Sjoingenjoren

Nej den har ingen knapp för val, men det står i instruktionen att den passar till samtliga batterier, inkl AGM och GEL så jag antar den har automatisk avkänning. På Cteks andra modeller har man en väljare, så det är lite underligt, det håller jag med om. Nu sitter jag och kikar på http://sterling-power.com/products/universal-advanced-digital-regulato-pro-reg-bw-waterproof vilket verkar vara en smart lösning som reglerar generatorn direkt, om än lite bökigare att installera. Har mailat Ctek för att få svar på min fråga ang ingående från generator/batteri. Får se vad dom svarar - och när.

Edit: Jag behöver alltså en D250S för reglering av laddningen, men frågan kvarstår om jag behöver ett batteri mellan generator och Ctek som buffert, eller om man kan mata D250S direkt utan risk för generatorn. Hittade detta diagram på nätet som förklarar hur 250 och Smartpass jobbar. Tyvärr behövs ju dessutom ett skiljerelä för att ladda två separata bankar.

Till er med lite erfarenhet av Smartpass etc. Nu när jag köpt nya fina AGM-batterier så vill jag ju inte ladda sönder dom med generatorn. Jag har en Ctek M300 som sköter sig själv när jag ligger på landström men hur skall jag göra för att inte koka sönder mina batterier vid motordrift? Generatorn laddar upp mot 14.7 V konstant, och AGM-batterier har ju en betydligt lägre floatspänning...

Behöver lite tips angående mina propellrar från någon guru där ute. Jag har en Mercruiser 7.4 MPI med Bravo 3-drev utrustat med rostfria Mercury Bravo III propellrar. Dom har original matt finnish vilket väl är bra vid höga hastigheter och racing, men nu sitter grejerna på en Bayliner 2855, så även om fart är trevligt (marschar väl runt 24-26 knop vilket inte kan anses som så snabbt) så är ju bränsleekonomi och framförallt beväxning faktorer att tänka på. Upptäckte i höstas när båten åkte på land att propellrarna fått objudna gäster i form av havstulpaner, visserligen efter en längre tids stillaliggande, men ändå. Det fick mig, tillsammans med att alla rostfria propellrar man ser är blanka som speglar, fundera på om jag inte borde göra något åt det. Jag har bara haft båten en säsong, så har inte hunnit längre än till tankestadiet. Vad rekommenderar ni?

MEFI 1-2 larmar inte för det som du kan se i tabellen

Har du en 7.4 MPI från 95 ær det antagligen MEFI 2 och då ær konstant larm motorns oljetryck, motortemp eller oljenivå i drevet. Min MEFI 3 har en lite mindre stressande signal med 1 sek på 3 av och har æven fler larmpunkter. Hær har du en lista øver alla larm du får. Skulle gissa att din motor ær på sidan 4 utifrån årsmodell. http://media.channelblade.com/EProWebsiteMedia/3506/Mercruiser%20warning%20horns.pdf Edit: Det kan vara så att givaren i reservoartanken før drevoljan ær dålig eller fastnat. Testa att dra ur kabeln till den så skall signalen sluta om det ær felet.

8.2 liter känns mer realistisk i en 496, eller är det i vevhuset du har vatten? Var det söt eller saltvatten som kom ut? Hur ser oljan ut? Saltvatten - sönderrostade limpor/knän eller så har vattnet gått bakvägen genom avgaskrökarna. Har vinden legat på med vågor akter ifrån? Kommer vattennivån över kröken så får du ju en hävert som fyller motorn, iaf på ena sidan. Sötvatten - jadu.. Topplockspackning? Frostsprängt block? Är du 101% säker att du inte varit under fryspunkten någon gång under vintern?

Enligt några på räddningstjänsten Göteborg skall man inte ha motorrumsfläkten på medans man tankar, detta för att undvika att bensinångor sugs ned i motorrummet. när man tankat klart skall man ventilera ordentligt med fläkten. Många har åsikter men detta har jag anammat. //Mikael Det låter väldigt konstigt tycker jag. Enligt vad jag kan finna på nätet så står det som jag skrev - ha igång fläkten hela tiden. Du har ju ingen explosiv atmosfär runt båten - om du har det är det ju kört för alla i närheten ändå - så att den skulle uppstå i motorrummet av att faktiskt ventilera flera kubik / min är ju inte troligt. Chansen är ju större att du har läckage ombord eller att det sipprar ner ångor genom nån springa. Att då starta fläkten efter tankning är ju precis som att vrida om nyckeln - en tändkälla.

Det mest grundlæggande ær ju att kontrollera att påfyllnadsslangen ær hel och fri från sprickor. Det samma med avluftningen som dessutom inte skall vara tæt så att øverskottsluften verkligen går ut genom den øverbord och ingen annan stans. Dessutom skall alla brænsleslangar sitta med dubbla slangklæmmor. Se till att alla jordanslutningar ær ok och har kontakt med varandra. Kontrollera anslutningar till motorn, filtret, pump etc efter eventuellt læckage. Lukta med næsan. Tror knappast du skall oroa dig før statisk elektricitet då det ju uppstår på alla mænniskor. Om du får en støt nær du tar tag i bilen så ær det ju før att ni har olika potential. Båten ær du redan i och jag antar att du håller i något t.ex motorrumsluckan nær du øppnar den och dærmed ær du jordad. Ær du orolig kan du ju binda fast en ståltråd i pulpiten att bita i medans du ær nere och mekar. Att du råkar ut før det och inte din sambo kan bero på att du t.ex har torrare hud eller slæpar med føtterna nær du går omkring i dina kattskinnstofflor Edit: Vid tankning så skall du ju se att det inte læckt något. Undvik att tanka med dunk dær du kan få rejæl statisk elektricitet i sjælva bensinen nær den friflødar ner. Skall du anvænda dunk, och alltid annars med før den delen, se till att du jordar munstycket mot tankhålet. Stæng av motor och all elektrisk utrustning førutom motorrumsflækten som skalla vara igång, utrym båten. Om du glømmer starta flækten, starta den INTE under tankning då det kan tænda eventuella ångor. Vædra då naturligt i MINST 5 minuter och sniffa runt som en gammal labrador innan du får før dig att slå på något. Se till att lukta och vædra ORDENTLIGT (minst 5 minuter) innan du startar motorn igen FØRE du slæpper ombord passagerarna. Smæller det ær det bættre att det bara ær du som ær ombord æn hela familjen. Kontrollera æven inne i båten så det inte luktar bensin dær. Kan ju vara så att det går genom kølsvinet. Se dessutom till att stænga till luckorna ner i båten under tankning så inga bensinångor tar sig in den vægen under tankning. Nær du tankat klart kan du vædra ur hela båten igen. Det låter livsfarligt med bensin om man læser det jag skrivit, men det ær inte mer æn sunt førnuft och gott underhåll som skall till før att det skall vara tryggt. Har du gasolspis så ær det ju minst lika farligt, men det ær inte något man oroar sig øver... Det størsta problemet enligt mig ær att man kænner sig otroligt ivægen nær det ær 5 båtar i kø som vill tanka och man skall vædra och skutta runt med næsan i høgsta hugg innan man kan læmna plats. Långa minuter...

Nej fuktbestændigt skall det vara. I skiva som vanlig durkplywood. Tycker det borde finnas men får væl ge mig på epoxi o lack-projektet i værsta fall.

Hej, Vet någon var man kan få tag i laminat som ser ut som durkplywood? Vore väldigt smidit så man slipper behandla den. Durkplywood finns däremot ju lite varstans..

Visst finns det en risk. Ångorna lægger sig i botten och om du har elektronik i pulpeten kan det tænda gasen. Samtidigt vore det intressant med høgre uppløsning i statistiken. Då det finns otroligt många mindre styrpulpetare eller halvøppna båtar med utombordare som næstan alltid ær bensinare så kan det ju vara en anledning till att just bensinbåtar ær øverrepresenterade just till antalet. Så ser man till det totala båtbeståndet kænns bensin som vældigt vanligt æven om nordiska større motorbåtar och segelbåtar næstan uteslutande ær diesel. Vore intressant att se vilken båttyp som ær den vanligaste att drabbas av explosion. Den mindre styrpulpetaren med bensin utan motorrumsflækt då den inte har motorrum men ændå bensintank i ett slutet / utsatt utrymme som kopplas på av eller inte kollas så noga, eller familjebåten med bensin och motorrumsflækt / permanent installerat brænslesystem dær ægaren spenderar många timmar nere i motorutrymmet både vår och høst. Chansen finns ju att båtægare som jag - med mellanstor amerikansk familjebåt med bensinare - ær vældigt mycket mer medvetna om riskerna æn den intet ont anandes styrpulpet / mindre DC-ægaren som inte ser risken då båten ær relativt øppen och enkel i sin design. Personligen ær jag ganska nojjig efter tankning och innan uppstart och luktar och tittar och kænner efter både två och fyra gånger efter møjligt læckage. Nær jag dæremot drar igång aktersnurran på gummjollen tænker jag mig inte før en enda gång, trots att æven den lilla fyran med inbyggd tank kan brinna ganska bra om den vill...

Kan inte hålla mig borta Auxvoice - du skrev: Det var inget fel på batterierna. Varfør inte? Motivera ditt inlægg. Vad vet du om mina batterier? Dom tog inte laddning. Jag sæger att det KAN vara så att batterierna ær ok om dom inte skall ligga på mer æn 12.7V (vilket ær vældigt lågt oavsett batterityp) men enligt specen så skall dom ju ligga på 12.92 V och dærfør ær dom inte i mitt tycke ok. Ær det kartan eller verkligheten det ær fel på? Vad kom først? Hønan eller ægget? Førstår du resonemanget? jokkepettersson - æntligen en som har något vettigt att komma med. Nej jag køpte dom inte i Stockholm, men Biltemas leveranser kommer væl från ett centrallager så det ær inte omøjligt att det ær samma batch ændå. Nu så. Slut.

Du kommer nog inte orka göra det förhand nej om du inte använder en hävarm av något slag. Men varför skall du göra det om du nu konstaterat att startmotorn är trasig? Byt den och låt den göra jobbet med att vrida runt motorn. Går inte motorn runt med en ny startmotor så har du nog andra problem, men du förstör ju inte startmotorn bara för att den inte orkar vrida runt motorn...

Har någon använt sig av rökflis i en go-anywhere gasol? Tips på hur man gör? Tänker mig att gasol kan bli lite smaklöst jämfört med kol som jag är van vid. Edit: Såg att Ljusdans gjort just detta. Hur ser din konfiguration ut? Var har du hittat lådan? Hur ställer du den i grillen? Osv osv.

kolla på baylinerownersclub.org om någon har nåt tips. Går säkert att beställa från USA för en rejäl slant.

Det kan ju var så enkelt att startmotorn har gjort sitt som du sa. En 96a är inte en ny motor och i ett fuktigt motorrum kan ju de flesta saker lägga ner verksamheten.. Klicket bör ju vara ett relä eller solenoiden till startmotorn som drar. Testade du att knacka på startmotorn? Är kolen slut så kan det hjälpa att knacka på startmotorn så dom hoppar på plats för att ge kontakt. Har du något skäl för din misstanke att motorn skall ha rostat ihop över vintern?? Skall nog mycket till för det om du inte råkade ut för ett ordentligt haveri det sista du gjorde i höstas.

Jag tror de flesta inser att du bara svamlar. I förrgår höll batterierna 70% laddning när de köptes. Idag är det 75%. Men anta att det är 25% som saknades. Då ska ska drygt 27 Ah tillföras (det krävs ca 15% överladdning) med en laddare som ger 5A. I teorin skulle det ta drygt 5 timmar, men i verkligheten tar det betydligt mer tid för den sista toppladdningen. Troligen behövs minst den dubbla tiden. Du säger att batterierna höll 13,4V vid avslutad laddning men då är de inte fulla efter floatspänningen är ca 13,7V. Batterierna var helt enkelt inte fulladdade. Sen kan vi ta det här med temperaturen. Ett fulladdat batteri ska hålla cirka 12,92V. Vid 25°C. Få batterier laddas vid den temperaturen. Men det mest förvånande är nog att man hinner ladda 4 batterier, utvärdera och återlämna inom ett dygn. Jag kan tänka mig att flera här inte riktigt tror på att du verkligen provat batterierna! Bäste lille bhemac Nu är jag varken paragrafryttare eller tidskontrollman, men som vän av ordning så vill jag fråga var du får ett dygn från inköp till återlämnande ifrån? Förföljer du mig? I så fall hade du vetat att du har fel. Bara mellan mina två inlägg så gick det två dygn, och i min ägo var batterierna knappt 4 dygn. På ett dygn går det 24 timmar och med fyra batterier hade jag kunnat ladda samtliga 2 ggr under 12 timmar om jag velat. För det jag rapporterat om så behövde jag med andra ord bara 2 dygn. Lär dig klockan. Spänningen vid inköp höftar jag då jag inte minns exakta hundradelen, men dom var på mellan 70-75% laddning. Ber så hemskt mycket om ursäkt att jag inte har fotobevis. Utöver det är den skalan heller inte exakt. Dom laddades med en 5A laddare i 12 timmar = 60Ah om man förenklar något enormt (tror min universitetsmatte och räcker så långt) Efter 2-3 timmar indikerade laddaren fullt och övergick till underhållsladdning i resterande tid. (jag kan läsa av en styck lysdiod på samma gång) När laddaren kopplades bort låg spänningen på 13.7V, jajamen, sen gick den direkt ner till 13.4 när laddaren stängdes av. Sen föll den under ett par timmar ner till närmare 12.7 V. Laddningen skedde i ett utrymme på 21 grader celsius. Ser inte hur 4 grader kan ta upp mot 30% av ett batteri. I så fall är kvaliteten på Biltemas värre än vad jag trodde.. Utöver det har Ctek temperaturavkänning för att kompensera för sådant - men det visste du väl du som är expert på allt? Vad av det som jag berättar förstår du inte? Jag anser inte att jag skall behöva redovisa detaljer för att budskapet skall godkännas. Jag laddade batterierna - dom tog inte full laddning - slut - frågor? Varför skulle jag sitta på ett internetforum och hitta på massa siffror på ett batteri till ett gäng främlingar? Jag berättar bara om mina erfarenheter och blir anklagad för att ljuga.. Intressant. Jag är varken sponsrad av Varta eller Biltema som vissa andra verkar vara. Däremot så är jag en glad båtmänniska som gärna vill ha det bästa och valuta för pengarna, med övervikt på det bästa. Pengar är inte en fråga för mig så länge det är inom rimliga gränser för vad man får. Jag anser att man skall vara generös och dela med sig av sina erfarenheter - bra och dåliga, utan att behöva bli anklagad för att ljuga. Jag har inte ifrågasatt någon annans erfarenheter, jag gratulerar er till att ni har fått tag i bra batterier. Jag gav till och med Biltema en chans pga era bra erfarenheter. Jag har dessutom sagt att det kanske inte alls är fel på batterierna, men att det i databladet står fel. Vem vet? Vad jag vet är att den enda som kommit med några siffror och fakta alls är jag. Var lycklig över dina batterier istället som tydligen fungerar och låt mig vara missnöjd med att dom inte höll vad dom lovade i MINA ögon. Slut.

Det ær inget fel på laddaren. Før det førsta ær den i stort sett helt ny, fungerat utmærkt på mitt 95Ah AGM jag hade i bilen och andra batterier, t.ex mitt gamla Banner på 85 Ah om jag minns rætt. Batterierna laddades ett och ett. Dessutom var dom på 75% vid leverans enl. databladet och då ær det 0,25*95=24A.. Før det andra så ær den før batterier på upp till 110Ah och mina AGM ær 95Ah, før det tredje mætte jag under laddning och laddspænningen var korrekt. Ampere mætte jag inte, men då den laddade och gick igenom programmet till fullt redan efter två-tre timmar och sedan låg på underhållsladdning var dom klara.. Att ladda batterier ær ingen vetenskap, speciellt inte nær du har en helautomatisk laddare av toppmodell som gør jobbet åt dig. Enligt databladet skall dom inte laddas med mer æn 4,5A om jag minns rætt och det klarar Ctek 5,0 utmærkt. Hade jag kørt med min Ctek M300 jag har i båten hade det inte blivit någon skillnad... Nær batterierna var klara låg dom på runt 13.4 V och dalade sedan ner till vilospænning på 12.7-12.8V. Dom fick vila ca 12 timmar, men hade dom fått vila kortare hade dom ju snarare visat en høgre spæning, inte lægre. Redan någon timme efter avslutad laddning var dom nere nærmare 12.8V. Ett av batterierna hann æven få en andra laddning med exakt samma resultat... Oavsett så ær kapitlet avslutat før min del. Batterierna ær tillbakalæmnade och det blir Varta Professional Dual Pourpose AGM 95Ah istællet som planerat då dom æntligen børjat nærma sig leverans. Som sagt, det kanske inte ær fel på batterierna, men dom uppfyllde helt enkelt inte specen. Skall dom ligga mellan 12.7-12.8 som man faktiskt kan læsa om AGM på vissa platser så ær det ju inget att snacka om. Problemet ær att det enligt specen skall vara 12.92V på dessa och det gjorde dom inte.

Håller med. Det jag i alla fall hört mest om är att det smällt när folk tankat och skall starta. Angående tankning från dunk hör man väl inte så mycket om det, kanske mest för att man vid tankning från dunk oftast använder sig av en mindre tank i t.ex utombordarapplikation. Skall jag fylla 400 L med dunk i min båt så får jag hålla på ett tag.. Dock angående dunkfyllning; det kan ju bli ganska rejäl statisk elektricitet vid frifall, men man borde väl enkelt slippa detta om man lägger an och jordar dunkens pip mot tankhålet? Har man dessutom metalldunk och ett ordentligt jordat system borde väl risken vara obefintlig?

Har fått en Weber Go-Anywhere gas som jag ser fram emot att testa. Har alltid grillat med briketter men gas verkar ju otroligt smidigt i en båt så man slipper söla med sot och annat..

Nej det är ju inte samma sak, men med tanke på att avgastemp på en fartygsdiesel kan gå upp mot 500 grader så är vi ju över termisk tändpunkt på både diesel och bensin men det är väl kanske inte relevant här. Olyckorna som exemplet ovan väl främst med bensin då dess flampunkt är -30 grader och därmed bildar explosiv atmosfär i normal rumstemperatur medan man skall över 60 grader för att börja bilda gaser med diesel.. Därav vikten att inte söla med bensin medan lite dieselspill i normalfallet inte är något att oroa sig över. Sen har man ju LEL / UEL att tänka på med. Det kan ju vara så att du har en fet blandning i motorrummet, men att du när du öppnar luckan för att sniffa sänker inblandningen så att du plötsligt kommer inom explosivt område. Är ju inte allt för ovanligt vid husbränder osv att någon öppnar dörren och orsakar övertändning...

Baserat på? Mitt numera censurerade inlägg som vetenskapligen bevisade det, eller? Jag behåller kunskapen för mig själv istället då folk vägrar ta till sig. Bevisa motsatsen om du inte vill klassas som avlönad psyops för Biltema.

Som exempel så kan ju Pricess of Scandinavia och senast en av Hurtigrutens fartygs maskinbrænder hærledas till diesel / hfo som sprutat ut øver avgasmanifoldrar. Bensin har en flampunkt på -30 grader och diesel på 60 grader, dærav skilladen att tænda på dom rakt av med en tændsticka. Dæremot som någon sa, så ær inte dieseldimma att rekommendera. Just risken før en explosion av en gnista ær næstan obefintlig før dieselånga, men ingenting ær omøjligt. Anvænder man luktsinnet så bør man vara ganska sæker. Skall sjælv byta påfyllnadsslangen då den børjat visa på begynnande torrsprickor.

.