nossnahoj

Kan inte uttala mig om huruvida motorn passar i din båt, men blocket i 4,3:an är världens mest tillverkade motor. Beprövad och lätt att hitta grejer till mao. Den lär vara avsevärt mycket bredare än gamla motorn iaf.

Har också påbörjat ett arduinoprojekt med gps-logg. Nyfiken på utvärdering av flödesgivare.

Min pump brummade också. Satte in expansionskärl idag för att lösa problemet. Brummandet fortsatte. Fyllde på mer vatten i tanken. Brummandet försvann 🙄 Dock nöjd med expansionstsnken - ”lugnare” beteende på pumpen nu.

Jag brukar fylla på vatten i sjövattenfilterbehållaren efter impellerbyte och/eller inför första start. Med slangarna fulla med vatten kommer pumpsuget igång snabbare.

Har själv gått från bensin till diesel nyss och är mycket nöjd med det. Tystare (och i mitt tycke mäktigare ljud), lägre brandrisk, mindre el-prylar, lägre varv, bättre vrid etc. Stabilare grejer helt enkelt. Nackdelarna är väl mer tyngd och större volymer av olja och kylvatten vid service, dubbelmontage förvärrar ju det problemet... Jag hade ändå valt oljebrännarna.

Sytt nya gardiner. Symaskin är väl kanske inte lika roligt som fräsen och tyg är ett besvärligt material märkte jag. Svårare att få raka snitt än i trä och skruv trasslar sig inte så mycket som tråd. Men kul att lära sig nått nytt och åtminstone de sista gardinerna blev helt ok.

De allra första dumprarna var väl annars hemmabyggen där man satt styrning mellan traktorn och en vagn med drivning via kraftuttaget och sen helt enkel tagit bort framhjulen på traktorn.

58b har jag inte, men med innanstående hjälp är felet lokaliserat och löst. Jag hade gjort det för lätt för mig när jag återmonterade startlåset och kopplat ihop kablar med samma färg med varann. Nu vet jag att röd tråd (50) från startlåset skall kopplas till gulröd tråd i kabelstammen... 🙄. Tackar!

Inte bytt, VP original.

Skulle provstarta vår Volvo Penta KAD 42 idag, men startmotorn var död som en fisk. Har satt batteriet på laddning nu, men det hade 12,6 V så det är nog tyvärr inte det som är problemet. Motorn funkade fint i höstas och det jag gjort sedan dess är att byta instrumentpanel, dvs inte omöjligt att jag klantat till nån elkoppling - även om jag tycker att kontakterna bara passar på ett sätt... Får börja mäta imorrn. Nåväl, jag tycker inte att VP kopplingsschemat stämmer med mitt tändningslås (heter det så på en diesel förresten?). Mina anslutningar är märkta 1 till 5, inte 15, 30, 50 etc som i schemat. Vad är vad, dvs någon tåt som är extra intressant ur startsynpunkt? Instrumenten och drevtrimmet tänds å funkar och voltmätaren går ner till noll när jag vrider nyckeln till startläget. Var börjar man felsökningen?

Jag har precis byggt ett fäste för mitt ankare på badbryggan. Jag kanske borde tänkt på det där med viktfördelning i båten.. Å andra sidan har jag 600 kg motor, 500 kg öldrickare (alt 60 kg fru) och 70 kg batterier precis framför akterspegeln så 12 kg ankare kanske inte gör så stor skillnad.

Märkligt intressant att följa denna tråd, trots att jag inte har någon som helst koppling till nån D57:a eller har problem med stuvning av fendrar. Kanske bara är Coronauttråkad å lättroad...

Inte alls till någon hjälp, men tror jag läst här på forumet att en inte bör ha glykol i sanitetssystemet över vintern. Gummipackningarna tål inte glykol och kan spricka, enligt uppgift. Vetefan om jag tror på det, men om det är detta du råkat ut för så hade det varit intressant att höra!

Det är väl samma pumphus och impeller på Volvos större motorer också? Men för att instämma i Faderrullans fundering så är aluminium och rostfritt en väldigt dålig kombo, aluminiumet blir snabbt till ett vitt mjöl i kontakt med rostfritt i fuktig miljö. Kylvattnet rinner ju iofs åt ”rätt håll”, men en offeranod tidigt i kylkretsen behöver du nog iaf.

Det där blev ju snyggt!

Fräschat upp träpanelen bakom pentryt, installerat tre nya lampor och gjort en ny besticklåda till det tidigare outnyttjade utrymmet ovanför kylskåpet. Tyvärr ser resten av träet lite dassigt ut nu i jämförelse... osäker på om det går att slipa.

Instrumentbrädan på plats. Fick bli en ny radio också av estetiska skäl.

När jag upptäckt hur kul, och absolut nödvändigt, det är att ha en handöverfräs och dessutom hade några plyfabitar över gav jag mig på ankarfästet. Det består av tre lager plyfa med urtag för en fjädrad spärr som låser fast ankaret i mittenstycket. Tanken är att ankaret står på badbryggan och att man snäpper fast ankarets hals i klykan. Precisionen blev rätt bra, men slutfinish och test återstår. Hållfastheten över tid kan säkert också diskuteras.

Instrumentbräda i teakplyfa. Var tvungen att köpa ett nytt verktyg, en fräs, för ändamålet och det är ju alltid ett plus. Orginalinstrumenten är kvar, men något omgrupperade för att få dem i samma blickfång.

Vi bytte båt i höstas. Alfa 24:an såldes till Finland och istället köptes en Windy 24 MC. Samma skrovlängd, men bättre anpassad för oss nu när barnen vuxit, bättre i sjö och bättre motor (KAD42 istället för aq170) hoppas jag. Tyvärr hann vi inte använda den så mycket innan upptagningen, men nu roar jag mig om kvällarna med några små vinterprojekt. Jag lägger upp ett par bilder på pågående bygge av ny instrumentbräda och en ankarhållare som skall sitta på akterspegeln där ankaret står på badbryggan. Jag börjar med en "före"-bild på den gamla instrumentbrädan som var gisten och inte så bra planerad. Jag passar på att slänga in en fråga, även om det blir off-topic i mitt eget inlägg: under badbryggan sitter två stora vattentankar. De förlänger skrovet och har en öppning baktill, dvs de är vattenfyllda när båten ligger still men töms (nog) i planingsfart. Jag misstänker att de har en stabiliserande effekt, men det är ju flera hundra liters extra vikt att få fart på initialt och jag har inte sett det på andra båtar - hade det varit en bra idé hade väl alla haft det..? Någon som vet något om detta?

Hade vare sig glögg eller nyponsoppa med oss idag så angöraren fick bli ett glas rosé (kanske kan påminna om rom/nyponsoppa utseendemässigt iaf?) vid Rastaholms gästbrygga. Vågar inte ta fram ukulelen heller för det är lite blandad flagg och ålder på besättningarna på grannbåtarna. Men bra tips!

Glaset man häller upp efter en dag på sjön, precis när man kommit i hamn och allt är förtöjt och säkrat - det är nog det godaste man kan dricka. Min farbror, som lärde mig seden tog en snaps, medans jag och frugan oftast tar en skål bubbel och barnen skålar i läsk. Oavsett typ av dricka är angöraren en av höjdpunkterna jag ser fram emot under dystra dagar. Idag intogs den i Saltsjöbaden efter trevlig medvindstur från Mälaren.

Nu vet jag inget om just denna motor, men brukar inte vevhusventilationen terminera i eller nära insug/luftburk för att få undertryck och därmed suga ut avgaser och annat man inte vill ha i vevhuset..?

Jag hade en liknande utmaning i början av sommaren, det mesta hade funkat länge utan problem. Så jag satte på ett 280-drev med utväxling för v6:a med 15’ prop istället för utväxlingen som funkat bra för min b:30/aq170. Jätteskillnad! Båten gick inte upp i plan och drog istället jättemycket soppa. Så då var sysslolösheten och tristessen bortblåst ett tag.

Behandlat förut kanske, men den gamla vit-blå-gula bohusflaggan är väl fin? Den nya rödblå sommargästflaggan borde förbjudas...