dspj

Problemet är delvis ingen nyhet. Att det tickar till, möjligen samtidigt som ett tyngre klonk, har hänt sporadiskt under flera år vid sällsynta startförsök. Det nya denna gång var att den bara dog först. Precis när vi kom in i hamnen och kanske samtidigt som jag tryckte på bogproppen. Det var iaf något jag tänkte på efteråt hände precis samtidigt. Har racklat med kabeln innan när det hänt. Denna gång kollade jag även polskorna pga bogpropptanken. När jag gjort detta provstartade jag en gång med klick som följd, någon minut senare igen(utan att göra något emellan vad jag minns) startade den helt normalt. Eftersom det här med polskorna och kabeln varken nu eller tidigare verkar haft någon direkt effekt undrar jag lite om startmotorn. Kan det vara så att den ibland hamnar i ett mellanläge när den låser sig. Och att den efter några start försök hoppar i rätt läge och plötsligt taggar i rätt och funkat som den ska? Vad kan man i så fall göra år saken?

Körde en halvtimme. När vi kom in i hamn och puttrade fram mot ledig plats dog motorn. Nu startar den inte. Det slår bara i ett relä (låter det som). 12,8v i nytt startbatteri. Vad kan det vara?

Har fått kontakt med en turbomek som bekräftade att "svajet" skulle kunna bero på turbon. Fick isär aggregatet så mycket att jag kunde snurra på turbinen, som mycket riktigt gick lite kärvt. Mek'en sa också dem gamla sanningen att fritidsbåts-dieslar oftast inte går sönder. De står sönder. Och att det därför inte var ovanligt med gistna turbos vid 700 timmar. Jag kommer i alla fall att prova om renovera hjälper (när jag fått tid och självförtroende nog att ge mig på att demontera och sätta dit en utbytes. Ska försöka återrapportera utfallet därefter...

Japp. Började med att rensa ur tanken och blåste rent bränsleledningarna. Bränslepumpen skulle det kanske kunna vara men det vet jag inte hur jag ska kolla. Fick tips om duktig turbomek häromdagen och han bekräftade att symtomen påtalade sannolik diagnos. När jag fick loss delen till vänster kunde jag fingra på fläkthjulet och det gick mycket riktigt påtagligt trögt.

Jag har i andra trådar fått tips om att renovera min turbo. Nu ska jag "bara" få bort den... Så den kan lämnas in. Hur gör jag? Vilka verktyg behöver jag? Har tömt av två liter vätska ur pluggen på undersidan och fått bort delen som sitter med slangklämma på vänstersidan. Men nu blir det knepigt att komma åt muttrarna mot motorn (eller ska man skruva i de gängade hålen på ovansidan, med vad?) nästan ännu trängre med bultarna emellan på högersidan. Försökte komma åt från vänster men luftfilterburken (bland annat) satt i vägen. Men man kanske ska börja med att montera bort det jag tror kallas knä (svart böj längst till höger) istället? Hjälp! 😫

Hmm. Menar du att varvtalet absolut inte KAN svaja så länge varvtalsregulatorn är OK? Annars verkar det rimligt att turbon är sliten efter c:a 700 driftstimmar? Ska se om jag kan få tag på en manometer och mäta (som är att veta, åtminstone för en Stockholmare!)

Favorit i repris: Problemet med svajande varvtal kvarstår trots rensad tank och genomblåsta bränsleledningar. Tycker även att motorn har tappat lite ork. Fick ett tips om att det kan vara turbon som är sliten. Teorin var att glipor runt turbinhjulet (eller vad det heter) läcker ut tycket "baklänges" när det når en viss nivå. Vilket skulle förklara dipparna i varvtal. Men hur kan man avgöra att turbo är sliten? Går det att se? Kan man mäta trycket? Under drift? Eller är det bara att lämna in på renovering- och efteråt se om det hjälpte?

Hmmm Det blir nog rätt stor skillnad på hur bolagen fördelar ut skadekostnader också. Om vi med halvtons inombordare får vara med och betala för alla stulna aktersnurror t.ex. Den stölduppgången är ju omskriven, men knappast något jag har lust att bekosta. Sedan noterade jag att hos P kan man ligga i året runt och åka ända ner till Medelhavet, men det är inget jag har nytta av. Likadant med maskinskademomentet, som är inbakat, men som inte ger något för mig med 19 år gammal maskin. Det får nog bli byte...

Jag blir inte klok på försäkringspremierna! När jag skaffade båten för 4 år sedan tog jag in offerter från 3-4 stycken. Valde Pantaenius som hade gott renommé och bra villkor, om än inte allra lägsta premien. Förra året konstaterade jag att premien gått upp med 50% på dessa fyra år och tänkte därför ta in lite kontrollofferter i år. Pantaenius vill ha c:a 9,500:-, Atlantica 8,000:- If och Svenska Sjö vill ha c:a 3,500:- !!! Är det något jag missar här eller? Vet att P ersätter nyvärde och lite andra plus, men nästan tredubbelt? Har någon insikt i om det skiljer något väsentligt i villkor eller om de två sistnämnda är helt hopplösa på skaderegleringen? Annars kan jag bara rekommendera fler att kolla över sin försäkring...

Jag gjorde iordning bordet i sittbrunn för några år sedan. Använde då Jotuns Clipper-system, som består av en grundolja Clipper 1 och en fernissa Clipper 2. Jag vet inte om du kan "pausa" efter oljningen i steg 1, men det vore ju en idé. Slutresultatet blev iaf kanon och ser fortfarande bra ut 4 år senare!

Jag beställde nytt kretskort. När det var monterat gick pumpen igång. Verkar vara ett "standardfel"!

Hittade en tidigare tråd nu när jag vet att det heter skiljerelä och inte laddfördelare :-) Men den var lite snårigare än jag hoppades på...kom inte fram till någon direkt klarhet. Det blir på något sätt extra snårigt (i mitt huvud i alla fall) eftersom motor- respektive förbrukningsbrytarna sitter på minussidan....?? (i min båt alltså)

Jag kanske skulle få dit en extra solcell någonstans...å andra sidan känns det lite pyssligt med dubbla celler, regulatorer och kabeldragning. Särskilt som den befintliga solcellen verkar har hygglig överkapacitet, sommartid i alla fall. Varför är skiljerelä "inget vidare"? Blir det spänningsfall där också? Det vore onekligen smidigt om alla kunde gå genom samma fördelare. Allra bäst om man kunde ersätta den bef. "diodfördelaren" med något bättre som tar över hela behovet. Konstigt om det inte finns någon lösning på det? Jag kan knappast vara ensam med den set-up'en.

Det är alltså ett sådant här relä som redan sitter på vägen från generatorn. Min idé är alltså att ansluta både solcellskabeln och landströmsladdaren direkt till "Generator"-polen och låta enheten fördela även de laddkällorna mellan de två batteribankarna. (och minus från laddarna till båda bankerna? eller bara den ena? via säkring?)

Jag har idag två batteribankar (1 start m vanligt batteri, 2 förbrukning AGM). Det finns tre laddningar: - motor/generator, som laddar båda bankerna via en fördelade som är originalmonterad - solceller MPPT och landströmsladdare, som bara går mot förbrukning Ibland har något litet läckage (som jag inte kunnat lokalisera) dragit ur start batteriet. Skulle därför vilja att alla laddare fördelades över båda bankerna. Kan jag bara ansluta samtliga laddare till generatorpolen på den fördelare som sitter? Eller är det bättre att sätta en separat (t.ex. den från BT som jag sett i några trådar här)?

Lätt att vara efterklok, som sagt. Får se om jag får tillfälle till det i höst... Nu har jag i alla fall bytt packningar och provtryckt med ett knappt kilo under en halvtimma. Trycket höll och inget kröp synligt ur vid någon tätning, varken olja någonstans där nere eller luft längst upp. (Hade på såpvatten) Finns ändå någon läcka så är den nog mycket liten. Och drevet är nog inte så illa åtgånget av vatten den förra säsongen och vintern. Oljan jag tappade ur var bara lite "redd" men utan svarta eller rostfärgade slöjor. Vi får se i höst, som sagt... Tack för tankar och tips!

OK, får dra med mig kompressorn till båten (men den är tung som ett gammalt ånglok) Har en luftpåfyllare med tryckmätare som jag får försöka mickla ihop någon nippel/anslutning till. (För jag förstår inte riktigt hur du klarar att hålla för hålet med tummen och samtidigt blåsa tryckluft i det...?) Hade du tomt drev och såpvatten på packningarna med tanke på pys/bubblandet?

Dagens sjösättning inställd! Har någon tips på något enkelt verktyg för att trycktesta? Borde räcka med någon enkel pump/blåsa o ev. en manometer. Hur mycket tryck ska man utsätta det för?

Eller är provtryckning den bästa/säkraste metoden att avslöja om/var läckan finns?

Ja, du har rätt. Det är en riskabel chansning. Men jag vet ju inte om det är fel på axelpackningen, spricka i godset - eller bara var dålig packning vid oljeplugg eller mätsticka. Drevet packades om förra vintern, så det känns nästan som ett dåligt jobb om det är axelpackningen som läcker redan... Funderar på att köra några veckor och sedan lyfta och tappa av lite olja för att se om det har läckt igen (i god tid innan semestern, om reparation/ompackning behövs). Det kanske är en rimlig risktagning ändå?

Båten åker i idag. Tyvärr upptäckte jag Inte förrän igår att det verkar läcka i drevet. Gjorde service på varvet med ompackning förra vintern så jag gjorde inget oljebyte i höstas utan tog för givet att det var ok och kunde gå en säsong till. Men igår fick jag för mig att kolla oljan-och det var kolasås. Bytte olja och packning. Tänkte köra ett tag och sedan kolla om det blev tätt med nya packningen. Eller vågar man köra ända till hösten och kolla först då? (290 DP-E på en KAD 44)

Har en gammal Wallas Paraffinspis i båten, vars spisplattor blivit rejält rostiga av det salta västkustklimatet. Slog därför till på en keramisk nyare variant av samma spis som dök upp på Blocket. Säljaren sa att det var fel på bränslepumpen. Men efter att ha switchat bränslepump (det var samma artikelnummer i resp. modells reservdelslista) funkar inte den nya spisen med varken den gamla eller nya bränslepumpen. Den gamla spisen skickar korta strömimpulser till pumpen som gör att den tickar ngn gång per sekund. Den nya(are) spisen verkar skicka strömimpulser, men inte lika korta/frekventa (multiinstrumentet visar någon strömvåg på 0.2V typ var 5:e sekund) Är det någon kondensator eller annan bytbar komponent som man skulle kunna byta för att åtgärda. Eller är det bara att försöka beställa ett helt nytt kretskort från Wallas?

Tusen tack för era tips. Det funkade utmärkt att bara släppa på 6an. (Jag lossade några till men där verkade det flöda direkt när man lättade lite på muttrarna.) En eloge till alla er kunniga och hjälpsamma medbåtmänniskor som engagerar er här! Sparade just 3 veckors väntan på en tid på varvet och säkert några tusen.

Körde slut på bränslet/diesel och får nu inte igång motorn. Har lagt ur växeln. Har pumpat fram så det flödar utan bubblor vid filtret. Har resetat automatsäkringen på styrenheten. Startmotorn går runt men det tänder inte. Tips på åtgärder och vidare felsökning uppskattas! Tänkte att någon felkod utlösts, så det behövde återställas men diagnoslampan blinkar inte. Den är helt död och varken lyser eller blinkar...?

Nähä. Det här felet spökar fortfarande. Varvtalet svajar till c:a var 5-10:e sekund. Svajet inträffar när varvtalet närmar sig 3,400v. "Dippen" är oftast 100-200 varv och varar bara någon sekund, men ibland blir det en längre/djupare dipp på bortemot 500 varv. Kommer man förbi det problematiska varvtalsområdet går den jämt igen, och det går att marscha på 3,500 och toppa på 4,000 med "plattan i mattan." Men pga dippen kommer men nu aldrig förbi 3,400. Det märkliga är att den emellanåt gått bra. Var på Läsö för en månad sedan och då gick den upp i som den ska både på vägen dit i hygglig bris emot. Och på vägen hem gick den som en dröm i bleke. Har bytt och rensat ur både Racor-förfiltret och finfiltret samt även bytt luftfilter. Någon som har någon briljant analys - eller ska jag bara bita i det sura äpplet och uppsöka verkstaden? I så fall; gärna förslag på någon riktigt duktig mek i närheten av Långedrag!!