Sjoingenjoren

Ner skall alltid gå men upp skall inte fungera förutom på trailerknappen om trimgivarna strular. Går pumpen? Kollat säkringen? Kolla om knappen i spaken ger kontakt när du trycker på den. En lösning kan ju vara att hitta rätt kabel och tjuvkoppla pumpen. I kabelhärvan till/från motorn, om det är 7.4 MPI, så är GRÖN / LILA ström och GRÖN / VIT är trim ner, LILA / VIT är trim upp och BLÅ / VIT är trailer upp. Tjuvkopplar du GRÖN/LILA och GRÖN/VIT så bör drevet gå ner...

Kan meddela att det blev en Bavaria 32 Sport med dubbla D4-225. Riktigt fin båt och det kliar något infernaliskt i mig att få komma ut på sjön med den!

Tack för tipset. Vad är normalt avstånd mellan dessa? Kom alla DPH med de sönderfrätta "brons"propellrarna, eller fanns t.ex rostfritt som val?

OK tack för tipset. Har även läst mig till att styrcylindrarna är en svag punkt - skall det sitta damasker eller liknande på de nya modellerna?

Hej, Har någon koll på vad man bör se upp med gällande Volvo Pentas DPH-drev från andra halvan av 00-talet? Plast-shims har jag sett varit problem med med följande haverier. Något mer?

Enligt norrmännen på baatplassen är kad32 perfekt både i windy 32 och bavaria 32, men å andra sidan har dom ju en fabläss för små motorer med tanke på hk-avgift. Tror dock kompressorn gör sitt. Jag är också orolig för små motorer som jag frågat om här men just 43/44 har jag hört gör att W32 ligger väldigt djupt och att 33an har bättre bärighet för att klara just dessa klumpar. Obs! Ingen egen erfarenhet, bara läst mig till.

Kolla på http://www.greatlakesskipper.com dom har allt möjligt oem från massa tillverkare och är väldigt hjälpsamma.

För att kontrollera att lagret kommit på plats och för att räta upp det i förhållande till motorn så du får på drevet.

Kör med Jotun på spray på västkusten och har inte haft några problem med beväxning annat än i slutet av säsongen när båten legat länge. Fick tips om att dra en jutesäck över drevet för att skydda mot solljus om den ligger länge vilket jag inte testat, men bör ligga någonting i det... Här i norska handelsflottan har vi de giftigaste av giftiga färgerna men det växer lik förbannat, så tror inte man slipper undan det oavsett vad man gör.

Det blir inte såna distanser inte men visst bränner jag soppa som det är redan idag. Men skall man tänka på sånt bör man nog skaffa segelbåt Jag hade gärna haft diesel för den inbillade säkerheten, men sköter man om båten och kollar slangar och byter dessa med jämna mellanrum så är ju bensin inga problem - inte som jag ser det iaf. Har någon koll på prestandan på Pentas 5.7 GXI? Orkar dom med en Bavaria 32 / 33 eller blir dom slöa upp i planing? Själv har jag inte haft båt med kompressor / turbodiesel så jag har bara V8 att jämföra med.. =)

Vad säger ni om att istället för att lägga 100-200 k extra på båt med dieslar köra på Pentas 5.7 GXI-maskiner? Jag har nu Mercruiser 7.4 MPI och den går som en klocka. Bensinarna har ju varken kompressor eller turbo som kan krångla, och den lilla ökning i bränsleförbrukning dom har kontra dieslar hinner man väl inte köra in på sin livstid.. Billiga och enkla att skruva på är dom ju med men hur är prestandan?

Ett alternativ jag funderat på är att sätta dit den typ som har två fästögon ovanpå och som man helt enkelt hänger på när den skall användas. Tyvärr blir det ju ännu en sak att stuva undan men peken är ju tyvärr inte optimal på undersidan för infästning om man vill ha fortsatt möjlighet till stävankare.

Det vore iofs ett alternativ. Den åkte dock med i farten när jag beställde drevstativ så får skylla på det Tips på hur man drar med rätt moment då? Räcker det att köra med klicket i armbågen?

Det är bara att öppna plånboken. Jag fick göra det samma

Har någon något att säga om D4-210 från 2005? Hört en del om injektorproblem på dessa på norska sidor samt problem med korrosion på bockhornet när dom haft avgasriser.

Lyfter tråden igen. Vad säger ni om att skaffa en med bensinmotorer? 5.7 GXI är det väl som gäller då. Har en Mercuriser 7.4 MPI nu och det funkar ju fint. Bensinare verkar vanligare och ligger betydligt bättre i pris. Har någon erfarenhet av Pentas bensinmotorer?

Lärk är svindyrt men rötbeständigt.

Tackar :-) Vår båt hade ingen teak i sittbrunnen utan bara ljusblå matta. Så det stod högt på listan att lägga teak. Nu gjorde vi ju ganska mycket på en gång så jag har inte 100 koll på vad teaken kostade men runt 25 - 30.000 och då la vi teak på toa durken med :-) Så det låter som att det mycket väl kan vara en god ide att köpa utan och låta lägga teaken hemma. Tyvärr fanns inte orgnialkapellet så vi hade inget val att beställa nytt kapell från Bavaria. Det gav oss dock möjlighet att göra kapellet som vi ville och inte som det var tänkt från Bavaria. Kapellet syddes upp av kapellmakare och mallades på båten. Priset låg mellan 25 och 30.000. Ok det låter ju som överkomligt för ett skräddarsytt kapell i snygg färg dessutom. Åter till motorerna; Hittat en 32 Sport med dubbla D4-210. Har någon något att säga om dessa maskiner? Finns väldigt lite skrivet om dom men desto mer om D4-225 o 260 med injektorhaverier etc. Viktiga punkter att tänka på med D4-maskinerna?

Får man fråga vad ett kapell gick på? Köpte du original från Bavaria eller fick en kapellmakare göra jobbet? Tackar :-) Vår båt hade ingen teak i sittbrunnen utan bara ljusblå matta. Så det stod högt på listan att lägga teak. Nu gjorde vi ju ganska mycket på en gång så jag har inte 100 koll på vad teaken kostade men runt 25 - 30.000 och då la vi teak på toa durken med :-) Så det låter som att det mycket väl kan vara en god ide att köpa utan och låta lägga teaken hemma.

Ja det var på midsommar så då mindes jag rätt. Som sagt, snyggt jobbat! Vad är det för material du klätt dynorna i? Skall ha dom i åtanke när det blir båtbyte. Får nog nöja mig med min jenkare ett år eller två till men man vet aldrig när impulsen slår till!

Det var inget dåligt jobb! Tror jag har sett dina bilder någon gång tidigare och konstaterade att jag vill göra något liknande då en blek blå rand inte är så charmigt. Var fick du tag på bra lackerare och vad gick det kalaset på? Om jag dessutom inte är helt ute och cyklar så kastade jag långa blickar på just din båt på Käringön i somras! Riktigt bra jobbat! Nu är väl 35 lite för stor för mig, utan det är 32 som gäller så då kanske ett steg mindre motor är ok? Som du säger så verkar Bavaria vara ganska stora i storlekarna. Vet du förresten om 33 var det som blev 35? 33 har nämligen egen salong i fören till skillnad från 32. Deras modellutbud är minst sagt rörigt..

Bensin är det ju inget fel på i sig, jag har bensin nu och är nöjd, men jag gillar dieselmaskiner helt enkelt så det är det jag kommer köpa. D4-210 bör väl vara ganska lika D3-190 prestandamässigt då vikten på D4 bör "straffa sig" lite väl? KAD32 skall vad jag läst på norska sidor kunna matcha D3-190 då dom tydligen skall vara ganska sparsamt spexade på 170 hk men i själva verket vara kraftigare... Du tycker iaf att båten är lättdriven? Fördelen med KAD 32 är ju att det är en ganska enkel motor och därmed inte så mycket elektronik men allt börjar ju bli till åren nu.. Låter bra med förpiken. Håller med om att Windy tappar rejält på att dom inte har en fast förpik utan att man måste bädda ner U-soffan även i en stor och dyr båt som 33 Scirocco. Bavaria har koll på hur man skapar utrymme måste jag säga. D4 är tyngre än D3 men har mycket bättre vrid och är en betydligt kraftigare konstruktion. Du kan nog fråga vilken meck som helst och denne skulle rekommendera D4 alla dagar i veckan om man inte har en båt där vikten är extremt betydelsefull. Nu har jag ingen personlig erfarehet av just den aktuella versionen av 32 sport. Men generellt sett är sportserien inte speciellt lättdrivna. inte jättetröga men generellt inte bland de snabbaste/snålaste med resp motor. Ok, tack så mycket för inputen - det kan säkert ligga något i det du säger. Nu är väl kanske inte D3 mitt främsta val utan i så fall KAD32 som känns som en robustare maskin om man nu inte hittar en med D4 vill säga. Kanske är bäst att försöka hitta med med D4 då även om dom inte verkar vara dom vanligaste.

Perfekt båt för familj med små kids: Bayliner 2855 Ciera. Billig i drift, inköp och oslagbar planlösning för en båt i den klassen! 6 bäddar om 4 av folken är kortare än 180 cm, rejäl sittbrunn och bra reling så inte ungarna trillar överbord. Enorma stuvutrymmen och sjöduglig. Nackdelen är att den saknar skarndäck akteröver men det är inte hela världen... Inte nordisk byggkvalitet men inte heller nordiska priser...

Bensin är det ju inget fel på i sig, jag har bensin nu och är nöjd, men jag gillar dieselmaskiner helt enkelt så det är det jag kommer köpa. D4-210 bör väl vara ganska lika D3-190 prestandamässigt då vikten på D4 bör "straffa sig" lite väl? KAD32 skall vad jag läst på norska sidor kunna matcha D3-190 då dom tydligen skall vara ganska sparsamt spexade på 170 hk men i själva verket vara kraftigare... Du tycker iaf att båten är lättdriven? Fördelen med KAD 32 är ju att det är en ganska enkel motor och därmed inte så mycket elektronik men allt börjar ju bli till åren nu.. Låter bra med förpiken. Håller med om att Windy tappar rejält på att dom inte har en fast förpik utan att man måste bädda ner U-soffan även i en stor och dyr båt som 33 Scirocco. Bavaria har koll på hur man skapar utrymme måste jag säga.

Känner flera med segelbåtar från Bavaria och dom har jag upplevt som ganska prydliga elinstallationer på måste jag säga... Hur ställer ni er till motorfrågan? En del har KAD32 som väl klassas som idiotsäkra, men är dessa tillräckliga för denna båt eller måste man upp i storlek?