Gå till innehåll
torsdag 09 januari 2025

hbengtsson

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    476
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    5

Allt postat av hbengtsson

  1. Blir bara lite nyfiken - var ligger du med båten? Har du 50-60 distans fram och tillbaka till närmsta station?
  2. Ljuddämpare...ok. Jag undrar om vår dämpare funkar som den skall då. Tycker det är ett tydligt högre och lite "gnällande" ljud när kompressorn jobbar. Och det känns i motorn när den kopplas in. Man kan nästan fysiskt känna hur kraften tar ett extra grepp om hela drivlinan. Koppla ur ja... då är läget inte lika bra på KAD44 om man vill köra längre sträckor med kompressorn. Jag "har hört" att man inte kan använda switch för att stänga av kompressorn på KAD44 eftersom den har datastyrning/EDC och en manuell urkoppling kan generera felkoder och stoppa maskin. Men som sagt...bara vad jag hört! Nu hade ju dock TS en KAD43 så det borde ju vara fritt fram som sagt.
  3. Den primära orsaken att folk kopplar ur kompressorn är nog mest för att slippa det påtagliga ljudet som kompressorn lämnar. Att motorn eller kompressorn i sin helhet skulle ta skada av att användas under lite längre intervall tror jag inte är så sannolikt. Det vore ett märkligt drag av VP - i sådana fall kan man i praktiken bara köra båt i 7 knop eller 20 och uppåt. Däremot kan jag tänka mig att det blir lite större påfrestningar på drevet - man känner ju tydligt när kompressorn markant kopplar in och det upplevs som mycket mer vridmoment i drivlinan och att den jobbar hårdare. Men det är inget som jag fått bekräftat. Vidare så kan det nog vara aktuellt med lite tätare rembyten om man ofta kör med kompressorn.
  4. Tack för all feedback i tråden! Uppskattas. Vi valde till slut en lite annorlunda approach efter ett spontant tips från personalen på Hjertmans när jag stod och fingrade på alla rengöringsmedel. Våtslipa med olja! Vi köpte färdiga våtslipsklossar, dränkte badbryggan med olja och började slipa. Är inte klara än, men helt klart blir det resultat! Men det är slitsamt. Och många klossar går åt. Fick åka tillbaka till Bromma och köpa resten från hyllan. Kanske inte det mest effektiva, men vi fick bra träning och enligt uppgift så håller teaken längre.
  5. En liten mini-anekdot ang plastormar. Vår senaste plastorm blev tagen av en mås... den kändes sådär.
  6. Vatten och ammoniak har jag inte testat! Lät intressant. Vilken fördelning rekommenderar du? Borsta med vanlig ryktborste? Nja, slipning är förstås hårt, men tänker mig att det blir mer naturligt och färre kemikalier i trät. Och att jag på detta sätt blir av med lite av fårorna i teaken som jag tror samlar på sig skit. Sedan har jag hört många som inte är så överförtjusta i just snappy. Det blir förstås ett snyggt resultat på direkten men att det går hårt på teakens naturliga egenskaper i längden. Fast en gång till kanske inte skadar :-)
  7. Vår badbrygga ser allmänt skabbig ut. Teaken har blivit en mörkbrun tråkig historia med svarta mögelområden. Dessutom har den ganska tydliga fåror så vi misstänker att förra ägaren gått hårt åt med ganska grova medel, typ snappy teak eller liknande. Dessa fåror har fått fukt, skit och annat att sätta sig i trät. Ett alternativ är att döma ut den och fortsätta med Snappy teak tills det inte finns något trä kvar och sedan lägga ny teak. Eller så tänkte jag slipa den. Har semester nu och tänkte lite löst om man kunde sitta på badbryggan och slipa för hand i någon trevlig vik. Eller kommer det ta hundra år? Vill gärna göra det nu och inte till hösten. Tankar?
  8. "Båtens position pratar vi om. Var ligger båten?" -"Jaa... det vet jag inte, men det är nog i närheten av en telefonkiosk för han ringde alldeles nyss" Sorry för lite OT!
  9. På tal om det... hur ofta kontrollerar/byter ni genomföringar? Är det bara det visuella skicket som avgör eller bör det göras efter ett visst antal år oavsett? Har hört om folk som sitter på 40 år gamla genomföringar till vissa som byter vart 5:e år.
  10. Vars strand ligger strax norrut
  11. ...och varje gång man ser detta tänker man "...hmm, man kanske skulle ta och fråga lite försiktigt om man kan låna en av grillarna när någon är klar..." Sen sneglar man på sin egen grillkol, tändvätskan och.... nej. Det blir ju dumt...och jag är svensk. Man frågar inte om sådant. Hur skulle det se ut...dessutom är det ju mänskligt att få styra upp sin egen eld...och askan efteråt. Men faktum kvarstår. När de flesta klättrat ner för berget med sina grillade köttstycken (och en å annan halloumi) så står det säkert 7-8 grillar med perfekt glöd helt i onödan.
  12. Stockholms skärgård levererar - även för en fd västkustare
  13. Gäller detta även för diesel eller är effekt/förbrukningskurvan annorlunda? Tänker nu på farterna 6-7 knop vs 24-25 och förbrukningen per distans. Kort sagt - är det enklare att köra mer ekonomiskt med en diesel om man väljer låg fart? Sen är det förstås inte alltid man kan pysa runt i 7 knop med vår 26 fotare. Sjön i stora delar av stockholms skärgård är ofta väldigt krabb och orolig (och många saknar grundläggande sjövett) så det blir mest att man guppar runt som en barkbåt i dessa farter - trots en vikt på 3.5 ton med bränsle och packning.
  14. Stort tack Magnus för utförligt och informativt svar! Ang reglaget, jo det är ju lite annat som spökar också. Mitt varv påpekade att växelföraren/växelväljaren på drevet bör bytas inför nästa säsong. Jag har faktiskt ibland problemet att växeln inte vill gå ur riktigt. Då får man meka fram och tillbaka med reglaget (brukar räcka med en gång) och då hamnar man i neutral. Detta sker dock ganska sällan, men väl så att man tänker på det. Kan ju kanske vara aktuatorn som också spökar i kombination...eller själva reglaget kanske
  15. Hej, DP-E drev med KAD44 Drevet har på senare tid börjat visa tecken på att något behöver fixas. Dels så har "klonket" vid ilägg av växel fram nästan helt försvunnit. Växeln har bara smygit i så man knappt märkt det. Har väl anat konan men inte gjort någon större deal av det. Men så idag märkte jag en fördröjning från det att jag lägger i växel fram till att drivlinan hugger till. Det rör sig om någon dryg sekund eller så. Däremot så funkar backen klockrent och den har ett friskt "duns" och svarar direkt när man lägger i växeln. Är det konbyte som står för dörren? Och måste man avbryta sin semester för detta eller kan man ta det som ett höstprojekt? Vill samtidigt inte riskera att tappa framdrivningen helt.
  16. Blev lite nyfiken så en följdfråga off topic; hur långt ut måste man (i sthlmsregionen) för att hamna på internationellt vatten?
  17. 290DP tillverkades/såldes åtminstone fram till 2003/2004 nånstans. Har själv ett från 2002. Håller för övrigt med om informationen. Många tar motorn för givet ("den går som en klocka") men glömmer att den utgör en väsentligt stor del av priset på båten. Särskilt om/när det börjar strula...
  18. :-) Eller fransk i största allmänhet
  19. Om du går via Strömma kanal så försök gå mitt på dagen för att undvika möte med Strömmas kanalbåt som trafikerar kanalen på sin färd ut till Sandhamn. Kan bli lite tight om man möts på fel ställe... Den brukar lämna Nybrokajen på morgonen och går väl genom kanalen runt 11-snåret eller så. Sedan återvänder den och är gissningsvis åter någonstans i kanalen senare på eftermiddagen. Om man inte gått där innan så är det precis som redan påpekats - en otroligt mysig färd. Fisksundet är särskilt grund (någon dryg meter) och det finns en undervattensten där som man får ha lite koll på. Annars är det bara att köra på!
  20. Cellulosaförtunning, använd nitrilhandskar och gnugga ordentligt. Avsluta sedan med en vinylglans - 3M har en bra. Blir fint :-)
  21. Några grundtips ang Y-bommar (eller vilken båtplats som helst för den delen). Ett vanligt misstag är att "parkera som en bil". Att bara svänga in mellan Y-bommarna precis som du parkerar bilen leder ofta till att båten fortsätter i tangentens riktning och antingen glider ur kurs innan du närmat dig din båtplats, eller så hamnar du på sniskan in mellan bommarna. Det sistnämnda går ju förstås vid Y-bom att korrigera i efterhand utan att åtminstone skada dina båtgrannar. Som redan påpekats. Ta god tid på dig. Stanna upp strax innan din plats. Stoppa din framfart och räta upp båten rakt mot din båtplats. Blåser det sidvindar så får du ha det med i beräkningen. Beroende på båt, vind och vattenströmmar så behövs ofta lite fart in med båtar som saknar köl. Det kan nog kännas läskigt i början och lockande att i stället försöka driva in, men båten behöver ofta styrfart hela vägen fram till bryggan. Lägg i backen i god tid och öva på hur mycket du behöver gasa. Ta hellre i på backen än att mesa i början. Du kommer lära dig ganska snabbt hur båten svarar. Och bättre med någon meter kvar än att sätta stäven i bryggan. Du fixar detta! Inga problem!
  22. Vi har samma fenomen på vår Ardic 91D. Var i kontakt med en erkänt duktig ÅF som menade på att det kan tyda på vatten i dieseltanken och rekommenderade att lägga i någon liter eller två av en tillsats som heter Omega 992. Båten har stått i varmhall med drygt halvfull tank i vinter. Skall kolla lite närmare på det men jag vill nog be honom undersöka värmaren lite mer innan jag experimenterar med tillsatser i tanken. Har alltid varit lite avigt inställd till sådant. Vet inte varför men...
  23. Okej, tack alla för feedback och tips. Den är dock lite inkonsekvent - dvs är bara höjd på vissa ställen, så tror inte det är teaken som är sliten. Det KAN förstås vara så men är inte så säker. Skall komplettera med bild vid tillfälle.
  24. Nåten har rest sig några mm på sina håll i teaken. Går det att slipa ner den i samband med teak-renovering/slipning eller är det bara att nåta om som gäller?
×
×
  • Skapa nytt...