animap

6.50 lång är min båt, Bella 651. Då handlar det om ca 20 knop i motvind 8-10 m/s där vågorna haft några sjömil på sig att bygga upp. Omöjligt utan att trycka ner fören, men går utmärkt om man gör det. Idag var ett bra exempel, då vi gick söderut i Furusundsleden.

Vår båt är ganska stampig när man kör i motvind och vågor. Då brukar jag trimma ner nosen genom att fälla ut trimplanen på båda sidor, då "skär" den bättre genom vågorna istället för att ta dessa med undersidan av skrovet. På bekostnad av en ökad bränsleförbrukning dock.

Jag hade nog låtit någon mekaniker kolla på det, om du har kontrollerat att alla nivåer är som de ska fast det ändå tjuter. Larmet finns ju där av en anledning, att förhindra allvarligare fel. En mek kan ju koppla in diagnosverktyg och direkt se varför den larmar. Lycka till!

Vilket larm är det? Antingen långa signaler 6 sekunder följt av tyst i 6 sekunder, och om igen. Eller ett kort tutande, 1 sekund var. De långa signalerna indikerar allvarligt fel: - För hög transmissionsoljetemperatur - Motoroljetrycket är för lågt - Motortemperaturen är för hög - Sjövattentrycket är för lågt - Transmissionstrycket är lågt De korta är "varning": - Drevoljenivån är låg - Sensorfel Första bilden som postades i tråden, behållaren med den röda vätskan, är expansionstanken för sötvattenkylningen. Den står på nivån "cold" när vätskan är kall, och expanderar några centimeter uppåt när motorn är varm.

Du får lova att hålla oss uppdaterade hur det går med färden. Det är inte varje dag en medlem här på forumet ska köra en 63-fotare över Biscaya. När ungefär ska färden ske?

Det är nog rätt omöjligt att svara på eftersom vår uppskattning om bränskeförbrukning varierar med +/- 50%. Men det är 350 NM tvärs över. Om den drar 10 liter / NM, och du vill ha en riktigt rejäl reserv så skulle du behöva ha 6-7 kubik med ungefär. Men detta lär du ju diskutera riktigt rejält med säljaren iNautia. (om du ska fortsätta hem till Sverige med båten så kommer det ju ändå gå åt 13000-15000 liter)

Jag hade en Uttern 6000 med en 50 hk Yamaha utombordare. Inte samma typ av båt förvisso, men när jag var själv ombord och lätt packat så kunde jag plana i 21-22 knop. Med ett barn till ombord så blev det max 18 knop, fortfarande planing. Men sen skulle vi åka ut ett sällskap på 4 vuxna, och vi kom aldrig över ca 12 knop. Absolut inte planing, värsta tänkbara "plogläget". Det var ganska stor besvikelse. Detta var med en 50-hästare, så tyvärr är det osannolikt att kunna åka hela familjen i planing i en 30-hästare, och dra ring med en vuxen man på. Tyvärr är det så, men säljaren säger givetvis att du kan köra 30 knop med hela släkten ombord.

Angående ägandeekonomi så hör man ofta att det kostar "10% av båtens inköpspris per år" att äga båten. Jag tycker detta mer är någon sorts genomsnitt av nya och begagnade båtar. Mer rätt i min uppfattning är att det kostar ca 5% per år av motsvarande båts nypris, om man vill hålla båten i ett fint och sjödugligt skick. Då inräknar jag allt, som underhåll, service, försäkring, nya delar, hamnavgifter och bränsle. En ny Sunseeker i en längd runt 63 fot går väl på i runda slängar 15-20 miljoner? Det är den summan man ska ta 5% av för att förstå vad det kostar att driva runt båten, per år.

Här är din båt: https://www.inautia.com/used-boat-27302010173154535498515154544510.html Ja, som någon sa så kan man gissa på runt 10 liter/NM vid mest ekonomiska fart i planing. Betydligt mer om du gasar på. Priset är försmädligt lågt (ca 1.9 MSEK) för en "lyxjakt", men räkna med en saftig drifts- och underhållskostnad. Ett antal hundra tusen per år bara för att hålla henne flytande.

Låter som ett klassiskt exempel på att man får vad man betalar för. Biltema är ofta oslagbara där. Jag en gammal skruvdragare därifrån som är fantastisk. En billig cykel som är inne på sitt 5:e år av daglig tur till jobbet, fortfarande perfekt. Däremot har jag köpt en syl på Biltema, vars spets böjde sig vid första kontakt med träbiten.. så det är lite ojämnt.

Starta motorn och mät spänningen (volt) mellan batteriernas plus och minuspol. Är det mindre än ca 13 volt så har du förmodligen en trasig generator. Lite svårt att veta vad du menar med att det "tar en timme efter att du startat båten" som batterierna har laddat ur. Började du med fulladdade batterier och ser du att spänningen på dessa är låg efter en timme? Eller är det efter en timme som varningslampan för laddning tänds?

Funkar inte denna? https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/bilvard/bilunderhall/oljor/automatvaxelladsolja-624011/

Jag har bara ett drev och ingen bogpropeller (obviously på en så liten båt) men det går att lära sig ändå. Höll på en hel blåsig dag att bara öva på att köra ut och in ur min båtplats och fick sedan riktig snits på det. Känner man sin båt så tror jag att allt är möjligt. Avdrift, hur den reagerar på olika vindar, hur motorn gör inverkan osv. Ett generellt tips vad gäller drev är att man ska ligga i neutralläge när man svänger drevet. Och sen kopplar man in kraften i en kort stöt när drevet redan är i den position det ska vara. Angående bogpropeller så ska den väl användas när det verkligen behövs. Men inte i normala fall för att svänga runt osv. Här i Stockholms skärgård har givetvis varenda Waxholmsbåt bogpropeller, men skepparna använder dessa i princip aldrig. Det är en reserv.

Haha, tänkte slå forumrekord i att besvara äldsta icke-besvarade frågan Denne vän Esteve har inte postat sedan 2013 och frågan är alltså från 2010. Svaret är att jag rättar dig min vän, det går utmärkt att ha gångvärme även med "helsystem" (dvs sötvattenskylda limpor). Så var det.

Jag ville bara ha en i mitten, är definitivt nöjd med att ladda ombord 15-20 Ah / dygn när den ligger i hamn. Vi är bara ute max 2-3 dagar i sträck och bara vid soligt väder så det räcker gott för oss ☀️

Tänkte bara återrapportera att en solpanel åkte på idag. Jag tackar för tipsen, kabelgenomföringen blev precis den som Georg_Ohm länkade ovan. Bra företag solarlab.se som även fick bidra med regulatorn. Jag valde en lite annan lösning med sladden, har snabbkontakter på luckan och på väggen bredvid. Sen har jag två olika lösa kablar, en kort (stängd lucka) och en lång (för öppen lucka). Tar bara några sekunder att koppla in, och jag har den ju bara aktiv då båten ligger i hamn med stängd lucka eller om man ligger stilla ute i skären med öppen lucka en solig dag ☀️ Laddningen var klart godkänd, idag vid 17-tiden med solen snett från sidan så var det 2.5A då solen tittade fram, och 0.6A när det var mulet.

Vet inte hur länge äggen håller med vaselin, men 5-56 tog jag alltid på äggen innan vi hade kyl ombord. En rejäl dusch, sen håller de sig hela sommaren.

Det framgår inte vilken typ av båt det är som trådskaparen har. Men för en planande båt så är det helt klart en fördel att ha vikt i fören. Gången blir mer upprätt, och skär genom vågor bättre. Att blanda polyester och sand funkar bra (se till att sanden är riktig torr), detta hade man ofta som barlast i båtar för 40-50 år sedan. Detta kan förbättra gång och kursstabilitet, men jag håller med Kronvik om att det knappast kommer att göra mycket för stabiliteten. En liten motorbåt får sin stabilitet genom skrovets form, inte barlast.

Jag hade tidigare en Albin Ballad och gjorde en del kopplingar med sockerbitar (får erkännas) i "elskåpet" under nedgångstrappan. På 10 år blev det iallafall ingen som helst synlig påverkan på dem och det funkade hur bra som helst. Men det är givets inte fackmannamässigt, och beror säkert på vilken miljö det är i

Det underlättar ju att veta vilken budget ni har. Forbina 10000 från runt sekelskiftet ligger på runt 1 miljon, är det priset som gäller ungefär? Såg en nu på blocket, de vill ha 949.000 för en båt med två dieslar som har 1400 gångtimmar.. Känns som man skulle vilja göra en riktigt rejäl genomgång av de motorerna innan köp, skicket på dessa avgör ju precis allt.

Som jag förstår det, så gäller samma regler för dessa som för båtar: https://www.naturvardsverket.se/Var-natur/Allemansratten/Det-har-galler/Bad-bat-och-is/ Man får ligga något dygn på samma plats, kanske ett par dygn kan man sträcka sig till om det inte stör någon. Precis som man får med sin fritidsbåt. Däremot är det inte tillåtet att "permanent" förankra sin husbåt i någon fin vik under lång tid. För att ha en husbåt liggande vid stranden (även den egna stranden) längre tid kan det vara nödvändigt med dispens från strandskyddet. Du kan ansöka om dispens hos kommunen. Så om den som du såg ligger kvar på samma plats efter en vecka, så skulle man vänligt men bestämt kunna upplysa dem om att detta inte är tillåtet. Då blockerar de användningen av en fin vik för andra. Kan tänka mig att en och annan missbrukar allemansrätten genom att ankra upp permanent och använda en jolle för att åka och handla. Själva husbåten som sådan har jag ingen synpunkt på, jag recenserar inte andras smak. Naturligtvis är de inte lika vackra som en smäcker båt, men tiderna och smakerna förändras och om de håller sig till gällande regler så måste det vara OK anser jag.

Naturligtvis något man gör tillsammans med säljaren... men om denne nekar till att deltaga i ett kompressionstest, vänd på klacken. Jag gjorde det när jag köpte min nuvarande båt, inga problem var det.

Ja, Volvo Penta V8, 5.0L bensinare? Sjövattenkyld.

Säg inte det .... https://features.boats.com/boat-content/files/2016/03/four-winns-h440.jpg Fast denna var ganska extrem. I USA verkar det som båtarna bara växer och växer, men behåller sin "beteckning" ändå. Det finns 65 fots "Center consoles" som är som riktiga skepp...

Så här kan det gå när man säljer till Landkrabbor som tror att allt ska fungera och vara perfekt. På en 30 år gammal båt och motor så måste man förvänta sig att det finns fel. Men speciellt denna corona-sommar så köper folk båt hur som helst och tror att det bara är att vrida på nyckeln. Jag hade nog blockat dem tidigare än du, och inte swishat de 3000. Men du kan vara helt lugn med gott samvete.