Isakare

Aha. Hur har du löst tätningen där ?? Eller är det en öppen båt ??

Nytt fäste tillverkat, dock bara 2 mm plåt, kommer nog hålla en evighet, men tror jag ska göra en till i 3 mm plåt. Har nu även mätt för pinnen som tråden började om, och nu saknar det betydelse om den är 15 el 25 mm, blir det för trångt i upphissat läge går plåten att bocka om. Värre är nu att få bort dom gammla grejerna, fästet för styrvajern sitter med rostfria spårskruv med icke rostfria muttrar, helt omöjliga att skruva bort, det går inte ett komma åt o kapa av dom, jag får slipa bort skallarna. Den gamla Teleflexvajern verkar ha monterats innan båten fick inreding, inte helt enkelt att få bort den.

Gjorde slag i saken och sågade bort konsolen i dag, så nu går det fritt att hissa motorn. Nu ska jag bara uppfinna ett nytt fäste som går fritt, har mallat upp en pappskiva som passar perfekt, den ska nu översättas till en 3 mm tjock rostfri plåt.

Nu lyckades jag få in bilderna. På nedre bilden är motorn svängd för att man ska kunna se, men det blir samma även in den står rakt. Styrkonsolen tar i kolven, även om det inte syns tydlig, men som synes är det en bra bit kvar innan uppställningsspärren kan hoppa i.

Gissar att det är en överströmingsslang, det finns på dom flesta motorer med förgasare. Den brukar vara kopplad till flotörhusen, om en flotör hänger sig rinner bränslet ut genom slangen, istället för att fylla motorn med bränsle, det är bättre att bränslet rinner ut, än att motorn tar eld.

Pinnen är mitt minsta problem just nu, egentligen skulle jag byta rubrik på tråden, och skriva "Hur får man dit en hydraulstyrning på en Örnvik 510 -77 / Yamaha -97 40 hk" Första problemet är att motorbrunnen är för smal, totalt ca 4 cm för att få full styrning, men det går att lösa, tänkte ta upp ett ca 50 mm hål på varje sida, och sätta dit nått som gör en fördjupning i väggen, funderar starkt på ett rostfritt decilitermått, klippa av handtaget och limma fast det i hålet, mer än så behövs inte för att det ska gå fritt. Eller låta nån med TIG svets tillverka en kopp, eller vad man nu ska kalla det. Nästa problem är värre, motorn går inte att fälla upp med styrkolven på plats, min motor har inte en liten plåtbit som infästning för styrningen, utan en konsol, samma som på motorer med rorkult. Själva konsolen skulle kunna gå att såga bort, men det går inte att få dit ett fäste på motorn utan att plocka den i småbitar. Det verkar som jag behöver sätta kolven nåt helt annan stans än på motorn, det är egentligen inget problem, bara uppfinna nått fäste, problemet är att det måste vara ledbart för att man ska kunna fälla upp motorn. Bifogar 2 bilder, kanske inte syns så bra, men det var svårt att hålla upp motorn och fota med vänster hans samtidigt. Bilderna ville inte komma med ??

Min båt fyller 40 i år, även Teleflexstyrningen är 40 (sjukt glapp) så jag slog till på en hydraulisk styrning som födelsedagspresent till båten Men på min båt går styrkabeln direkt till motorn, jag har inte den där pinnen med en böj och kulled. Så jag åkte till SEA idag för att köpa den, men det finns 2 st, dom är i stort sett lika, men den ena är 10 mm längre efter böjen, svårt att mäta i förpackningarna, men jag fick det till att den ena var 15 mm, den andra 25 mm efter böjen innan den är nersvarvad och gängad. Jag har försök mäta på motorn, men cylindern är ju ledad för att man ska kunna hissa motorn, och pinnen har en kulled av samma anledning, knepig att mäta på nått som inte sitter fast. Motorn är en 40 hk Yamaha från -97. Jag har inte lyckats hitta nån bild på pinnen, men den finns med i monteringsfilmen här www.hydrodrive.eu Nån annan som stött på samma problem ??

En historia i ämnet. Den utspelar sig på 70 talet, jag och kompisen är i 12 års åldern, hans föräldrar har en båt med 35 hk Chrysler, och vi skulle tvärs över sjön o bada med hans mamma. Hans pappa, en stark idrottsman följde med till bryggan och startade motorn. När vi skulle hem på eftermiddagen hängde vi alla 3 i dragsnöret, vi fick inte runt motorn alls. Efter en timmes padlande kom en gubbe med roddbåt/liten snurra och drog iland oss, även han försökte dra i motorn, men trodde att den skurit. Väl iland blev vi mötta av kompisens pappa, han knyckte till en gång så gick motorn !! Vi hade själva en 28 hk Jonson, och den drog jag igång själv då.

Har själv en 510, dock bara 40 hk, men jag uppfattar båten som planande, min gör 22-23 knop, jag är tveksam att den skulle göra det som halvplanande.

Har själv en 510, dock bara 40 hk, men jag uppfattar båten som planande, min gör 22-23 knop, jag är tveksam att den skulle göra det som halvplanande.

Jag har varit med om att nocken på kamaxeln som driver pumpen, har varit sliten så pumpen rör sig för lite, men det har varit på motsvarande bilmotor. Vi löste problemet med en elpump, fast elpump och båt är kanske inte bästa kombon.

Du har an stor burk med ett kylarlock på den sötvattenkylda, det är värmeväxlaren som motsvarar kylaren på en bil.

Det finns nån som brukar anonsera på Blocket som har mycket delar till dom där motorerna.

Det är över 10 år sen jag skruvade, men har ett svagt minne av att det var mer bökigt runt limpan än motsvarande grerör på bil.

Jag tror nått behöver renoveras, kompet var ju inte bara ojämnt utan lågt, man brukar komma upp i 13-14 kg i en frisk motor. Om jag vore dig skulle jag under vintern ta bort och renovera toppen som ett första steg, det är lite bökigare på en båt än samma motor i en bil, men jämförelsevis enkelt mot andra motorer. Din oljetest visade ju att huvudproblemet låg i toppen, så det är ganska stor chans att en topprenovering räcker för att få fart på båten igen.

Jag gissar att det är fästet till en antenn, kanske har man haft VHF radio ombord tidigare.

20 PSI (1,4 bar) är bra tryck på tomgång om man kört hårt, givare för oljetrycksvarning ligger på 0,2-0,5 på bilmototer. 20-50 mineral är normalt en bra olja om man har problem med dåligt oljatryck, men det finns olika kvalité på dom. När jag kör racing använder jag QS 20-50 racing mineral, en väldigt stabil olja för hård körning.

Det är nog omöjligt, en TK trailer som får lasta 2000 kg väger 700 kg. Oavsett körkort eller hastighet får din bil inte dra mer än 2.200 kg, och du är ju nästan där med bara båten.

Lite i ämnet. Köpte en Gullringen kabin med B18 dubbla förgasare, gjorde 20 knop utan last och tom tank i medvind, och drog kopiösa mängder soppa. Hade turen att få en 240 -76 med B20, som hade större ventiler trots att det var en förgasarmotor. Lämnade in blocket med en psrisuppgift på 6-8.000 för renovering. Firman Birka motor hade problem att hitta eftermarknadskolvar i 1a öd, så det blev orginal, dessutom byttes kamdrivningen till stål, så räkningen blev på 13.000:- och det här var 10 år sen, och det var som sagt bara blocket. Toppen snyggade jag till själv. K-kam, Weber36/36, byggde egen sötvattenkylning. Resultatet blev en båt som toppade 29 knop med 2 pers och full tank 80 liter, och som machade 22 på halva bränsleåtgången mot tidigare.

Ja just det, jag tänkte fel, Albin är ju sida.

Albin. Vet att det fanns 6 cylindriga Albinmotorer på militära brandsprutor som ofta hamnade i båtar när dom tjänstgjort klart som brandsprutor, vanligtvis var dom aldrig använda.

Har haft en båt som är väldigt lik, skulle kunna vara samma. Hade en 15 hk rude från tidigt 70 tal, uppskattar att den gjorde bit över 20 knop, den gick nån knop fortare än en Selco sportbåt med 35 hk.

Bytyl är som hätfmassa, typ den man kan sätta upp lätare saker med hemma på väggarna, och torkar inte, en fördel om man vill ta bort lister/ fönster i framtiden.

Uttern 690

Trä ?? Har sälv haft en -69 men den var i plast. Jag brukar hålla koll på blocket, det dyker upp några båtar ibland, men jag har aldrig sett nån i trä. Det finns en artikel om dom i nån båttidning, men det var nog på 80 el 90 talet, där kunde man läsa att båten bara hette Cabinen, och fick namnet Gullringen Cabin när det började tillverkas i plast, tror det var 67 el 68.