Fjelie

Allmän städning under durken är väl det första jag tänker på. Sedan hade jag plastat in nya bottenbalkar. Även om detta innebät att plasta in trä. Om man sedan helt sonika kan ha en lös durk beror nog mest på båtens vridstyrka. Jag tror tyvärr att en inplastad botten bidrar mycket till vridstyrkan i skrovet. Men en kombo med en hel "ram" inplastad med en "lös" del i mitten bör fungera. Fast det kanske bara blir skramligt. Lycka till med renoveringen!

Jag hade plastat in stringers och några bottenstockar. Därefter plastat in en skiva över. Jag hade skippat skummet helt. Du får en lättare båt och vet att inget under botten kan suga i sig vatten. Tänker du på det så bygg in rejäla fästen för de stolar du tänker ha i båten. Sedan måla allt i en klatchig färg.

Du kör runt motorn utan stift. Då slipper du kompressionen. Det lär stänka olja men det är väl det lilla problemet?

Det är svårt att få tid att skruva på motorn. Men efter att ha plockat bort några skydd på riggen och startat motorn så ser jag att den pumpar vatten. Men jag tycker det är för lite. Topparna blir varma så jag provade inte så länge. Det finns ett termostathus på ritningen: http://www.marineengine.com/parts/chrysler-outboard-parts/25-1977/252hb/power-head. Men jag hittar ingen termostat. Återstår att demontera för att se hur det ser ut. Behöver fixa packningsmaterial före jag lossar locket. Men en ny impeller kanske löser allt ändå?

Aha, tänkte enbart på pumpens kil. Att tändningen skulle vara feltajad har slagit mig. Det får dröja med koll tills jag har fått bättre fart på kylvattnet.

Eftersom det kommer vatten ut en slang uppe under kåpan när den går bör ju impellern snurra. Men det borde vara bättre tryck. Förvisso har jag bara en bälg kopplad till en vattenslang över vattenintagen men så har jag kört i många år. Så jag tror inte att kilen är av. Tar man av stiften kan man enkelt dra runt motorn. Då känns det inte som om ngt håller emot. Möjligen ett gummiliknnde ljud som jag gissar kommer från en kasande impeller. Men sätter man i stiften kan jag inte ens dra förbi första kompressionen utan att motorn "lyfts". Därav mitt antagande om hög komp.

Att kompprova eller att skruva isär har jag inte hunnit med. Men väl dränka in den i olja. Pytsade ner en del motorolja via förgasaren till vevhuset och en del direkt i cylindrarna. Därefter körde jag runt den med starten, utan stift. Detta för att smörja upp den. Tänkte att det inte kunde skada. Läste för en tid sedan att någon hade ett liknande problem och där var det batteriet som inte orkade med. Nu hade jag tagit ett batteri från segelbåten, nytt i fjor, och testat med. Det funkade inte. Och att dra runt för hand var meningslöst. Så jag parallellkopplade helt sonika två batterier. Helt plötsligt blev allt bättre. Motorn snurrade runt även med stift i. Efter att ha skiftat tändkablarna så hostade den dessutom igång. Eftersom jag hållt i en hel del olja tidigare så var det rejält rökigt i garaget! Något är inte helt rätt för den går ojämt och stannar gärna. Det kan dock bero på "skit" i förgasaren, eller gammal bensin. Eller att tändningen spökar. Jag har dock inte kört så länge för jag tycker inte att den kyler tillräckligt. Det kommer fram vatten när jag lossar en slang under huven men det borde vara kraftigare ståle. Kan ju tillägga att alla slangarna är tämligen stela. Planerar att plocka ner riggen. Dels för att kontrollera impellern men också för att kolla växelmekanismen. Det är inte helt lätt att växla. Troligen är det att smörja upp en del länkarmar. Detta var ett steg framåt.

Tack för ert engagemang. Det kanske blir en större operation än vad jag hinner med just nu. Får först säkerställa att jag har tumnycklar och mycket 556 annars blir det nog extra jobbigt. Det fanns väl en anledning till priset på motorn...

Motorn är köpt för kaffepengar bara för designens och mitt pillandes skull. Så inget är egetligen förlorat om jag inte får igång den. Ja, det blir en kompprovare från Biltema. Men frågan är vad den egentligen ger för besked. Det är extremt tydligt att med stiften i så är den extremt svår att dra runt. Att det är vatten i cylindrarna tror jag inte på för detta fanns redan före jag stoppade den i vattentunnan. Tror inte heller på bränsle för det var likadant från första startförsöket. Jag har funderat på om det skulle kunna ha ngt med slitna lager att göra. Att när kompet stiger så låser sig veven en aning. Men jag har inte mekanikutbildning. Eller är bara jag och startmotor svaga individer. Jag får testa kompet, köra motorn utan stift på starten och prova igen. Möjligen är fredagskvällen räddad.

Jag har en Chrysler 25hp som har extremt hög kompression. Så hög att jag knappt kan dra den förbi en kompressionscykel. Jag köpte jag en startmotor från USA och hoppades på att det skulle fungera. Även den kan knappt dra runt motorn. Den klarar bara ett par kompressionscykler. Om jag tar av stiften så är den lätt att dra runt. Så jag förstår inte hur det kan vara så här. Det finns gnista och ett par puffar har jag fått. Jag drar drar mig för att lyfta topplocket. Tänker dock plocka av riggen för att komma åt impellern. Men det kommer inte att förändra kompressionproblemet. Någon som har en idé vad det är som är fel/tokigt? Hur komma vidare? Jag köpte motorn för en låg peng bara för att ha något att pilla med. Jag gillar den linjaldesignade formen. Men jag har ingen båt till den så än finns ingen brådska att få den att fungera. Men det vore kul.