hbengtsson

Har ett väldigt märkligt fenomen som jag undrar om någon klurig forummedlem kan ha en teori om. Vid planingsfart så har vi börjat höra ett märkligt ljud...typ ett dovt 'zzzzup....zzzzup'. Jag har slitit mig i håret och försökt lokalisera. Igår när vi tog en fin septembertur så kom vi fram till att ljudet kommer underifrån / kölsvinet... efter lite olika tester enligt uteslutningsmetoden så konstaterar jag att med kranen/ventilen öppen till septin så försvinner ljudet. Stänger jag genomföringen så kommer ljudet tillbaka. What in the...? En teori jag har är att den inte riktigt sluter helt tätt när den är stängd och att ljudet är vatten som pressar sig genom en smal passage. Men givetvis inget som jag har kunnat bekräfta. Tankar?

Gåshaga Marina

Kompressorn är programmerad att gå igång vid kallstart och tomgång - dvs runt 600 rpm. Detta i neutral. Lägger du i växel så kopplar den ur. Precis, mig vererligen så jobbar turbo och kompressor inte samtidigt. Har hört om en kick-down funktion som aktiverar båda om man vill snabbt upp i plan men inget jag kan bekräfta

OK - det är dock inget jag sett eller tänkt på. Fast vi har ju en extra badbrygga som kanske döljer det lite :-) Fast jag tänkte nog lite mer på huruvida motorn ryker när den är kall (typ som AD41:orna) och det gör ju inte KAD44 (eller någon i KAD-serien mig veterligen)

- Kompressorn skall gå igång på tomgång när motorn är kall. Sen kopplar den in vid ca 1500 rpm och laddar fram till ca 2500 rpm, därefter skall den koppla ur och turbon tar vid. Och omvänt. Du märker när kompressorn kopplar in. Motorljudet blir annorlunda (lite gnälligt) och beroende på hur båten är konstruerad så kan man även nästan känna när vridmomentet kickar in i drivlinan Kompressorn skall gå obehindrat på eller av. Ibland kan den vela runt 1500 rpm om du ligger precis vid gränsen - samma vid 2500-ish varv. Sedan vet jag att det kan behövas en mjukvaruuppdatering om den kopplar ur för tidigt innan turbon tar vid. Det märker du sannolikt genom ett tydligt tapp i framfarten. Nästan som att du slår av på gasen. I värsta fall är turbon sliten. Ge en normal distinkt acceleration och båten skall obehindrat ta sig igenom hela registret. - Drevet. Det skall dunka till när lägger i växel (både back och fram). Vi bytte kona i somras - nu dunkar det till rätt bra när växeln går i kan jag säga. Det kostar en slant att låta varvet byta kona så bra att det är gjort. KAD44 skall inte ryka alls vid start. Detta tror jag dels styrs av programvaran (EDC) samt att kompressorn laddar för att snabbt få upp arbetstemp. Bra motor för övrigt och 1200 timmar är inte mycket på en sådan. Kollla bara så den är servad ordentligt.

Jag tror också det tids nog går bra att sälja även om båtsvenskens syn på skärgårdslivet har förändrats med åren. Kategorin "campare" blir allt färre. Idag vill många hellre "visa upp sig" snarare än göra båtlivet till en pysselhobby. Man vill gärna ligga i en skön vik, men har svårt att se sig sittandes på en pall under presenningen med kladdig färg, en torr bulle och kaffetermos. Allt fler lämnar båtarna på varv när något skall fixas - och de välbeställda låter förstås varvet ta hand om rubbet året runt. Jag vet folk här i Stockholm som kör sin båt ett par timmar per säsong. Varvet sjösätter en fullservad båt i maj och kanske någon helg i juli så tittar ägaren förbi, hämtar ut nycklarna och tar en vända. Extremfall, men dom finns. Nåja... det positiva med båtlivet är ändå att alla kategorier fortfarande finns. Och tur är väl det. Lycka till med annonsen. Det kommer gå bra till slut.

Så det är inte skrivet i manus att han försöker ta livet av sig i serien med andra ord :-)

Saltön spelas till större delen in i Grundsund på Skaftö. Vissa delar spelas även in i Fiskebäckskil. Men utgångsläget är Grundsund. En av Bohusläns absoluta pärlor. Jag är uppvuxen där på somrarna - mina föräldrar har ett sommarhus vid västra kajen som ibland skymtas i serien. Grundsund är ett av få samhällen i mellersta Bohuslän som fortfarande känns ganska genuin i den meningen att det fortfarande förekommer fiskeverksamhet och att det inte andas "dyrt" så fort man angör kajen eller tar en promenad i det charmiga samhället. Men det håller på att förändras kan jag känna. Den stora pärlan är den mysiga kanalen som går från hamnen och rakt genom samhället och mynnar sedan ut i ett smalt sund ut mot Islandsberg

Det kan du nog bara svara själv på. Antar att priset är satt därefter? Har du tiden, orken, lusten? Hur skall du testa motor och drev? Multiplicera din budget med två Varför revs hela båten ur om allt är i bra skick? Jag hade aldrig gjort det, men alla är olika.

Sen är det väl så att även om dagens marindieslar lämnar hög effekt och matas med turbo/kompressor så tror jag de flesta lever ett ganska enkelt liv. Vet inte hur andra kör, men jag varvar sällan över 3000 rpm med min. Lagom marschfart och man känner hur lätt motorn jobbar.

Nimbus 33 Nova C Nimbus 320C Nimbus 32 Ballista (de senare årsmodellerna) Även om detta mer är en vad Nimbus själva kallar för "SportCruiser" så är ju 2-4 pers boende inga problem

Även om värdeminskningen på båtar i den här storleken kan bli kännbar och att det inte är fel att räkna högt, så har jag svårt att se att båten du länkar till ovan skulle gå för 650 000 om 5 år. Det finns förstås undantag om marknaden är i en svacka, men rent generellt tror jag som Raol. Värdeminskningen stabiliseras efter en viss nivå (beroende på vilken båt det gäller). Jag inbillar mig att Fairline (som i det här fallet) har ett ganska stabilt andrahandsvärde. Motortimmar är förstås viktigt, men på en diesel så är 800 timmar inte mycket i det här fallet. Inte om du lägger på 200-500 timmar heller. Rätt skötta så håller dom mycket längre än så.

Nej, det behöver man förstås inte göra. Jag tänker mest att på sjön kan plötsligt allt hända och väder och blåst kan man inte påverka. Det har ju denna sommaren varit extra tydlig med. Maken till vindbyar från "ingenstans" har jag inte varit med om. Knappt SMHI heller om man får tro deras ord. Det går givetvis att ta små steg och öva mot bojar på öppet vatten - det är väl mest att jag inte vant mig vid tanken att det går lika bra att göra med en Princess 45 som en mindre båt. Träning finns i alla klasser. Om jag inte minns fel så har (eller åtminstone hade) Princess som krav att den som köper en ny båt måste genomgå en förarutbildning på ett par veckor eller hur det var. Det kanske kan tyckas fånigt men det ger ju en indikation på att varvet är medveten om riskerna med en ovan kapten. Förstår också att det inte är varken praktiskt eller ekonomiskt försvarbart att smyga upp sig i storlek flera gånger om. Det var väl mest att steget från en buster till 45-50 fot blir ganska tydligt och kanske något mitt emellan ett tag skulle kännas rimligt för att bygga upp lite erfarenhet och känsla. Men som jag sa... så länge man är medveten om båten, egenskaperna och viljan att lära sig så går det nog. Jag hade personligen tagit en något försiktigare väg. Men så är jag kanske överdrivet ängslig också ;-)

Jag går in som trådens första (och enda?) tråkmåns. Spontant så tänker man förstås att det är en galen idé :-) Att med knappt grundläggande erfarenhet (din egen utsago) vill gå från en Buster till en 45+ fots Princess gör ju att man initialt till och med får troll-vibbar. Det är klart är allt är möjligt - det är ju bara att köpa. Men kan alla på forumet lägga handen på hjärtat och rekommendera det? Ni som har båtar i denna storleksklassen...gjorde ni själv samma resa? Visserligen vänjer man sig vid storleken, men från en Buster till båtar i denna klass har åtminstone inte jag hört talas om tidigare. Jag hade inte känt mig bekväm alls. Dels handlar om att veta hur större båtar beter sig, vad som händer och förutse vad som kan komma att hända. Dessutom är man är inte ensam på sjön så man har ett visst ansvar även för sin omgivning. Få saker gör mig så nervös som att se en oerfaren skeppare komma in i en blåsig hamn med en alldeles för stor båt. Detta scenario är inte alls ovanligt i Stockholm kan jag säga. Men som sagt...det kanske kan upplevas som negativt och bakåtsträvande hur jag resonerar. Allt är förstås möjligt om man bara tar det lugnt i början. Det är fina båtar det handlar om och jag önskar givetvis att era planer går i lås. Glöm inte skepparexamen :-)

Tack för tipsen! Skall testa! Kanske lite vinäger- och citronblandning? :-)

Har ett blått skrov och den är väldigt känslig för saltstänk/vattendroppar som torkar in och lämnar små prickar. I början på säsongen när vaxet fortfarande är effektivt så syns det inte så mycket - men nu är det väldigt mycket känner jag. Har testat att tvätta med svamp och bilschampo men det biter inte särskilt mycket. Finns det något annat effektivt som tar bort fläckarna samtidigt som det lilla av vaxet som finns kvar inte försvinner? Eller är det bara att tvätta med grovt medel och lägga på nytt vax?

Som Kossor redan påpekat... är det ytliga märken så går det att polera bort med ett grövre polermedel. Är det repor (ytliga) går även det att sickla/slipa bort utan att man behöver gå på med gel/topcoat. Men det låter inte riktigt som repor? Som sagt - testa ett ordentligt poler/rubbingmedel.

Har iofs varken sålt eller köpt båt via förmedlare, men jag har goda vibbar från Börjesson Båt. Dom är mycket trevliga. Säljer mycket Nimbus men tror även dom tar in annat.

Precis, den ligger på ca 600 rpm på tomgång och det ger knappt utslag på varvräknaren men det hörs och känns tydligt när man varvar ner den till tomgång. Den liksom "bluddrar" till ett par tre gånger. Har inte testat att varva i friläge än. Skall prova. Det sker även när man varvar ner till "krypfart" - dvs det sker inte nödvändigtvis när man lägger ur växeln. Skall testa luftfilter först då det är enklast.

Nej, det är inte kompressorn tyvärr. Detta sker endasr vid låga varv vid övergång till tomgång (och varm motor.) Den hostar till vid runt 700 rpm och sedan hämtar den tomgången

Med "rullar" så menar jag nog mest ljudet då det inte syns nämnvärt på varvräknaren. Motorljudet på tomgång är lite oroligt så att säga. Men inget som sticker ut kan jag känna. Bränslefilter och förfilter byttes av varvet inför denna säsongen. Luftfilter byttes inför förra säsongen (ca 120 gångtimmar har passserat sedan dess). Inga felsökningar gjorda.

När man slår av på gasen (varm motor) ner till i princip tomgång så skakar motorn till och nästan stannar. Detta sker under ca 2 sekunder. Sedan hämtar den sig och ligger kvar normalt på tomgång. Tankar? Först tänkte jag att tomgången kanske var för låg, men den håller ju i sig sedan. Luftrelaterat? Motorn går kanon i övrigt även om jag kan tycka att den rullar lite diskret på tomgång, men tror det är normalt.

Vi har konstaterat att det var varit den bästa skitsommaren på länge. Åtminstone här i Stockholm. Det har varit skapligt med soltimmar, men som tråden handlar om. Det har f_nimej blåst varenda dag. Igår inget undantag. Kanske varmaste dagen på hela sommaren. Första riktiga högsommaren med 25 grader och....ja. Blåst!

Jag tror nog att det dröjer länge innan det blir någon större debatt i marinbranschen - om den ens hinner ta fart innan vi har andra gångbara alternativ i våra skutor. Jämfört med bilar så är det väldigt begränsat antal utsläppstimmar på en genomsnittlig marindiesel - och under en väsentligt kortare period jämfört med alla bilar i våra städer. Vidare så vistas de flesta båtar där ventilationen är god. Diesel har fortfarande fördelen med tydligt lägre förbrukning än dito bensinare. Så i miljösammanhang tror jag inte på bensinarens fördel. De riktiga miljöbovarna på sjön enligt mig är alla stora kryssningspråmar som ständigt lämnar storstädernas kajer. Fyllda till bredden med svenne-banan som skall frossa i bufféer på längden och tvären från kl 9 till midnatt. Och handla 18 lock öl ("...det går ju snabbt åt...") Sorry för lite Off Topic

Utan att veta något om just D3:an så hade jag nog - allt annat lika - gått på dieseln alla dagar i veckan. Bättre förbrukning, säkrare i stösta allmänhet och sannolikt bättre andrahandsvärde och/eller lättare att sälja den dagen det blir dags. Årliga servicekostnader är inte nämnvärt högre (även om många vill få det till det). Däremot kan förstås gröna reservdelar vara väldigt dyra om något går sönder (och det gör det ju förr eller senare). Men det är ju inte direkt gratis på en bensinare heller.