hbengtsson

Knepigt, ser väldigt tight ut på skissen. Har du testat att backa in från snedden (och fendra av ordentligt så du tillåter dig själv att bumpa in i bommarna). Tänker mig att fören - om du har en tradionell negativ stäv - har lite lättare att smyga sig förbi grannens motor med denna manöver.　 Bredda platsen uppåt kan hjälpa eftersom du får en större plats och kan gå in från en annan vinkel och behöver då inte gå lika nära båtgrannen. Oavsett så ser det inte helt lätt ut och någon tjusig tilläggning får du nog inte räkna med. Men skitsamma...huvudsaken är ju att komma in utan att skada din eller andras båtar.　

Kanske inte riktigt vad man vill höra... ?

Lycka till. Håller tummarna! Bra väder så det bör bli en fin "jungfrutur"!

jo, det var därför jag poängterade "när tekniken är mogen" och att det förmodligen krävs en bil som kan gå minst 300 mil på en laddning. Kort sagt - en batterikapacitet som inte ens finns i de vildaste drömmarna än. Batterier som kan fösa fram båtar i 25 knop och en laddning som håller i minst 100 distans och batterier som kan snabbladdas fullt på 15 minuter. Framtiden som sagt...

Det tror jag vore ett misstag av sällan skådat slag. Bensinmotorer är redan idag lite av "svartepetter". I vart fall större V8:or i tyngre båtar från 24-26 fot och uppåt. Och sitter det dessutom dubbelmontage så vågar jag påstå att man har en mycket tuff tid framöver om man vill sälja. Det handlar nog inte så mycket om miljö utan ren förbrukning. 　 Framtiden i motorbåtar stavas EL och kommer - när tekniken är mogen - att fasa ut dagens förbränningsmotorer. Men vägen dit är lång. Även om det experimenteras med bärplan och kolfiber så får man inte glömma av att hela båtsverige sitter på tunga plastbåtar - kan man inte erbjuda dessa en rimlig konvertering så lever förbränningsmotorn kvar under väldigt många år framöver.　 Den dagen vi ser att EL har stabiliserats i bilvärlden och att man kan köra 300 mil på en laddning i ur och skur så tror jag båtvärlden kommer förändras. Då kan tekniken föra fram båtar i det tunga vattnet. Men även om det ser ut som att framtiden är EL så är alla inte lika övertygade - åtminstone inte med dagens batteriteknik och hur den framställs. 　 Sedan - gällande dieseldebatten - så är det olika budskap. För inte alltför längesedan så läste jag att luften i stockholms innerstad är bättre än någonsin. Vidare så var det väl Volkswagen som började vifta med någon ny rening som gjorde dieseln upp till 70% renare? Eller hur det nu var. Dom har ju lite att överbevisa för omvärlden om man säger så.　 Anyway. Jag delar uppfattningen om att förbränningsmotorn bör fasas ut oavsett, men det kanske inte är fullt så illa på sjön i vart fall. Men visst - om politikerna får för sig att tokhöja skatten på diesel och att inköpspriset höjs i takt med minskad efterfrågan så blir det förstås dyrare att köra båt. Men det tror jag även kommer gälla bensin. Visst - man kan ju sälja skutan idag och sedan stå utan båt i 15-20-30(?) år för att slippa svarte-petter scenariot. Men hur kul är det? Vi lever nu.

Ser att du bor i Sthlm. Om du inte vill ge dig på det där själv så kan jag rekommendera Gåshaga Marina. Vet att dom har fullt upp nästan jämt men det kanske finns en lucka. Kolla även med försäkringsbolaget innan.

Be careful what you wish for 😉

Lånar tråden lite...vad har du för maskiner i din Ballista och vad drar den i marsch, runt 24 knop?

Någon som vet hur länge det bör gå från det att man lägger på sealer på teaken tills den är vattentålig? Har slipat teaken på badbryggan och skulle vilja lägga på en sealer men vet att det skall regna framåt 17-18 snåret idag. Spontant känns det inte som någon bra idé då de flesta teakoljor har en torktid på 24 timmar. Tankar?

Grymt. Äntligen. Och fan vad snygg hon är

Fy fan, det där kan inte ha varit roligt att bevittna, och förstås omätbart värre för skepparen och de närmast involverade. Jag själv bevittnat en båtbrand på ganska nära håll men där klarade sig alla (tror jag) genom att hoppa från båten. Jag var nog också i 7-8 års åldern och detta skedde strax efter Gullholmen, södergående riktning.

Popcorn-debatt :-)　 Personligen så håller jag med Georg i diesel vs bensinfrågan. Det är förvisso sant att det är få bränder i förhållande till antalet båtar i skärgården, men när det väl händer (och handlar om drivmedel) så är det nästan uteslutande bensinbåtar och inte sällan i samband med tankning. 　 Rent statistiskt så är de flesta förstås safe, men jag klarar då inte av tanken på att om något missats någonstans eller gått sönder som man inte ser (som det bekant gör på båtar) så föreligger risk för mitt och andras liv. Om jag någon gång skulle köpa bensindrivet så skulle jag säkerställa att båten var någorlunda ny och absolut pedantskött. Motorrummet skall vara rent som ett vardagsrum och varje säsong hade jag låtit ett seriöst varv gå igenom det kritiska - både vid upptagning och inför sjösättning. Men så jobbar jag i försäkringsbranschen och är förmodligen lite miljöskadad i mitt säkerhetstänk.

Den där båten i Sollentuna, kolla var den gått. Om den gått i Mälaren (sötvatten) så tror jag motorn är i bättre skick om man ser till rostangrepp. Inbillar mig att mälarbåtar håller lite bättre rent generellt.

Du skrev inledningsvis att båda var väldigt välskötta. Den från -02 ger mig spontant bäst vibbar. Den verkar helt enkelt bättre underhållen. Men så är den ju nyare också. Och så var det ju det här med dubbla maskiner. Angående 98:an så måste motorn blivit bytt, har du kollat det? 237 timmar sedan 1998 köper jag inte. Det finns undantag men jag tror inte detta är det. Då hade båten varit fräschare (kolla dynorna på förarplatsen eller trälisten i pentryt). Eller så rör det sig om en flitig bryggseglare istället, vad vet jag. Kanske är lockande när motorn är på 7.4 liter ;-) Svårt val...

När jag kollat med mitt varv så skiljer det inte speciellt mycket i servicekostnad på en bensinare vs rak diesel-sexa, typ KAD. Priset på oljan är ju inte speciellt mycket. Om man bara pratar rena servicekostnader så ser jag det inte som ett ekonomiskt argument för bensinaren. Det man brukar jämföra är dels vissa dyra delar i dieseln (kompressor/turbo) men kanske framförallt det högre inköpspriset som en diesel har. Då är det populärt att prata om hur mycket man skall köra för att "räkna hem" en diesel. Men många glömmer av andra faktorer som förväntat andrahandsvärde och lite mer flummiga psykologiska faktorer (säkrare med diesel, mindre "ekonomisk ångest" vid tankning etc)

Jag hade tagit den med en motor. Skulle du antingen vilja byta motor eller tvingas byta motor i framtiden så är det oändligt mycket smidigare med enkelmontage. Sedan så inbillar jag mig att det snart kommer bli nära nog omöjligt att sälja en tyngre båt med dubbla bensinare. Redan idag så är marknaden mycket tveksam

Ann Vet du om det är snällt mot vaxet eller om det löser?

Var är den köpt? Oavsett hur det ser ut på andra modeller så får dom ju styra upp dynan på en nyköpt båt för 1.x miljoner.

Jo, i sådana fall så spelar det förstås ingen roll hur mycket man än polerar :-)　 Men frågan är hur vanligt det är? Kan dock tänka mig att många 70- och 80-talsbåtar (när polering med Autosol var hett) inte har mycket kvar av gelcoaten.　 Om vi tar Nimbus - som det i det här fallet handlar om - så tycker jag mig se många fina blå skrov från mitten på 90-talet som verkar ha samma djup i färgen som en 10-15 år yngre båt. Men oavsett så kommer man förstås inte ifrån det faktum att färgad gelcoat kräver mer underhåll för att visuellt se bra ut. Att handla en hink på macken med Hempels båtvax kommer man inte långt med. Då blänker den lite fint vid sjösättning och någon vecka senare så ser det skabbigt ut.　

Då har man inte polerat rätt 🙂

Är inte direkt opartisk eftersom vi - precis som Peter - har en 26 Epoca. Men kan skriva några rader ändå. Håller med om att diesel är att föredra. Epoca är en förhållandevis tung båt för sin storlek och tillsammans med tyngden från en dieselmotor så får båten en fin gång, och den är samtidigt ganska sparsam med dieseldropparna. Vi har en KAD44 i vår och den sticker upp i planing väldigt smärtfritt - även med ganska mycket folk ombord. Tror inte en bensin-V8 har samma umpfh där... 　 Håller med Peter ang färgat skrov. Det kan bli fel om det inte är skött, men om ägaren varit noga med att hålla oxiden borta år efter år så kan det vara väldigt elegant. Men då gäller det att att fortsätta med samma underhåll. En del har inga problem med det (själv tycker jag det är kul) men många orkar inte till slut. Och då går det fort utför. 　 Det enda som vi ser som negativt är att toaletten är ganska liten - en normalstor vuxen får i princip backa in :-) och huka sig. Men det funkar ju om man inte är så petig. Sen så hade det gärna fått vara lite bättre stuv-möjligheter i förpiken. Men det är ju å andra sidan tänkt som en day-cruiser med "helgövernattning" även om vi har varit ute en vecka utan problem (dock bara 2 personer). 　 Kan man leva med det så har man en osedvanligt välbalanserad båt som täcker det mesta. Sedan så skadar det ju inte att den är vacker att vila ögonen på. Vissa båtar har "det" och detta är en av dom, med sina tidlösa linjer och rätt proportioner.

Nja, det allmänna intrycket. Två bilder och beskrivningen räcker långt. Äldre båt från 80-talet, "gör det själv", bensin-V8. Skicket på en båt skvallrar ju inte sällan om hur ägaren har skött den under åren. Att sminka med "möjligheter" eller "anpassningsbar" är ju inget annat än en omskrivning av en rätt sunkig båt. Det är inte bara kosmetiskt - om motor, drivlina och bränslesystem är i samma skick som båten så hade jag inte kört en meter utan en ordentlig genomgång. Men eftersom du är beredd på att renovera så är det ju av mindre betydelse. Bara man är införstådd med tid och framförallt kostnader. 　 Men nog måste det finnas gott om båtar som är körklara? Du skriver att du gett upp hoppet om att hitta något? Finns ju hur mycket som helst på blocket, och efter midsommar är det säkert läge att pruta. Vad söker du? Och budget?　

Ja, skarndäcket var helt sjukt smalt såg jag. Men jag kollade annonsen och du har en hel del andra minus också innan man ens kan fundera på huruvida skarndäckets bredd är en dealbreaker. Eller tänkte du spendera resten av sommaren med renovering?

Givaren är min gissning

Det är väl en av dieselns fördelar tänker jag mig? Bensinaren har en annan förbrukningskurva och vinner inte lika mycket på låg fart som en motsvarande diesel? Jag vet ialla fall att vår båt med en KAD44 är ganska ´snål i marschfart och häpnandsväckande snål i 6-7 knop (dvs strax innan kompressorn slår till). Båten väger ändå 3.5 ton med diesel och lite packning.