Sjoingenjoren

Tillägg; Jag har sett flera 285/2855 med både Quick och Engbo, men tyvärr inte bilder på själva installationen. Dock bevisar det ju att det går utmärkt att montera på den platsen, så det är garanterat genomförbart!

Utifrån vad jag sett så verkar det nästan som om att ankarspelet går igenom den plattan, med motorn på ena sidan och spelet på andra, så linan går ner i motorrummet ute i hörnet. Vad jag minns så är min sådan platta bara fäst med skruvar (2855) så den går väl att ta ut för att såga ur ett spår för spelet. Ja plats är svårt just där, så jag kanske också får gå på den mindre modellen... Lycka till och lägg gärna upp ordentliga bilder när du lyckats smälla dit det

Ser man på Exide så har deras Dual AGM olika egenskaper beroende på Ah. Ett mindre batteri har större CCA än ett större batteri, och även tillgängliga Wh är inte konsekventa med storleken, så visst verkar det som att finns olika mål med olika AGM, dock är det underligt att det i samma modellserie verkar skilja väsentligt.

Max 30% urladdning är ju inte mycket

Nej precis, men AGM skall väl fungera för bägge delar. Man undrar ju vad som gör Biltemas batterier speciella då allt man läser om AGM generellt pekar på motsatsen.

Hej, Jag har en 2855 som jag tänkt installera ankarspel i, men har tittat på Balder quick 600 eller 900. Varför valde du midi? Enligt specen på hemsidan är det lite klent för vår båt, men å andra sidan har jag inte fått något rakt svar varför ett med 200 kg dragkraft inte skulle vara nog då ankarsystemet inte väger mer än max 50 kg. Vore skoj att höra dina tankar! http://sleipner.no/pakker/vinsjer/671/bayliner-285/ Där kan du se en 285 med Midi201 installerat. Du har ju lyxen att ha en lycka i aktern du kan öppna och en soffa som inte förvaras inne i facket Lycka till!

Mailade Biltemas kundtjänst och bad om info om deras AGM-batterier. Fick två pdfer som jag inte kan ladda upp för tillfället pga bandbredden, men det var inte jättemycket matnyttigt. Mest som ett reklamblad. Infon jag fick är ungefär: 70Ah - CCA 760 80Ah - CCA 800 95Ah - CCA 850 Cykler (taget ur ett linjediagram) 10% urladdning - 2600 stycken 20% urladdning - 1000 stycken 50% urladdning - 400 stycken Självurladdning till 50% vid 20 grader C - 16 månader Laddspäning: 14.4 vid 25 grader Ladd% 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Volt 12,92 12,83 12,74 12,65 12,56 12,47 12,38 12,29 12,20 12,11 12,02 Rekommenderar ej urladdning under 12,6 V

Skillnaden mellan de du länkade till? Dom är för olika drevmodeller. För övrigt länkade du inte till zinkanoder utan aluminiumanoder.

Har du kollat på vdo.com? Där finns manualer att ladda ner.

Kollat på drev.se?

Fortfarande ingen som kommit med en bra pekpinne gällande spelets dragstyrka

Låter vettigt det där med sträck på linan, men hur skall man tänka på när det kommer till arbetslasten? Det enda jag lyckats läsa mig till är att arbetslasten skall vara 3 ggr vikten på ankargodset och med 50 m blyad lina plus 10 kg ankare blir det max 100 kg arbetslast. Den minsta modellen av alla tillverkare brukar ju ligga på åtminstone 200 kg, så vad skall man då med en större till? Finns ju sällan fritidsbåtar med ankare+lina som väger 3-400 kg.

Tack för tipsen! Ja planen blir nog att slå ihop alla förbrukarna till en enhet och att koppla bogbatteriet till dessa, med ett separat batteri för start + kommande ankarspel. Just laddningen är det jag måste få till, och jag insåg när jag kikat på mitt schema en gång till att jag ser ut att ha brutit laddningen från motorn till förbrukarna. Har inte haft tid att titta i motorrummet "live" ännu hur det är kopplat så får skylla på det Så slutsatsen kan sägas vara; Koppla ihop förbrukarna + AGM till bogpropeller Separera laddningen med laddrelä mellan förbr. + start Kommer nog kasta ut batteriväljaren och sätta en enkel brytare för varje krets som du föreslog så det är enklast möjligt.

Är i färd med installation av bogpropeller och tänkte då när jag ändå sätter i ett nytt batteri till denna, separera startbatteriet från förbrukarbanken. Idag är elsystemet 2+2 batterier där drift av bank 1, 2 och 1+2 är möjliga. Jag har skissat på elschemat till båten där jag inte ritat in det extra batteriet till bogpropellern (detta kopplar jag på ena förbrukarbanken, och kör dessa i 1+2-läge alltid, alternativt sätter ihop alla 5 till en förbrukarbank med en vanlig huvudströmbrytare) utan jag har bara ritat in ett extra startbatteri samt separerat motorkretsen från övriga förbrukare som är målet med ritningen. Jag planerar även att montera ett ankarspel i aktern vid senare tillfälle, som då kommer få samsas med startmotorn. Jag antar att jag kommer få komplettera med ett laddrelä mellan startbatteri och övriga batteribanken för att möjliggöra laddning från generatorn. Min batteriladdare är en ctek som jag inte vet modell på i huvudet, som jag får kontrollera hur den är monterad. Har den två utgångar blir nog batterikonfigurationen 5 + 1 där ena ledaren går till startbatteri och den andra till övriga förbrukarbanken. Ser fram emot synpunkter och tips!

Vi som jobbar i handelsflottan och pumpar ut kubikmeter efter kubikmeter skrattar åt dumheterna som drabbar oss fritidsbåtsägare. Politikerna som av någon anledning har infört samma regler runt hela kusten (enorma skillnader mellan väst- och östkust, det finns utlysta "special waters" internationellt av en anledning) kanske borde kika på hur avloppsreningen från städerna och jordbruket på andra sidan ankdammen ser ut innan dom börjar hetsa mot sina egna medborgare. Å andra sidan skall ju svenska skattepengar lösa världens alla problem hela tiden. Är väl inte fel att ha däckstömning installerad, den kan ju vara bra att ha många gånger, men man behöver ju inte använda den i onödan.

Är det någon mer än jag som har problem att komma in på baylinersownersclub.com? Får felmeddelande 403 när jag försöker gå in på sidan... Är medlem och har fungerat fint tidigare.

En solid träbit kommer garanterat att spricka. Satsa på teakplywood med nån snygg teaklist som kant så håller det bättre och är enklare att stuva.

Då går jag på min originalplan och satsar på ett Balder med frifall! 600-modellen ser ut att vara liten och smidig, men lite i klenaste laget. Står 6-9 meter på den och 900 8-12. Min båt är 8,5 så är ju precis i gränslandet. 340kg låter dock som ett utmärkt sätta att knäcka akterspegeln, eller vad skall man med alla kilo till? Det är väl aldrig bra att spela in ankaret dragandes på båten? En liten knuff med motorn så behöver ju bara slacket tas hem...

I min värld står det: "Har lossat ventilationen på min 2755 o ser att styrbord har slangar, bla för motorrumsfläckten, men babordsidan finns inte några anslutna...så är det orginal så för mesta ventilation eller har förra ägare av någon anledning tagit bort dem.....hur ser det ut på Era Bayliners kring -89?" men allt är relativt Skit samma! Det viktigaste är att du får ventilerat ordentligt 5 minuter före start om det är en bensinmotor och då skall den SUGA från BOTTEN av motorrummet. Sen skadar det inte om den är igång under drift av motorn, tror det står på instrumentpanelen på min 2855 att den skall vara det. Luften kommer slinka in genom fläkten när den är stoppad men mest luft kommer dras in genom övriga ventilationshål. Vattenfälla är inget jag har tänkt på som någon nämnde, men jag har däremot plan på att byta ut dom fula och värdelösa plastgallrena som är original mot några vinklade i rostfritt för att hindra regnvatten mm att komma in... Lycka till! =)

Det var inte frågan du ställde, men visst; självklart släpper även fläkten igenom luft när den är avstängd om motorn suger undertryck i motorrummet. Dock är antagligen flödet genom den stoppade fläkten mindre än det är genom övriga ventilgaller då den ju i viss mån blockerar slangen.

Eftersom han har en Bayliner 2755 förutsatte jag att det är en bensinare, men visst - är det bytt till en diesel så är det nog bäst att anpassa installationen efter det =) Oavsett så är det bättre med för mycket ventilation än för lite!

Tack för tipset. Tror det blir svårt att få till det fallet om jag inte sågar hål i botten av båten, men det är jag nog inte ensam om.. Får försöka få till så stort fall som möjligt, men det du säger om att ha åtkomst till spelet är ju självklart viktigt att tänka på.

Exakt. Fläkten skall stå igång under drift vilket nog inte gör mycket skillnad, men den drar ut lite luft under motorn iaf. Den stora skillnaden den gör är att få bort explosiva gaser innan du vrider om nyckeln. Tips är att kolla vad det är för fläkt och hur den mår. Efter så många år kan den vara sliten och orsaka gnistor. Att investera i en ny, gnistsäker är nog inte dumt. Se till att den är för kontinuerligt bruk bara.

Vad jag känner till är det så det skall vara. På alla bilder jag sett av motorrum på liknande, på båtar jag tittade i när jag var spekulant, och på min egna 2855 är det bara slang på styrbordsidan. Nu är det runt -00 jag har erfarenhet av, men teorin bakom luftutbytet bör vara det samma... Fläkten suger ur motorrumet från botten och blåser ut det på styrbordsidan, frisk luft kommer in uppifrån på babordssidan.

Garmin GFS 10 som du kopplar till din Garmin plotter eller liknande om du har en sådan.