dspj

Marex 290 eller kupébåt? Vi valde en Marex 290 för 1,5 år sedan som vi är jättenöjda med. Utrymmena är väldigt väldisponerade och både bekväma för de boende och generösa för gäster. Kupébåt, å andra sidan, med skjutdörr var vi först inne på eftersom vi har båten på västkusten och bor inne i landet (Småland) och har båten som helgstuga. Fördelen skulle vara "inomhusklimat" vår och höst. Vi valde ändå bort denna båttyp eftersom både sittgrupp i kabin och "balkongen" utanför blir för små för att vara användbara. Trist när inte alla kan samlas runt mat-/soffbordet eller på "uteplatsen". Vi föräldrar har 1-3 tonåringar med oss, ibland gäster. Normalt har den yngste sonen midcabin, vi vuxna förpiken. Om fler söner eller kompisar är med tar vi midcabin, och son/gäst v-kojen. Är vi fler bäddar vi för dubbelsäng i rundsoffan under kapellet. Det vi uppskattar mest med Marex'en är att det är en riktig dörr till midcabin, att alla praktiska funktioner: kök, toa o sovplatser är samlade under däck (bäddar sällan ens upp v-koj/midcab). Sittbrunnens generösa rundsoffa med badplattform utanför dörren är en supersocial plats där alla får rum. Här är vi all vaken tid ombord. Vid lite kyligare väder med tänd fotogenlykta eller ett litet elelement via landström och en pläd. Det har funkat bra både i april och september. (Vi såg inga tidiga 90-talare ute när vi köpte. Det slutade med en sparsamt utrustad men ändå välskött -00'a för c:a 700')

Jovisst är det jobbigt/dyrt att göra allt "enligt boka". Som nybliven (oerfaren) båtägare är det lätt att det blir "safe choice" hela vägen: slaviskt följa serviceprogram, bara köpa originaldelar, byta remmar o impellrar i förtid - och naturligtvis alltid anlita auktoriserad märkesverkstad. Någonstans på vägen inser man väl att det inte håller. Eller åtminstone blir väldigt dyrt. Man får väl försöka balansera kostnader mot eventuella konsekvenser; byta olja för en tusenlapp för att undvika motorras är väl OK. Liksom att byta bränslefilter för att slippa ev. fatala motorstopp. Att justera ventilspelet är väl kanske mindre självklart med både högre kostnad och mer diffusa konsekvense r ...

Någon skrev att det går an att göra denna justering ganska sällan. Och menar då kanske mer sällan än var 200:e driftstimma. Själv kan jag tycka att man borde höra ett tilltagande "ventilrassel" när det börjar bli dags att justera. (något jag inte kan tycka mig höra idag). Tycker ni att man kan avvakta och justera när det börjar låta illa? Eller riskerar man att motorn tar skada?

Kollade lite och AD31 är fyrcylindrig och har två ventiler per cylinder = 8 ventiler Min KAD-44 är en 6'a som har fyra ventiler per cylinder = 24 ventiler En viss skillnad i tidsåtgång får man väl accepterar pga detta faktum?! Ska ta in bud från någon mer mek, så får vi se...

Få saker är svåra när man väl lärt sig - många gånger en bra sanning! Har det senaste året (sedan jag köpte min första båt) gjort det mesta för första gången. Inklusive att framföra båten och navigera. Både kul och i högsta grad lärorikt. Och med några mindre undantag har det mesta gått bra (...inget som inte lite gelcoatspackel kan fixa ;-) "Själv är bäste dräng" har dock sina begränsningar, så också jag. Jag får väl börja med att titta på hur det sitter ihop. Båten ligger för upptagning, så jag har ju ett halvår på mig att pussla ihop det om jag väl vågar mig på att plocka isär...

Enligt min manual står det "justera", inte kontrollera, var 200e timme. Så det låter ju som både förebyggande och som att man förväntas "skruva", inte bara titta. Måste man plocka bort spridarrör mm bara för att kolla, så lämnar jag nog bort det... Mitt ego mår inte riktigt bra när jag försöker själv - och så småningom ändå får uppsöka verkstaden, med svansen mellan bena och delarna i kasse.

Enligt min motormanual ska man justera ventilspelet var 200:e timma. Det är ju inte så alldeles sällan.... Men märkligt nog var det svårt att hitta så särskilt mycket skrivet om det här i forumet?!? Är det så lätt att det inte är så mycket att orda om? Eller så svårt att alla lämnar på verkstad utan vidare? Fick en prisindikation på 6-7.000:-, vilket gör det intressant att överväga att göra själv. Å andra sidan är det 24 ventiler att pilla på i min motor - och känns som det kan bli riktigt dyra konsekvenser om man gör fel :-o Hur gör ni andra, högt ärade forummedlemmar? Någon som har erfarenhet och kan råda? /Dan

Det låter ju lovande, Capitan! Kalman, det är klart att det är olika, både från person till person och från tid till annan. Även om det är havet och skärgården vi båda uppskattar, vill vår familj ibland åt naturens skönhet i naturhamn, ibland uppleva ett litet kustsamhälle, se lite folk och äta på restaurang. T.ex när vi har gäster med oss. Vi är nya på sjön o västkusten. Det smörgåsbord av upplevelser det öppnar upp för oss tänker vi äta av från kant till kant. - Dessutom finns det en fördel i just att "omväxlingen förnöjer".

Tackar för alla tips! Får väl skaffa en mistlur så jag får liv i 14-åringen tidigt nog för att anlända destinationen vid 12. Åtminstone de dagar man behöver bunkra, ladda batterier och få en kopp som någon annan kokat. Förstod av Smoegens inlägg att det går att boka. Via telefon då? För Dockspot hade ju bara några enstaka hamnar. Tyvärr är det nog juli vi pratar om. Det är då vi kan ha semester.

Vi ser fram emot första semestern med båt på västkusten, men har ju hört om trängseln... Det leder ju osökt in på frågan om NÄR man ska planera in sin ankomst för att ha bäst chans. Alltså: Vilken tid har så många som möjligt av gårdagens gäster lämnat och så få som möjligt av kommande natts gäster anlänt? I brist på egen erfarenhet hoppas jag på lite tips! En angränsande fråga är om bokning av plats. Har hittat Dockspot, samlingssajt för bokning i förväg online. Men hur är det i andra gästhamnar - kan man t.ex. ringa och boka eller på gästhamnens egen hemsida? Eller är det normalt alltid "först till kvarn" som gäller?

Hmmm. Skiljereläet har nog inget att göra med från vilket batteri strömmen tas. Det sitter på vägen från generatorn till batterierna och styr (på något sätt) vilken batteribank som laddas vid motorgång.

Å andra sidan kom jag just på att ett batteri i förpiken skulle bli ett fjärde batteri = mer kräm totalt! Får jag bara plats med det där skulle jag kunna leda om fettokablarna från aktern till det och bara skarva i korta fettokablar mellan det batteriet och bogpropp/ankarspel fram. Därmed slippa dra nya kablar hela vägen o förpiksbatteriet kunna stötta förbrukningsbanken och även återladdas via fettokablarna. Visst ja! Å tredje sidan kan förbrukarna i värsta fall då har dragit ur även ankarspelet, så jag får igång motorn - men inte upp ankaret...! :-( (Börjar känna mig som Gösta Ekman inför Expressen/Aftonbladet-frågan...)

Nja. Feta kablar och inget separat batteri i fören har jag ingen "issue" med. Det är "load balancing" mellan batteribankerna jag är ute efter i dagsläget. Det känns som om bogpropp o ankarspel tär rejält på förbrukningsbanken, vilket startbatteriet skulle kunna avlasta. Särskilt med tanke på att en motorstart drar förhållandevis lite och startbatteriet snabbt återfylls även om man bara kör ett litet stycke. Har inte riktigt kläm på vad AGM, Gel, Litium och alla andra batterityper har för några +/-. Batteriplatsen är dock begränsad till 1+2 batterier, möjligen lite större än de standardstora typ bilbatterier som sitter idag, men inte mycket... Där skulle ett batteri i förpiken vara en fördel, men det är ju inte startbatteriet som behöver avlastning utan förbrukarbanken! Att koppla över bogpropp o ankarspel till startbatteriet känns som ett enkelt och billigt första steg till förbättring. AGM är ju en dyrare lösning (om de alls går att få in). ---- Apropå: Från generatorn går förresten strömmen via ett fördelningsrelä till bank 1 o 2. Är det någon som vet om någon av de utgångarna har prioritet, så startbatteriet t.ex. ska sitta på 1:an och få laddning i första hand?

Varför bäst? För att inte fresta startbatteriet för hårt i alla fall? Feta kablar går redan hela vägen till batteribanken ganska långt bak i båten. Annars är jag med på att det vore bra för att slippa dra bautakablar hela vägen från bogproppen...

Har idag allt utom själva motorn (Kad 44, 260 hk diesel) kopplat på förbrukarbanken, bland annat både bogpropellern och ankarspelet. Rent principiellt känner jag att det vore smart att lägga båda dessa på startbatteriet istället, eftersom: - Jag kommer inte att köra vare sig prop'en eller spelet utan att motorn redan är igång (utom möjligen finjustering av ankarsträckningen). Ingen risk att förbruka startströmmen och bli stående, alltså. - Både motorstart, ankarspel och bogpropp är korta men momentana storförbrukare, så man kan välja ett batteri med bra sådana egenskaper till den funktionen. (Idag sitter det några dual-purpose batterier som både start o förbrukning, men för framtiden...) Har jag rätt eller har jag förbisett någon aspekt?

Nja, jag har kört 10 timmar själv sedan tillträdet. Vid köpet tittade en kille från Mitab över motorn och kopplade upp diagnosinstrument. Allt var OK. De kunde väl dock knappast verifiera om oljan var bytt nyligen eller ej - så där står förre ägarens uppgift overifierad. Trodde bara att oljan fortfarande skulle vara lite transparent och se ut lite som "ur flaskan" eftersom den gått så lite sedan oljebytet. Men, det är klart, motorn är ju inte ny så oljan kanske fort blir svart - utan att det för den skull är någon fara å färde... Efter 15 år och 600 timmar är det ju ingen garanti att ta hänsyn till, men gärna tips på BRA olja och filter - som är billigare än Penta-original. Vill ju gärna att den går en stund till (så jag hinner amortera lite på lånet ;-)

Köpte båten med en KAD44 i September -14. Säljaren hävdade att den gått 20 timmar sedan service/oljebyte (som han gjort själv - inget kvitto). Har nu kört 10 timmar därutöver själv. Kollade oljestickan och oljan var alldeles svart! Är det rimligt att den är det efter bara 20 driftstimmar, eller har säljaren "töjt på sanningen"? Borde jag byta olja "för säkerhets skull", trots att det säkert kostar en slant med Penta-priser?

Tack. Då känns det bättre. "No further questions, your Honour!"

Lyfter den här tråden igen med snarlikt tema eftersom rubriken passade. Målade botten i helgen med vc17m.- ärligt inköpt på Hjertmans som västkustfärg (hamnplats i Götet) Det medföljde kopparpulver som skulle blandas i färgen. Blev lite misstänksam när färgen verkligen blev kopparfärgad men tänkte att den blev grafit när den torkade. Men icke. Läste sedan på burken att "slutlig kulör framträder efter en tid i vatten". Och det lät ju bra. Men-inte en enda båt till på hamnplanen ser ut som min. Blänker som ett fiskedrag i solen. Kan någon bekräfta att färgen verkligen ska bete sig så? (Är lite orolig att några militanta miljöpartister ska vänta på hamnplan vid sjösättningen på fredag - med biodynamiskt odlade baseball-trän i högsta hugg)

Får titta lite noggrannare. Kände bara bakom instrumentbrädan att det var rör som gick från ratten, inte vajrar. Var rören slutar vet jag inte. Ska kolla om det finns någon påfyllning i ovankant av rattinfästningen. Brukar man sätta autopilotens hydraulpump vid ratten eller kan den sitta var som helst?

Har en KAD44 EDC med ett DP (E?) drev. Är sugen på att skaffa autopilot, men läser i instruktionsboken att styrningen är en "servoassisterad mekanisk" (jag trodde den var helt hydraulisk). Vad får det för konsekvenser för införskaffande och montering av autopilot? Blir det svårare/dyrare - och vad ska man ha? /Dan

Håller på med att fräscha upp trädetaljer i min Marex 290 -00. De befintliga trädetaljerna är ganska ljusa och lite sidenmatta i lystern. När jag gjort testet på en provbit med Jotun Clipper grundolja och lack blev det väldigt mörkt och blankt. Det blir iofs väldigt fin lyster, men jag tycker det mörka och blanka ser lite "gammal träbåt" ut och inte mer modern "ljust o fräscht" som min båt. (Och skulle jag göra likadant med ruffluckor och andra större ytor skulle hela inredningen kännas betydligt murrigare) Använder jag fel metod - mätta med Clipper grundolja och därefter 5-7 lager lack - och skulle valt andra medel/metoder för en ljusare look? ...eller var teaken så här mörkblank i min båt när den var ny - och dagens utseende ett resultat av blekning och tappad lyster?

Hur kan ingången som inte är inkopplad bli spänningsförd om du har en tvåpolig omkopplare. Är den inte bortkopplad när den andra är inkopplad? Via jorden då? Vad är det för tvåpolig omkopplare du har, förresten?

Hylspropp och stifttag, härligt! Nu tror jag vi blivit av med alla normala båtägare :-) Hade inte räknat med att min lilla fråga skulle bli denna brandfackla! Har också försökt läsa ut SXKs rekommendationer (det var visst något gemensamt dokument från flera parter som förslag på standard) men helt lättbegriplig var det ju inte... En "förlängningssladd" (som säkert heter något annat på fackspråk) från för till akter, men i rör eller klamrad minst 10 cm från 12v-kablar. Det är "ze final zolution"?

Hej Kalman Jag är med på Murphy existerar och att det som kan gå åt helvete förr eller senare gör det. Men poängen med en "switch" hade ju varit att det sldrig kunnat bli så: om man av misstag råkat koppla in uttaget med en finger i hade man ju SAMTIDIGT kopllat ur det där landströmmen kommer in! (Fast det lutar starkt åt Yachtolivias busenkla lösning - med noggran pass på nolla, fas o jord!)