Fiddlas

har även kännt på vattnet i avgaserna under färd.. låga var lagom pissevarm. högre varv ökar värmen lite.. vatten kommer ut.. men det är mer konstant fräs... vattnet kyls i värmeväxlaren. allt verkar ok

det kommer ur expantionskärlet efter jag stängt av maskin dvs.. men tänker att det bästa är väl att låta han gå på tomgång om summern ljuder.. så han får fortsatt kylvatten

jag har summern på instrumentet som varnar en bit över 90 grader.. sen har har jag en stektermometer på motorn.. har även bytt tempgivare från en lika dan färskvattenkyldmotor. den trycker inte ut nått när jag kör.. blir den varm och jag öppnar expantionslocket.. rinner det den vägen.. summern varnar ju det vågar inte jag köra med..

ja impellern är ju en del sjövattenpumpen.. men där är två hjullager och tätningspackningar ossåvidare. enligt verkstadshandboken. ska börja med impellern den kankske ser fin ut men inte hänger med riktigt ändå..

Hej! jag har lyft i en färskvattenkyld (remdriven) penta 2003 från 1992 i en snipa. motorn är servad på "penta varv" sen den var ny till 2013. mkt lättstartad och går mkt bra. nu till problemet.. sjösatte båten testkörde funkar mkt bra osv.. kyler bra mm.. men går jag över 1800 rpm så går tempen upp.. nu vet inte jag hur hårt en gammal snipa ska gå.. 2000rmp borde den väl klara? har kollat impellern men har inte bytt den än då jag inte fått hem den nya ser mkt fin ut. rensat ut vämeväxlaren den var inte nån skit i. provkokat termostaten öppnar vid rätt temp kollat att det kommer in vatten i vattenintaget i båten (håller jag upp slangen kommer inget.. håller ner den i båten trycker det på bra med vatten in i båten. kommer även vatten vid impellern. om man öppnar locket. att notera är att tryckröret från impellern upp till värmeväxlaren inte är kvar.. går i en slang över motorn dvs lite högre.. om det nu gör skillnad.. kan även nämna att avgasslang och dämpare är av den grövre modellen motorn ska ha en tunnare avgasslang och dämpare. ska givetvis börja med ett impellerbyte. funderar även på att byta hela sjövattenpumpen. frågan är nu är jag på rätt spår? eller ska jag bara köra den 1800 i varv 6.4 knop gör inte mer en 7.5 knop på fullvarv. ( har bara testat en gång en kort stund.) är jag nojjig eller är detta normalt? vill inte ha värmeproblen ute på sjön.. hoppas någon vet lite mer än jag... skepp ohoj

Ok jag monterade ett vinklat dvs ett med bokstaven A. Det passade perfekt.

Grymt bra svar.. Då vet jag vad som gäller. Tanken är högre placerad. Så då är det ingen fara om den skulle lossna på nytt. Tack för svaret

Köpte en beg 2003 till min snipa.håller på att montera den. När jag ska lufta den pumpar jag länge länge på handpumpen. Till slut ger jag upp o demonterar pumpen. Ser att backventilen har hoppat ur.. Meckar ihop den igen men är lite osäker på hur den ska vara.. Får in den på nått sätt så den fastnar.. Pumpar på nytt och diesel kommer. Allt bra.. Men är osäker på om den är rätt fastsatt.. Frågan är hur den hoppa ut? Och funkar Enns motorn utan backventil? Hoppat ur i transport? Nån som har bättre koll?

Köpte en beg 2003 till min snipa.håller på att montera den. När jag ska lufta den pumpar jag länge länge på handpum

Nu har jag googlat lite. L betyder level= rak A betyder angel= vinklad Jag har en L och ska byta till en A Hoppas detta kan hjälpa nån mer som är fundersam.

Ska byta backslag. Fick tag i en jag kan byta med mot en slant. Jag skulle tydligen ha en ms2b R

Klossar man 4cm fram så passar den på proppelleraxel. Men hur bra mår motorn av det?

Köpt en Volvo penta 2003 med msb2 L backlslag. Tror jag behöver ett mera vinklat. Men är osäker. Kan man montera en innombordare lite bakåtlutad.. Sitter i en snipa. ? Nån som vet?

hejsan! jag har en yamaha 50hk 1991. motorn fnyser och hugger när den är nystartad kall.och stannar ibland. man får köra den en liten stunnd på förhöjd tomgång och sedan när den är uppe i värme går den fint. (nån gång har den fnyst varm vid långsam körning tex i hamn) motorn har perfekt komp. och nya stift. ny bränsleslang och blåsa. nu vill man kanske inte börja skruva för mkt i en motor som funkar rätt ok. men tänker att nån kanske har någon ide om vad det kan vara eller har haft liknade problem och löst det här på sidan? tacksam för hjälp.. skulle va gott o slippa fnyset när den är kall. kan det vara så att den får tjuvluft när den är kall? (bara en fundering) sen finns det väl nån kallstartsfunktion?

Kollade vevhusets trycksättning lite innan. Blåste med munnen lite o kolla hur den pyste när man snurra motorn förhand... Tycker det verkar... Så det kan vara nått tändrelaterat oxå... Inte helt lätt o hitta... Ska kolla under svänghjulet igen...

1an uppe grå kabel 2an nere orange.. Så då stämmer det enligt vad som står hör på sidan... Sen bytte jag bara en åt kabel åt gången... Så det bör vara rätt... Dock gick krysskilen av i svänghjulet... Efter som det släppte lite när den blev varm. Vart där o mätte triggerspolarna. Där blev repor i toppen på vevaxeln...där svänghjulet konas in. Kan vara det som spökar kanske? Gnistan ser dock fin ut på båda stiften...

Mkt intressant satt just o fundera på on cdiboxen är korrekt installerad av mig... Hur räknar man cyl på en utombordare ? 1an nere? 2an uppe?

Nya tag tror det är nedre vevaxel packboxen. Nu till frågan hur mkt jobb är den att byta?

Nu går motorn inte allt bra.. Låter Bööö blö bara suger inte heller i sig via bränsle pumpen... Spontanstannar .... Inge bra alls... Nått skit med insugs tror jag... Enns värt o byta reeds eller reservdelmotor kanske?

Ok ja då vet jag vad det är för nått... Får klura vidare.. Reedsventilerna öppnar o stänger bra. Kan byta dom ändå. 2takt är inte så enkelt som man tror hehe

Någon som vet var man hittar sprängskisser till denna gamla motor?

Antar att reeds är känsliga? Dom som sitter där ser bra ut.. Men sent kanske inte duger?

Vevstaken

Insug

Insug vevhus