att spolen måste matas på annat sätt i startögonblicket. Det låg en lös röd sladd på motorrumsgolvet - såhär i efterhand trolig orsak till att motorn stannade och inte startar kanske. Kan den ha gått mellan generatorn och tändspolen (=går inte att stänga av motorn?), mellan startmotorn och tändspolen (enligt ovan) eller till något helt annat urkopplat (drevlyft, trimplan, motrorrumsfläkt, länspump)? Känns som att jag gjort det här besvärligare än det hade behövt vara. Tacksam för er hjälp i alla fall. /Johansson

Vad är detta för reglage (hoppas bilden följer med - inte min instrumentpanel, men jag har ett likadant blankt runt reglage med sju hål)? Många grova gröna sladdar på baksidan... Befintlig kabeldragning på båten är nog om- och tillbyggd i flera olika omgångar och när jag idag började mäta på var det finns ström fattar jag inte att båten, åtminstone tidvis, har gått över huvud taget. Hade inte tänkt att byta ut hela elsystemet, men jag har i alla fall dragit nytt kablage i motorrummet idag. Sladden som gick från tändspolen+ via stammen till tändningslåset var inte ansluten till någonting, men den ser ut att någon gång ha varit ansluten till det runda reglaget nämnt ovan - kan det stämma? Kan jag verligen dra en sladd från selenoiden till tändspolen förresten? Tändspolen har ju alltid spänning så då kommer väl startmotorn alltid att gå också (jag har inte något "förkopplingsmotstånd", vet inte om det gör någon skillnad)? /Johansson

Ok, så två sladdar till tändspolen då: från tändningen och från selenoiden. Kopplingen från selenoiden finns inte idag - vad tillför den? Ska skaffa bättre instrument för mer detaljerad mätning. Tack för svaren! /johansson

Försökte mäta lite igår och fattar inte resultaten: sladden till tändspolens pluspol HAR ström, indikerar 12 volt med mätpenna iaf, men det blir ingen gnista med den strömmen - bara med kabel direkt från batteriet. Borde vara ström som ström eller kan spänningen variera i olika delar av elsystemet?

Uppdatering på felsökningen: jag köpte ett begagnat tändsystem (kablar, fördelarhus, m.m) istället för att byta ut del för del. Fortfarande ingen gnista. Ikväll kopplade jag en startkabel direkt från batteriet till tändspolen och vips, motorn startade direkt! Jag har ännu inte lokaliserat felet, men det känns riktigt skönt att veta ungefär vad jag letar efter. Kanske blir en tur med familjen i egen båt ändå i år Tips på var jag skall börja leta elfel mottages tacksamt. Tändningslåset? Det skall bara gå en kabel till tändspolens plussida eller? Direkt från tändningslåset? Alla kablar ligger i en enda härva så det är kanske lättast att helt enkelt dra en ny... /johansson

Fortsätter på mitt förra inlägg även om jag kanske "kidnappar" tråden lite. Felsökt motorn idag. Tömt förgasarna och försökt starta med bensinslangen i extern dunk för att eliminera eventuellt vatten-i-bensin-problem utan framgång. Jag ser ingen gnista vid tändstiften, men det var å andra sidan svårt att kolla samtidigt som man vrider tändnyckeln. Åkte till biltema och köpte en ny tändspole och "kontakt"-spray som jag sprayade i fördelarhuset. Då gick motorn igång en stund, men sen var den död som en fisk igen. Blir väl att byta fler tänddelar då? Det här var ju något jag var lite förberedd på när man köper en billig båt, men det känns ändå trist att vi inte fick åtminstone EN helg med båten. Lusten att renovera resten försvann änna lite... /Johansson

Tack! Och som sagt, den var billigare nu på hösten. Gav 20 papp för den. Dock blev inte premiärturen riktigt vad vi hoppats på. Den startade lätt och gick bra i ca en kvart (lätt upp i 20 knop med tre vuxna och fyra barn och det var inte fullgas). Sen hostade motorn till ett par gånger och tvärdog sen. En del vind och båten drev snabbt in mot land, så det blev att hoppa i och simma med en tamp och vänta på bärgning. Skönt att ha bra vänner som ställer upp när man satt sig i klistret! Var börjar man felsökningen? Motorn går runt fint på starmotorn så jag tänker att det troligen är bränsleförsörningen, men den reagerar inte alls på startgas och bränslefiltret såg ok ut. Alla tre förgasarna tätnar väl inte samtidigt? Gammal och kanske vattensjuk bensin borde den la gå dåligt på, men ändå tända? /Johansson

Hej Jag köpte den Alfa 24:an i förrgår. Min första båt! På lördag blir det premiärtur med fru och barn. Båten blev lite billigare nu än i maj. När jag surfade runt lite här på sajten för att lära mig något om modellen hittade jag dessutom bilder på min båt från en tidigare ägare som verkar vara medlem här och som antagligen sålde den för några år sedan. Säljaren som jag köpte av verkar inte ha använt båten så mycket och har nog inte gjort så mycket med den mer än att tanka, så det är ju kul att se att någon har brytt sig om den tidigare i alla fall. Vad säger nät/båt-etiketten om att kontakta tidigare ägare för att höra sig för lite? Alfan är lite av ett renoveringsobjekt även om skrov och motor nog får anses vara i gott skick för sin ålder. Stor (haveri-)potential! Hur många sådana projekt man nu behöver samtidigt... Väldigt stolt över att vara båtägare i alla fall! /Johansson