Olvert

Ja man tycker ju det, men alla är olika, han var väl ingen "båt-människa" direkt utan var väl nöjd med att den flöt och rörde på sig typ.

Har kollat med förra ägaren, han har tyvärr inget minne av hur mycket den varvade i hans ägo.

Toppen, tack för detta!

Har förgasare, hittar ingen uppgift om hur högt trycket bör vara, finns det ngn generell siffra här ungefär?

Skall kolla detta inkl. blänslefilter etc.

Värt att kolla upp!

Värt att kolla.

Ja jag håller med dig så det blir nog till att gå över motorn och försöka hitta problemet som nog finns där snarare än i propellern.

Ja det stämmer och det är just häri saken ligger: Varför måste jag gå ner på 15 tum för att nå max effekt/varv när den (i princip) lika starka Yamahan varvar ur en 19 tummare? Och varför når jag typ 35 knop när den lika starka Yamahan når nästan 45 knop?

Ja jag har gjort typ som du beskriver här och det är då jag når de angivna värdena.

Ser ut såhär, verkar det ok?

Vet ej, finns det ngn tumregel här? Hur mäter man det?

Har kört båten "tom" med endast förare och bränsle ombord och nyisatt (inget vatten mellan skroven och helt ren) och även med last och mer folk ombord med samma resultat (liten skillnad mellan tung och lätt båt, ca 200 rpm), den varvar inte ur. Testbåten har körts med två resp. fyra personer ombord, skilde 100 rpm.

Ja jag har kollat, de är identiska till diameter och stigning, bara materialet skiljer vilket påverkar slip men det skall inte hindra motorn från att varva ur och i mitt första inlägg har jag angivit siffror utan slip så de skall bli jämförbara.

Jo det borde jag ju göra, har haft viss kontakt med honom även efter köpet så jag skickar en fråga till honom så får vi se.... återkommer...

Det är första säsongen som jag har båten så jag har inget att jämföra med, den har alltid varit såhär i min ägo. Jag har bara bytt olja och stift så de är nya. Jag når runt 35 knop idag och håller med dig i ditt resonemang ang. tröskel etc. Ja ngn form av begränsad bränsletillförsel är ju tänkbart, skall kolla detta inkl. filter.

Det kan säkert stämma men jag tycker ändå skillnaden är för stor för att det skall finnas ngn förklaring i "naturlig effektskillnad", det skiljer ju trots allt 4 tum i stigning och 10 knop i fart, det är för mycket.

Ja det stämmer, tillverkningstoleranserna kan medge avsteg (upp eller ner) från angiven effekt. Båtmodellen är testad med flera olika yamaha 150 motorer av olika typ och årsmodeller, alltid med (ungefär) samma resultat, så de siffror jag angivit är nog ett bra snittvärde och borde gälla ganska väl för 150 hk generellt, inte bara för ett specifikt exemplar. Har jag otur så har min motor ev. 126 hk (140x0.9) eller däromkring, skillnaden är ändå inte så stor att man skulle behöva gå ner 4 tum i stigning på propellern, även en 115 hk yamaha varvar ur (5700 rpm) en 19" propeller utan problem vid i storleksordningen samma utväxling. Och i och med det du har skrivit ovan har du väl besvarat din egen fråga, verkar det som? Är det något specifikt fel på motorn du funderar på? Ja jag tror min teori stämmer och undrar då om ngn här har liknande erfarenheter, motorn låter och går som den skall och på alla cylindrar, ngn föreslog att den kanske inte öppnade spjällen fullt vid max-gas, ett bra förslag, kanske finns fler. Stiften är nya så de är ok. Det är första säsongen jag har båten så jag har inget att jämföra med, den har alltid varit såhär i min ägo.

Ja det stämmer, tillverkningstoleranserna kan medge avsteg (upp eller ner) från angiven effekt. Båtmodellen är testad med flera olika yamaha 150 motorer av olika typ och årsmodeller, alltid med (ungefär) samma resultat, så de siffror jag angivit är nog ett bra snittvärde och borde gälla ganska väl för 150 hk generellt, inte bara för ett specifikt exemplar. Har jag otur så har min motor ev. 126 hk (140x0.9) eller däromkring, skillnaden är ändå inte så stor att man skulle behöva gå ner 4 tum i stigning på propellern, även en 115 hk yamaha varvar ur (5700 rpm) en 19" propeller utan problem vid i storleksordningen samma utväxling.

Ungefär samma effekt (skiljer 10 hk, ca 7%) vid samma varvtal, alltså i storleksordningen samma effekt och vridmoment. Effektskillnaden är ytterst marginell, motiverar ej att jag skall behöva använda 15" (35 knop) och Yamaha 19" (45 knop), så stor inverkan kan inte 10 hk ha.

Bra tips, skall kolla.

OK Ivan jag har förstått att du bestämt dig för att 150 4-t är starkare trots identisk motorprestanda, men eftersom jag är utbildad termodynamiker med förbränningsmotorer som specialinriktning så köper jag inte denna förklaring. Har du någon annan teori om vad det kan vara så är du välkommen att dela med dig av denna, annars tackar jag dig härmed för visat intresse.

Återigen: Samma effekt vid samma varvtal ger samma vridmomrent oavsett cylindervolym och motortyp.

Testfaktan är det inget fel på, den har utförts flera gånger med olika 150-hästare på denna båtmodell med samma propeller(19") och med samma resultat. Faktauppgifterna i mitt inlägg stämmer, det är ngt annat som är "fel" och jag undrar vad?

En moderrn fyrtaktare må vara effektivare än en "omodern" dito, men den är fortfarande inte effektivare än en tvåtaktare. Vridmomentet på lägre varvtal är ointressant eftersom vi här talar om topp/max-varvtalet där propellern snurrar som fortast och där är dessa motorer identiska i effekt och vridmoment. Jag undanber mig härmed teorier om att 4-taktaren skulle vara starkare än min 2-taktare i detta fallet, det stämmer inte.