Ljusdans

Det är rätt stor skillnad i komplexitet att göra bälgbyte på olika drev. På de VP-drev jag varit i kontakt med tar det i princip ingen extra tid när drevet väl är av (vilket kan vara en utmaning i sig om du inte drar hinge pins utåt med avdragare utan försöker slå igenom dom inåt). Därför blir det gärna täta intervaller - billig sinnesfrid när man ändå är där och jobbar. På ett Alpha One gör man inte gärna bälgbyte oftare än man måste - även om drevet i sig är en barnlek att ta av. Det är inget roligt arbete. Jag bytte var femte år när jag åkte Alpha, och lät då samtidigt riva underhuset och bytte den impeller som sitter där samt packa om underhuset. Edit: Men för att veta om det börjar bli dags att byta - flexa bälgen och titta efter torrsprickor nere i bälgens räfflor. Har du det skulle jag byta.

Man bör ha koll på sjömätningens kvalitet där man går. Datat finns på Sjöfartsverkets hemsida (klicka på "Djupinformationens kvalite"): https://geokatalog.sjofartsverket.se/kartvisarefyren/ Som påpekats: det är bara de stora yrkestrafikstråken som är mätta med modern teknik. Resten är övervägande handlod innan 1940 med långa avstånd mellan lodpunkterna. En positiv sak för nollåttor är att stråken i Stockholms skärgård som trafikeras av Waxholmsbolaget (som alltså inte kvalat in tidigare) nyligen sjömätts och kommer få nya kort vad det lider: http://www.sjofartsverket.se/Maritima-Tjanster/Sjomatning/ADAPT/ Annars (för den som vill vara lite krass) löser det där med detaljerad mätning sig självt över tid, så länge försäkringsbolagen ser till att grundstötningen rapporteras in och förs in i korten

En stark sida med 26 Nova är den låga skrovprofilen i kombination med bra viktfördelning. Till skillnad från daycruiser - eller ännu hellre midcabin - där överbygget roterar runt aktern i vinden som om båten var fastpålad i aktern. Bland de drevbåtar jag kört har jag aldrig direkt saknat bogprop på 26 Nova. Går som på räls i plan också

Jo för sjutton. Helt OK. Vattnet är mörkt, är väl största haken ;-) Är uppvuxen i norra Bohuslän och van att kunna okulärbesiktiga när man går in i vikar och mot klippor, det är bara att glömma i Mälaren. Siktdjupet mäts i centimeter, inte meter. Ekolod är väldigt skönt att ha. Vi har farit omkring Mälaröarna/Ekerö i fyra år. Ganska ont om klippbad, men några helt OK klubbholmar att besöka. Har inte lidit av någon särskild trängsel. Rätt mycket svall under gång från diverse schabrak som gärna framförs i båtgrannevänliga 12-14 knop, men det gäller väl universellt numera. Särskilda pluspoäng får Mälaren när båten ska upp i slutet av säsongen. Tio minuter med högtryck så är det rent, så när som på vattenlinjen :-)

De har såvitt jag vet dubbla lanternuppsättningar. När färdriktning byts skiftas både lanternföring och terminologi.

Vi har en Doral Monticello / 250 SE som är grymt social med skjutbar aktersoffa och finns i ditt prisspann. Ligger flera ute nu, bland annat vår. Vi letade efter Shaefer 290 Phantom också, sjukt bra planlösning uppe - men den är rätt ovanlig och över ditt prisspann.

Motorerna oaktat skulle jag ta en båt med ankarspel framför en med teak alla dagar i veckan. Trä är trevligt, men även ett aldrig så litet teakdäck kräver kärlek och underhåll - vilket i det långa loppet kräver att du gillar att pyssla med det. Jag slipper gärna ;-)

En fråga kring detta är skillnaden mellan våta batterier och LiFePO4. Våta batterier mår vad jag förstår bra av att toppladdas, medan de litiumbaserade batterier jag kommer i kontakt med i vardagen inte ska toppladdas i onödan = hur hantera det med solcell?

Exakt. Dessutom ingen större värdeminskning på beg bockar. Köp beg och sälj till samma pris när du inte behöver längre.

Vi övernattar mycket mindre än vi tänkt, men vill ofta åka ut två familjer på dagstur :-) en 6,5m wa/br hade räckt gott för det. Samtidigt tycker jag en DC av samma klass är smart första båt. Får ni smak på övernattningar får ni skaffa större, annars kan ni vara nöjda länge med den.

Tyresöbockar är avgjort sämre vid traktor/traileravpallning i och med att stöttorna låser i sidled när kölen placeras på bocken. Våra traktorgubbar svär lite över dom varje upptagning och sjösättning och rekommenderar alla som frågar Press & Son - där man låser stöttorna med genomgående bult istället. För kranlyft, som TS ska göra, känns det som det kvittar. Gott om tid att finlira och lätt att justera :-)

Finns gott om hyggliga DC/HT runt 200'. Ska ni kunna övernatta fyra är ni nästan garanterat tvungna att krypa upp i storlek till åtminstone 6,5 meter. Hade samma ingångsvärden som du när vi skulle köpa vår första båt. Plus en fru som ville att den skulle vara stabil. Slutade med en Askeladden 645 Beetle och rejält spräckt budget. Det ångrade vi inte en sekund. Skulle vi göra om insteget idag skulle vi stryka övernattning från listan och titta på en bowrider eller wa med utombordare och kapell samt möjlighet till porta-potti/wc. Toalett är guld värt med barn ombord för att slippa avbryta en svajfika. Kapell för att hålla humöret uppe när sommaridyllen bryts av ett regnväder som inte stod i prognosen.

Har lillasyster Doral Monticello, bredd 2,62 och vikt 2,9 ton. Upptagning med traktorsläp. Rekommenderar Press & Son Stora Bocken. Lätthanterliga, lättstuvade och du kommer åt hela botten. Tar upp till 11 ton med stora mittstöttan. Dra igång en blocket-bevakning och var på hugget, de säljs fort. Kolla bredden, de finns i flera bredder.

7 knop drar nästan garanterat mer per distans än 22 knop med bensinmotor. Har ägt 2 större bensindrivna planande drevbåtar. Den första hade flödesmätare integrerad i plottern, vilket var en bra förbrukningsskola. På båda har mest ekonomisk fart varit förhöjd tomgång (1000-1200 rpm), vilket landat i farter kring 4,5 knop. Redan vid 6-7 knop sticker förbrukningen högre än planande marschfart, som legat runt 22-24 knop på båda båtarna. Min egen tumregel är alltså "fem eller tjugofem" - undvik allt däremellan.

Absolut första åtgärd borde vara att motionera skruven på baksidan varvräknaren där man anger cylinderantal. När det oxiderat där far varvräknaren omkring lite som den vill. Se till att den står kvar i samma position som den stod från början när du är klar. Tar tio minuter och hjälper oftast.

Kolla kojlängden i ruffen om ni är två långa vuxna. Jag är 190 cm och fick inte plats när jag tittade på Ryds 23:or. Borde vara enkelt löst med madrasstricket som jag aldrig tänkte på då. Vanligt typfel på 23:or med Alpha One-drev är att Rydsfabriken pluggat en genomföring i skölden med en plugg av rätt undermålig kvalité som kan börja läcka efter ett par år. Känner tre Ryds 23-ägare och två har råkat ut för detta. Edit-anekdot: Genomföringen som pluggats är från impellerpumpen i drevet. Upp till EFI-varianten kyldes 4,3-liters V6:orna via pumpen i drevet - men när MPI-varianten kom med sitt högre effektuttag gav förmodligen impellerpumpen i drevet inte tillräckligt med vatten längre (egen gissning). Mercruiser bultade då helt sonika på sjövattenpumpen från Bravo-montagen på motorn - men behöll allt annat. Tillverkarna fick lösa separat sjövattenintag, och den gamla genomföringen fyller inte längre någon funktion. Därav ett hål i skölden som behöver pluggas, en föräldralös "kiss-slang" i framkant Alpha-drevet - och dubbla impellerbyten för ägaren.

Tillägg till 1) är också att kugghjulet i givaren på hjälmen kan ha hamnat i fel läge jfrt plastskenan - och kan då felaktigt indikera att drevet är max upptiltat, vilket bryter alla trimförsök. Finns en märkt kugge på hjulet som ska passas in mot märkning på skenan. Minns inte längre märkning på skenan, men det gör nog kossor ;-)

Så är det absolut. Famlade efter ord häromdagen när jag pratade med farsgubben, och försökte komma på vad Flame Arrestor heter på svenska... Har kanadensisk båt, och motorn må vara Volvo Penta, men all medföljande dokumentation och all märkning är på engelska. Så terminologin drar absolut åt det hållet. Knappen för att köra länspumpen manuellt är - för att knyta åter till ämnet - exempel märkt "BILGE"...

Ointressant är den bara om man sen inte orkar dividera med uppmätt fart vid respektive varvtal. Vid 3500 rpm drar min motor enligt dessa uppgifter 52,5 l/h. Vid 3500 rpm gör min båt 25-26 knop på GPS:en med full semesterpackning alt två familjer ombord. 52,5/25 = 2,1 liter distansen. Vid 1000 rpm gör den 4,5 knop och drar 7,1 l/h. 7,1/4,5= 1,6 liter distansen. Stämmer hyggligt vid pumpen sen också :-) Edit: Siffrorna gäller 25 fot och ca 3 tons midkabinbåt (Doral Monticello) med VP 5,7 GXi 320 hk. Lade till siffrorna för 1000 rpm.

Beror på vad du ska ha det till. Kommer du djupförbruka / dra ur det mycket är det bättre köpa ett nytt och fräscht AGM eller Gel. Startbatterier är inte lika cyklingståliga som förbrukarbatterier. Om de inte är AGM, då kan man använda dom som antingen eller... Sen skulle jag själv inte köpa ett beg våtbatteri om det inte är typ två månader gammalt och säljes pga felköp. Men alla gör som de vill :-)

Här kan du slå på serienumret: http://www.volvopenta.com/volvopenta/master/en-tr/marine_leisure_engines_2/parts_service/publication_search/Pages/publication_search.aspx Det är en 5.0 GLPWTR tillverkad november '98. Baserat på att syskonmotorn till den du kikar på enligt Marine Parts Europe är 5.7L är det inte osannolikt att det är en Vortec-motor. Det är iaf nästan hundra GM eller cheva smallblock. Fordvarianten på den större motorn är nämligen på 5.8L.

Har haft en iPad Mini i båten i fyra säsonger, helt utan solskärm. Första två som huvudplotter, senaste två som komplement till befintlig plotter. Använt RAM-mount som fäste. Största kruxet är som tidigare påpekats när solen ligger på i lågfart och värmeskyddet slår ifrån. Halvkul när man puttrar stillsamt fram i tidigare obesökt farvatten. I nya båten sitter det en bättre huvudplotter med lodgivare (Garmin 720s), så numera åker ipaden mest med som passagerare.

Posta motorbeteckningen så är det lättare. Ex: 5.0 Fi från -99 = Ford, 5.0 Gi = GM.

GMs small block V8 Vortec kom 1996 och tillverkades fram till 2007. Även efterföljaren benämns ibland Vortec, och den har tillverkats fram till helt nyligen är min bild. När Vortec letade sig ned i Pentas marinmotorer vet jag inte, men min gamla Mercruiser 4,3l MPI V6 från 2004 stod det "Vortec" instansat i motorn. Minns inte riktigt var. Tror det var på sidan av toppen. Leta efter det. Hittar du det så vet du En annan ledtråd är om blocket är grått, inte rött. Då är det Fordblock = inte Vortec.

Timförbrukningen vid varje givet varvtal är i princip proportionerlig till hästkraftantalet: http://www.boat-fuel-economy.com/utombordare-test Vad det blir för förbrukning per distans beror i sin tur på vilken fart din båt gör vid respektive varvtal. Så det är rätt lätt att räkna på