Sjoingenjoren

Som du kan se på http://media.channelblade.com/EProWebsiteMedia/3506/Mercruiser%20warning%20horns.pdf är 2 pip när du slår på tändningen normalt. Två ytterligare finns inte utan är antingen bara förvirring från motorn eller något av felen på sidan fem. Om problemet inte återkom kan det ju varit allmän förvirring i motorn.... Kolla nivån på drevoljan vilket kan vara en tidig källa till larm även om just två snabba signaler inte skall indikera det.

Tänkte göra precis det samma med kättingen på det förliga spelet fast med sprayfärg. Underlättar även vid ankring så man ser hur mycket man har ute från förarplatsen.

Beställ Plexus från eBay UK på sprayburk. Oslagbart.

Om ankarspelet inte klarar av vikten av ett ankare och en meter kätting är det nog inte byggt för att ankra med med de belastningar som uppstår då...

Som skrivits ovan; D3 modell äldre har haft problem med t.ex turbo och övergång mellan elektronisk / mekanisk gas/växel. D3 modell ny är en helt nyutvecklad motor som inte haft sådana problem. Penta sa när jag pratade med dom att främst har problemen uppstått i trånga motorrum där det inte varit luftigt nog för elektronik/turbo samt att motorerna står still för mycket för att den variabla turbon skall må bra. Om motorn gått i tio år kommer den nog inte lägga ner nu heller om man bortser från vanliga slitdelar. Tipset från Penta var alltså; Gammal D3 i trång installation kan vara riskabelt och köper man en D3 bör man byta till rent mekaniska reglage då detta varit en stor svaghet. Ny D3 - inga konstigheter.

Varmvattenberedare som värms av motorns kylvatten brukar ju även det kallas gångvärme även om det inte används till att värma upp själva båten. I övrigt stämmer det som skrivits här ovan.

Har du mätt bränsletrycket?

Vissa 7.4 MPI har haft problem med dåliga bränslepumpar runt dom årsmodellerna. Skall finnas info vilka serienummer på motorer detta gäller om du googlar lite.

Lyckades klämma in en meter kätting mellan spel och ankare. Skyddar mot både sol och slitage och ger iaf lite extra vikt. Skall bli spännande att se hur det fungerar!

Om det är samma modell som 7.4 MPI så är det ju bara att slita loss slangen till pumpen o plugga eller lyft upp så den kommer över vattenytan. Plocka ur pumpen och kika om impellern är kass. Den bör ju bytas varje / vartannat år ändå då den torkar. Annars kan det ju även vara en termostat som hänger och inte öppnar ordentligt eller liknande, men eftersom du nu verkar nervös över impellern kan du ju börja med den.

Ja alltså spelet sitter där redan, så det är mer om jag skall behålla det eller ej jag funderar på. Bör väl gå upp i storlek på ankare då kanske (10 kg bruce till 10/16 delta) och se om jag får in en bit kätting just för att undvika slitage. Att få in bandet undan UV-strålning är väl en bra anledning till kättingstump också utöver att komma upp från stenbotten. Att 4-5 meter kätting inte skulle göra nytta med sin vikt och krökning ser jag inte som sannolikt, men det låter ju som att det kan fungera bra även utan. Tack för era synpunkter!

Hittar du en sådan båt utan V8 så får du antagligen en V6 men likförbannat bensin. Små jenkar-DC är inte överlusade med dieslar om man säger så. Jag hade valt en V8 alla dagar i veckan om vi nu pratar bensin. Starkare och i slutändan säkerligen snålare. Skall du dra upp någon på vattenskidor eller wakeboard behöver du vridmomentet en V8 kan ge. Se till att du har en med elektronisk insprutning så är den betydligt snålare än en förgasarmotor.

Lite hård rubrik kanske, men jag har köpt ny båt och i den sitter ett bandankarspel. Det är smidigt och kompakt, men det har enligt mig en stor brist - avsaknad av kätting. Vad säger ni? Skall jag kasta ut det och ersätta med ett spel med t.ex blyad lina eller skall jag gå upp en storlek i ankare? Nu sitter det en Brucekopia på 10 kg där, men funderar på att montera ett 10 eller 16 kg Delta. Bandet är ju stumt och lätt och utifrån vad jag fått lära mig i livet SKALL man ha 4-5 meter kätting närmast ankaret för att få bättre vinkel och dämpning. Pga detta är jag rätt orolig att ha dåligt fäste när det väl gäller. Har ni med erfarenhet av liknande spel några inputs? Båten befinner sig på västkusten med de bottenförutsättningar som finns här.

Inte högre än trimstoppet. Har du kontrollerat att det är korrekt justerat? CC på trimkolven skall inte vara mer än 54cm när switchen stoppar och du måste köra vidare med trailerknappen vilket du INTE skall göra om motorn är igång. Går snabbt och lätt att vrida sönder övre lagerhuset på det sättet...

För att alla skall se det jag PM-ade dig; Jag satte fast ett batteri alldeles intill bogproppen. Detta för att ge maximal effekt och slippa dra alldeles för grova kablar från aktern. Sätt fast batteriet med batteriklämmor som finns att köpa med genomgående bult genom en väl fastplastad, stabil batterihylla och dubbelsäkra med en rem så sitter batteriet kvar. Kontrollera gärna då och då under säsongen för att vara på den säkra sidan på samma sätt som du genomför daglig kontroll av motorn så behöver du inte oroa dig för flipperspel där fram.

Vart går slangen inne i båten? Kan ju ge en ledtråd, annars får du nog nöja dig med Bosses svar

...och ja det finns övergångar mellan t.ex mm och BSP =)

Ett enkelt alternativ är att ta pluggarna som uppenbarligen har rätt gänga och hålla dom mot den potentiella gänga du tänker använda och se om dom matchar. Annars finns det gängtolkar för att testa och även firmor som utför service på Yanmar som säkert vet.

Lutar åt en iPad Air 2 då den vad jag kan se har bäst skärm i många tester. Dessutom har jag redan apple-ifierat mig så det är det smidigaste. Jag har redan en 7" plotter i båten så helt blind blir jag inte även om paddan inte syns 100 utan är mest för att komplettera och kunna köra med olika skalor. iSailor verkar också lockande utifrån vad jag får fram även om Transas har eget kartmaterial. Klurigt val. Får väl se vilka som går att testa innan man bestämmer sig som tipset ovan var.

Hejsan! Här kommer ännu en tråd om bästa navigationsappen. Jag har köpt en ny(begagnad) båt med en plotter jag tänkte komplettera med en iPad. Efter att ha läst mängder trådar och tester (de är tyvärr några år gamla nu) så verkar det som att Eniro och Navionics (eventuellt iSailor) står sig bäst. Är det Navionics Boating Europe för 409 pix som gäller, eller kan man ladda ner en tom app och sen köpa Västkusten? Hur är användarvänligheten? Har Eniro t.ex ruttplanering som Navionics eller är det bara ett sjökort rätt upp och ner med lagring av spår? Har kikat på Sjökorten på eniros hemsida och dom ser ju väldigt trevliga ut, men hur sedan appen beter sig vet man ju inte förrän det är live. Jag kan tyvärr inte ladda ner och testköra då jag är på jobb utan tänkte beställa hem en padda och sen fixa appen dagen före jungfruturen till hemmahamnen och vill då inte satsa på fel kort (pun not indended) och stå där med något halvdant. Hoppas ni orkar dela era erfarenheter än en gång..

En droppande spridare beror främst på kavitationsskador på nålen och/eller trött/skadad fjäder. Detta måste åtgärdas genom att byta nål / dysa / fjäder för att sedan justeras in till rätt öppningstryck. I alla fall gör vi detta på större medel / lågvarviga maskiner. Problemet här är ofta väldigt höga öppningstryck för att få ner NOx-halterna vilket inte materialet håller för i mer än 2500h. På högvarviga så som CAT / Penta / Scania som går som powerpack / genpack så skiftas hela spridaren ut då det är det billigaste alternativet oavsett commonrail eller inte. Huruvida tillsatser fungerar eller inte har jag ingen aning om, men som nybliven ägare till D4 med dess och D6s problematik i Norge bör väl en smörjande tillsats vara på sin plats om det nu är någon mager miljöskit som finns på sjömackarna. Har för mig Penta rekommenderar någon tillsats till dessa maskiner men har inte satt mig in i detta än tyvärr.. Någon som är bättre uppdaterad?

Ja dom har en tryckreguleringsventil som återcirkulerar överflödig bensin i motorn, men det är inte samma sak som en returledning som man inte kan ha om man skall montera en flödesmätare. Jag monterade som sagt en GFS-10 på min Mercruiser 7.4 MPI och det fungerar ypperligt. Dock kan man t.ex inte montera samma mätare på en VP dieselmotor då dessa har returledning till tanken och därför cirkulerar mer genom sugslangen än vad dom förbrukar. Lyckas du montera en GFS-10 i motorns bränslekrets får du allt anstränga dig om du inte vill elda upp båten på första startförsöket...

Monterade Garmins GFS-10 på min 7.4 MPI och den funkade kanon. Dock behöver du ett NMEA-2000 nätverk för att det skall funka samt inte ha returledning vilket väl inte Mercruisers MPI-bensinare har om det inte är nåt nytt påfund sen min gamla -99a. Sea_Ray-230 snackar skit gällande läckage och returer... GFS-10 mäter det som går genom sugslangen, men har du en returledning så räknar du ju samma soppa två ggr vilket en treåring kan förstå och får därmed helt fel värden. Nyare motorer bör ha SmartCraft tillgänglig som nämnts ovan men det är bara ett beräknat värde, inte ett korrekt uppmätt sådant.

kikat på svb.de som säljer det mesta bavaria men inte hittat något. Fast nu har tankarna nog gått åt Eude's Nautic Star-modeller. Måste bara se om dom passar i facket under motorrumsluckan och vilket mått det gamla bordet är så man inte får för litet...

Hej Vet någon var man kan få tag i ett teakbord till sittbrunnen i Bavaria 32 Sport? Har sett flera som har ett snyggt klaffbord med Bavaria-loggan infällt som vore perfekt. Mvh